Møller Bil: Kan trolig opprettholde fjorårets rekordinntjening - forutsatt én ting
Toppsjef Sverre Helno i Møller Bil mener også at det er ett område som vil være viktigere enn noe annet for fremtidig inntjening.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Servicemarkedet kommer til å bli det desidert viktigste forretningsområdet i fremtiden, sier Helno til Bilbransje24.
- Når det skjer vet jeg ikke, men vi jobber for å posisjonere oss for at det kommer til å bli det.
For inneværende år kan Møller Bil muligens opprettholde inntjening på fjorårets nivå, forutsatt tilstrekkelig tilgang på nye biler, ifølge Helno
- En viktig årsak til at det kan være mulig å opprettholde fjorårets inntjening er den store ordrereserven vi har på nye biler. Utfordringene nå er å få levert bilene.
Det er veldig spesielt at vi nå har en større etterspørsel enn tilbud for en hel bransje.
- Når vi ser lengere frem er det mer krevende å opprettholde en inntjening på fjorårsnivået. Skal vi få til det må vi både selge flere brukte biler, samt øke inntjeningen på servicemarkedet, slår han fast.
Han minner også om at fremtidige agentmodeller trolig vil sette inntjeningen fra salg av nye biler under et betydelig press.
Helno peker samtidig på at store deler av bilbransjen nå er i en posisjon som er ganske unik.
- Det er veldig spesielt at vi nå har en større etterspørsel enn tilbud for en hel bransje. Oppsiktsvekkende er det også at det har vært tilfelle over så vidt lang tid, sier han med klar adresse til den store etterspørselen og ordrereserven for nye elbiler som mange aktører nå opplever.
- Men det er klart at mye kan komme i ubalanse nå som følge av krigen i Ukraina, legger han til.
Les: Møller Mobility Group: Rekordresultat på 2,6 milliarder – disse områdene økte mest
Store endringer
Sverre Helno mener at servicemarkedet kommer til å bli gjenstand for flere store endringer de nærmeste årene. Det gjelder både prosesser knyttet opp til organisering, samt utvikling av nye forretningsområder.
- Bildelingstjenesten Hyre er et eksempel på endringer i servicemarkedet. Hyre kommer ikke til oss med sine biler. Vi må komme og hente bilene deres når de skal på verksted. Her vil det kunne oppstå en helt ny type business.
- Et annet eksempel er at vi ikke vet hvordan fremtidens anleggsstruktur blir. Det fremtidige elbilverkstedet er ikke et tidligere tradisjonelt bilverksted, sier han.
Sjefen for landets største bilforhandlerkjede understreker at dette er prosesser som tar tid.
- Jeg minner om at det tok 10 år før smarttelefonen endret verden.
Det er et stort spørsmål hvordan kundene vil kjøpe bruktbil i fremtiden. Nå må vi begynne å jobbe opp de ulike kanalene
- Hvor står dere når det gjelder å selge inn serviceavtaler i forbindelse med salg av biler?
- Vi er kommet langt i å selge inn serviceavtaler i forbindelse med salg av nye biler.
- Samtidig er vi kommet kort når det gjelder å gjøre det samme på salg av brukte biler. Her ligger det store muligheter, sier direktøren.
Han minner også om at det trolig kommer til å bli store endringer i hvordan vi i fremtiden kommer til å kjøpe brukte biler.
- Det er et stort spørsmål hvordan kundene vil kjøpe bruktbil i fremtiden. Nå må vi begynne å jobbe opp de ulike kanalene, sier han uten å være mer spesifikk.
Verkstedene må ha større tilgjengelighet
Tilgjengelighet på servicemarkedet er også noe Helno er opptatt av.
- Jeg tror også at verkstedene må ha større tilgjengelighet i form av lengere åpningstider i fremtiden. Det ser jeg ikke på som noen stor utfordring. Dette handler om tilgjengelighet i de ulike segmentene.
Han minner om utfordringene elbiler har gitt bransjen.
- I runde tall tror jeg vi selger rundt 30 prosent færre timer per elbil enn hva tilfellet er for fossile biler. Det store spørsmålet er hvordan vi erstatter dette med mersalg og nye tjenester.
Dekk er et område Helno mener det ligger store muligheter for mersalg.
- Det ligger en betydelig oppside i å selge mer dekk på replacement-markedet. Her kan vi ta en mye større rolle enn vi gjør i dag.
Det er få rene fiskebutikker og slaktere igjen i byene.
«Sandkassen på Alnabru»
Lederen for den største bilforhandlerkjeden i Norge mener at det neppe finnes et entydig svar på hvordan bli vinneren i servicemarkedet.
- Vi har et stort potensial i både reparasjon og skifte av ruter. Jeg tror at kundene vil sette stor pris på å kunne få gjort alt på ett og samme sted, sier han.
- For å trekke en parallell. Det er få rene fiskebutikker og slaktere igjen i byene.
- Kanskje vi er 10 prosent mindre effektive enn glass-kjedene på å skifte ruter, men det er effektivt for kundene, slår han fast.
Møller Bil er nå i gang med å prosjektere sitt nye store anlegg på Alnabru, hvor det skal være bruktbilforretning, verksted, klargjøring og annet.
- Det nye anlegget på Alnabru vil være et pilotprosjekt og en stor «sandkasse». Her har vi ikke tatt stilling til om vi også skal reparere fremmedmerker på verkstedet.
- Kommer dere til å satse på bilpleie?
- Per i dag har vi ingen overordnet plan for å satse på bilpleie. Samtidig er det ingen tvil om at dette blir et viktig forretningsområde i fremtiden.
Det er sannsynlig at Cupra vil få en representasjon i flere av våre større anlegg i fremtiden
Merkevarerepresentasjon …
Møller Bil i Norge representerer i dag døyt halvparten av totalvolumet av nye biler solgt gjennom importøren Harald A. Møller.
Helno vil ikke uttale seg om hvorvidt kjeden skal ta et større ansvar for alle merkene i et område, men mener det er et importøranliggende.
- Når det gjelder fremtidig merkevarerepresentasjon må vi tenke geografi knyttet opp til alle våre merker.
- I den sammenheng er det sannsynlig at Cupra vil få en representasjon i flere av våre større anlegg i fremtiden, men det foreligger ingen planer om det i dag, sier Helno.
… og organisering
De siste par årene har Møller Bil brukt betydelige ressurser på å organisere seg for fremtiden.
- Nå er vi nær ferdig med utviklingen av fellesfunksjoner. Fellesfunksjonene for Møller Bil kan grovt sett deles i to, sier toppsjefen.
- Det ene er konseptutvikling hvor vi nå er et 20-talls årsverk. Det andre er støttefunksjoner, som er det utegående apparatet som støtter alle forhandlerne med utrullingen av nye driftsmodeller. Størrelsen på støttefunksjonene er avhengig av aktivitetsnivået til enhver tid. Nå er vi rundt 20 årsverk på støttefunksjoner.
Nylig ble tidligere regiondirektør Marte Helleland ansatt som Chief Innovation Officer (CINO) i forhandlerkjeden, mens regiondirektør Stein Are Olsen ble Chief Operation Officer (COO).
- Det kan tenkes at Helleland skal få noe mer ressurser i sitt team, men ellers er vi nok mer eller mindre ferdig med å bygge fellesfunksjonene for kjeden, sier Helno.
Han mener bransjen står overfor et altoverskyggende viktig spørsmål.
- Hva betyr det digitale skiftet for bilbransjen? Se på hva som har skjedd med bankene, reiseliv, musikk og film
Helno mener Norge er et land som ligger helt i front både når det gjelder elektrifisering, men også digitalisering.
- Bildelingsmodeller er et godt eksempel på bruk av digital teknologi. Et annet eksempel på en aktør som har kommet langt er Nettbil.
- Vi må se på hvordan vi kan utvikle oss fremover som bilkjede i lys av en del av disse transformasjonene, sier Sverre Helno.
