Resultatfall for Birger N. Haug: - Ekstremsport i lavmargin

Bilvirksomheten i Birger N. Haug økte omsetningen med 368 millioner - til 3,1 milliarder i fjor.

Likevel krympet resultat før skatt. Det endte på 32 millioner – mot 35 millioner året før (61 millioner i 2020).

Det ga en resultatmargin i 2022 på 1,0 prosent – mot 1,3 prosent året før.

Godt salgsår

- Regnskapet er preget av store volumer med magre marginer, sier Vidar Eriksen til Bilbransje24.

Han er administrerende direktør i Birger N. Haug AS.

- Salgsmessig hadde vi et godt år med Nissan, Hyundai og MG. Bruktbiler nådde en ny topp, men det synes godt i regnskapene at bare 70 prosent av de drøyt 4.800 nye bilene vi solgte i fjor ble utlevert i løpet av året.

Ifølge Eriksen var det særlig Nissan og MG som slet med lange leveringstider. Det medførte en kraftig vekst i ordrebanken, som ved utgangen av året var på nærmere 2.500 biler.

- 1.000 av disse bilene kunne utmerket godt vært levert til kunder i 2022, og det ville gjort underverker for regnskapet i fjor, sier han.

- Snittprisen på Hyundai, Nissan og MG økte noe fra 2021, men på to av merkene holdt marginene dessverre ikke helt følge.

Bruktbil-rekord

Utleveringstakten på brukte biler var der derimot lite å si på i fjor. For tredje år på rad ble det satt rekord i antall solgte bruktbiler. Fasiten ble 4.758 biler, hvorav 1.750 ble levert gjennom Outlet-konseptet.

Bruktbiler har gjennom mange år vært viktig for Birger N. Haug. Selv om det var servicemarkedet som i kroner bidro mest til resultat på 32 millioner før skatt, var bruktbiler «budsjettvinneren» hos bilkonsernet i fjor.

- Snittprisene økte på både på Outlet og på Premium-biler. Bruttofortjenesten var stabilt god på Outlet og svært god på Premium. Og vesentlig forbedret fra 2021, sier han.

- 2022 ble et godt år inntjeningsmessig. Dette ser vi at ikke er tilfelle inn i 2023.

Birger N. Haug importerte selv 1.200 biler i fjor. Nå er de samme importbilene krevende, innrømmer Eriksen.

- På bruktbil opplever vi nå en vesentlig reprising i markedet. Dette gjelder særlig nyere bruktimporterte elbiler.

- Vi har importert biler for egen regning og risiko. Det er inntil videre stanset og vi selger nå det vi tok inn i fjor høst, sier han.

- Er det aktuelt å eksportere biler?

- Vi har identifisert noen modeller i vår park som det kan være et godt marked for i Europa. Det dreier seg om rundt fire år gamle fossilbiler, Men jeg har vanskelig for å se at det eventuelt vil bli noe stort volum av dette, sier Eriksen.

- Formidabel utfordring på servicemarkedet

Omsetningen fra servicemarkedet var på rundt 500 millioner i fjor. Men til tross for at det var «god vekst» fra året før, er direktøren bekymret over utviklingen.

- Servicemarkedet leverte i underkant av forventning. Tilgangen på kunder var noe ujevn og sykefraværet fremdeles for høyt, sier Eriksen.

- Mye av omsetningsveksten skyldes at delevolumet blåses opp av garantideler, og i fjor var det særlig bytte av batterier. Det bidrar til at marginen på deleomsetningen reduseres.

- Utfordringen på servicemarkedet i Birger N. Haug er formidabel. Elbilandelen på verkstedet er 75 prosent, og i Oslo nærmer den seg 80.

- Vi har tatt vesentlige grep i service-markedet og ser at dette gir god virkning inn i 2023.

- Det er avgjørende at alt potensielt mersalg tas ut, helt ned til de minste elementene. Vi jobber mye med digitalisering og effektivisering av kundestrømmen og på disse områdene er det vesentlig forbedring i år, sier han.

Et fleksibelt mobilitetsinstrument

Birger N. Haug Bilutleie AS er «søsteren» til Birger N. Haug AS. Selskapet har en park på drøyt 500 biler, omsetter for rundt 100 millioner kroner med et resultat som «balanserer rundt null».

- Dette har blitt et veldig viktig verktøy for oss, sier Eriksen.

- Bilutleie-virksomheten har gått fra å være en «erstatningsbil-leverandør» til å bli et fleksibelt mobilitetsinstrument.

- I tillegg til å holde kundene på verkstedet mobile med biler av eget merke, gir det oss forutsigbar tilgang til bruktbiler over tid. Vi bruker også bilene til å teste ut bilabonnementet Honk, som formidles gjennom Finn.no, sier Eriksen.

- Så gir det en mulighet når et merke tilbyr oss å kjøpe en «batch» med biler til gunstig pris, legger han til.

- Mer attraktivt med flere aktører

Birger N. Haug-konsernet har investert mye i store anlegg, som gjør at bilvirksomheten har høye kostnader.

- Vi har tro på store sentrale anlegg og jobber kontinuerlig med å utnytte arealene i disse optimalt.

Et eksempel på dette er tredje etasje i det nye anlegget på Rud i Bærum. Der leier Bilia areal, og driver i dag en Outlet-avdeling med salg av nyere bruktbiler.

- Her blir det tettpakket med merker og ulik bilrelatert virksomhet. Vi mener at flere aktører gjør anlegget mer attraktivt.

- Vi ser konturene av at merkene vi jobber med blir mer pragmatiske og reduserer på plasskravene. Det passer godt inn i vår filosofi om at bilvarehus har en rolle i bildistribusjon, sier Eriksen.

Birger N. Haug henter tidligere Møller-leder

Bekymret eier

Carl-Einar Haug er eier og styreleder i Birger N. Haug. Han mener rammebetingelsene for å drive lønnsomt fremover er under kraftig press.

- Økt arbeidsgiveravgift, høye strømpriser og høyt sykefravær bidrar til å øke kostnadene. Samtidig setter høy rente en effektiv stopper for nybilsalget.

- Dette, sammen med behovet for større overskudd for å betjene økt formuesskatt, gjør meg bekymret for utsiktene i 2023, sier Haug.

- Ekstremsport i lavmargin

- Tesla tar nå en stor andel av et allerede magert marked. Dette året blir svært krevende, slår Eriksen fast.

- Kontraktsinngangen er lav og ordrebanken av nye biler bygges ned i løpet av august.

Direktøren håper høsten kan by på litt oppsving i salget.

- Vår oppgave er å få mest mulig ut av rammebetingelsene. Dette er det mange i Birger N. Haug-organisasjonen som er gode på i hverdagen.

- Vi driver ekstremsport i lavmargin, og her ligger vi i forkant av utviklingen i bilbransjen, sier Vidar Eriksen.