Har ståltro på den tradisjonelle forhandlerrollen – ønsker seg flere som kan selge BYD

Med 1.500 biler øremerket for det norske markedet er RSA nå for alvor i gang med BYD-salget.

Så langt er det solgt mellom 500 og 600 BYD Tang. Disse er allerede er «på båten» på vei til Norge, og i løpet av kort tid vil de resterende bilene dukke opp.

- 1.500 biler er det vi får i år, sier RSA-sjef Frank Dunvold.

Han har ingen bekymringer for at de skal bli vanskelig å selge.

- Klarer vi ikke det kan vi bare legge ned, sier han.

Foreløpig er det 45 forhandlere som har fått BYD-kontrakt med RSA, inkludert RSAs elleve egne forhandlere. Dunvold utelukker ikke at det kan komme flere.

- Vi fikk veldig mange forhandlere på plass i fjor, men det er åpne områder på kartet, sier han.

- Har dere lært mye om elbil av å ha Maxus?
- Ja, vi har lært mye av det. Du kan lese deg opp og tro du kan mye om elbiler – men det er helt til du faktisk begynner å selge det. Det er da du lærer, sier han.

I tillegg berømmer han forhandlernettverket for kunnskapen de har.

- Det er mange store forhandlere som skal selge BYD – og mange av dem har lang elbil-erfaring.

- Betyr det at alle forhandlerne kan gjøre batterijobber?
- Det er så lite å gjøre på batteriene, så det er egentlig ikke et tema. Skulle det skje noe kan de ta ut batteriet og sende det videre, men det er så sjelden det skjer, sier Dunvold.

98,5 prosent delegrad

Tradisjon tro kjører RSA lagerføring av biler for raske kundeleveringer. Det gjelder også på deler.

- Vi har en dekningsgrad på 98,5 prosent på deler. Det betyr at 98,5 prosent av alle bestillinger skal vi ha på lager for å sende samme dag, sier Dunvold.

Selv om det har kommet et nytt merke inn i RSA kompliserer ikke det logistikken nevneverdig.

- Ser vi tilbake på tiden med FCA-merkene, var det mange modeller og varianter som vi måtte dekke med deler. Med BYD nå selger vi én modell, i én utstyrsgrad, sier Dunvold og legger til:

- Jeg tror forhandlerne våre setter pris på at vi har et norsk delelager.

- Har dere gjort noen kalkyler for inntjening på servicemarkedet for BYD Tang?
- Generelt er det vel 30-40 prosent lavere på en elbil enn en fossilbil, sier Dunvold, uten å gå i detalj på BYD-modellen spesifikt.

Vil ikke «frata» forhandlerne tilleggsinntjening

RSA-sjefen lever godt med den tradisjonelle forhandlerrollen. Han mener importørens distribusjonsmodell gir forhandlerne gode vilkår på BYD.

- Hvordan er forhandlernes inntjening på salg av bilen?
- Jeg ønsker ikke si hvor mye forhandlerne tjener på bilen isolert, men jeg tror de er fornøyde med marginene, sier han.

- Så kommer jo alt rundt bilen som forhandlerne kan tjene penger på i tillegg: Finansiering, forsikring, ekstrautstyr, vinterhjul...

- For oss er det ikke aktuelt med agentmodeller og andre løsninger som frata forhandlerne den muligheten, sier Dunvold.

- Vi skal være «multi-channel», og tilby nettsalg og slike ting, men vi er tradisjonelle og tror på den modellen, sier han.

- Er det aktuelt for RSA å tilrettelegge for mobile verkstedtjenester?
- Vi lar heller andre teste ut slike konsepter, så kan vi se på det om det er noe som fungerer, sier Dunvold.

Dette koster trolig Nios satsing på Karl Johan

Av den grunn ligger det heller ikke i planene å sette opp dyre showroom midt i bysentra, slik eksempelvis Polestar og Nio legger opp til.

Ser mot nye markeder

RSA har i dag ingen skade/lakk-verksteder, og det er heller ikke et område Dunvold ønsker å utforske.

Derimot ser han utenfor egne landegrenser når det gjelder å selge bil.

RSA har agenturet for Maxus i hele Norden – Norge, Sverige, Island og Danmark, og gjennom Danmark faktisk også Færøyene og Grønland.

- Vi har en strategi om å vokse både i antall merker og land, sier Dunvold.

- Det er stordriftsfordeler i å være i flere land. Maxus har vi i dag i Norden – og kanskje kan vi få et land til, sier RSA-sjefen.