- Frykter ikke agentmodellen

- Enklere, raskere og bedre. Det er hva vi jobber etter, sier Vidar Eriksen til Bilbransje24.

- Bilbransjen er en lavmarginbransje. Vi må ikke likne for mye på Møller og Bertel O. Steen. Rett og slett fordi vi ikke har de samme ressursene, sier han.

Eriksen mener at Birger N. Haug de siste årene har gjort veldig mye riktig.

- Det er mye godt kremmerskap i kjeden. Et eksempel på det er at vi på vårt største verksted her i Haraldrudveien på Økern har 75 prosent elbilandel på verkstedet.

- Til tross for det har vi et dekningsbidrag på rundt 30 prosent fra verkstedet, sier han.

Birger N. Haug: Vidar Eriksen tilbake som billeder - Lars Borger Hansen blir konsernsjef

Selger forsikring til 8 av 10

Bilforhandleren sier at kjeden tilbyr tjenester langt ut over det de aller fleste merkeforhandlere tilbyr i dag.

- Vi selger eksempelvis forsikring til 80 prosent av alle kunder som kjøper en bil av oss. Gjeldsforsikring og lakkforsegling er andre eksempler på tilleggstjenester som vi satser på.

Birger N. Haug har et stort klargjøringssenter i Røyken, som har vært en suksess.

I øyeblikket opererer senteret med betydelig ledig kapasitet som følge av store leveranseproblemer av nye biler.

- I år vil vi trolig ende på å klargjøre mellom 11.000 og 12.000 biler. Kapasiteten i anlegget er på mellom 17.000 og 18.000 biler, sier Eriksen.

Et år preget av bilmangel

For 2021 vil omsetningen til Birger N. Haug ifølge Eriksen ende på mellom 2,8 og 2,9 milliarder kroner.

- Vi mangler rundt 900 nye biler som vi ikke får levert i år. Resultatet er at vi totalt sett vil ende med å selge rundt 3.300 nye og 4.600 brukte biler.

- Hva ender bunnlinjen på?
- Det er vanskelig å si, men det er klart at når det mangler 900 biler på samme kostnadsbasen, gjør det noe med bunnlinjen.

Eriksen legger til at nybil, bruktbil og servicemarked i år vil bidra med omkring en tredjedel av bunnlinjen hver.

Så mange «potensielt subsidierte» elbiler har kommet til Norge

Betydelig bruktimport

I 2021 vil forhandleren ende opp med å importere rundt 2.000 brukte biler.

- Vi tar inn de merkene og modellene som markedet etterspør. I år blir andelen helelektriske bruktimporterte biler på rundt 80 prosent. I budsjettene våre for neste år har vi også lagt opp til å importere det samme volumet.

Bruktbil er blitt et stadig viktigere forretningsområde for forhandleren.

- Vi selger nå alle brukte biler selv. Ingenting går til oppkjøpere. Selv eldre biler med høy kilometerstand selger vi selv fra vår bruktbilavdeling i Røyken, sier Eriksen.

Han legger til at budsjettet for 2022 er å selge rundt 5.000 nye og 5.000 brukte biler, inkludert rundt 2000 bruktimporterte. Nybilvolumet er dominert av de tre merkene Hyundai, Nissan og MG hvor det budsjetteres med et salg på rundt 1.500 av hvert merke.

Frykter ikke agentmodellen

Bilforhandleren, som har en mangeårig erfaring som sjef for Audi-importøren i Norge, mener at det ikke er grunn til bekymring for at agentmodellene kommer.

- Vi er klare for en agentmodell, og tror ikke at overgangen kommer til å bli så stor for oss. Jeg tror at det er innført agentmodeller for våre merker i løpet av to til tre år, sier han.

Ståltro på den tradisjonelle forhandlerrollen – ikke aktuelt med agentmodell

Eriksen blir ivrig.

- Det som er spennende med agentmodellen er hva slags representasjon de ulike merkene kommer til å ha når de selv skal betale for det.

- En annen konsekvens av agentmodellen er at det blir mindre fokus på pris, og mer fokus på kunden, sier han.

- Er det sannsynlig at Birger N. Haug som kjede er større om et år eller to?
- Jeg håper og tror at vi har kjøpt en forhandler eller to i løpet av et år eller to.

- Hvis vi skal kjøpe forhandlere som representerer andre merker enn de vi har i dag, må det være merker som kompletterer det vi allerede har og som representerer et visst volum, sier Vidar Eriksen.

Nøkkeltall fra regnskapene til Birger N. Haug AS:

(Her angitt som Asker og Bærum, men omfatter alle avdelinger)