Harald A. Møller: - Setter vår lit til SV
Norges største bilimportør reagerer på at firmabilfordelen for elbiler foreslås fjernet. De frykter nå at den nye regjeringen tar grep som kan gjøre at 2025-målet blir vanskeligere å nå.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
De siste åtte årene med effektive elbilinsentiver har gjort at målet om rent elbilsalg om fire år er innen rekkevidde, mener Norges største bilimportør, Harald A. Møller.
- Nå frykter vi at den nye regjeringen tar grep som kan gjøre at 2025-målet blir vanskeligere å nå.
Det sier adm. direktør Ulf Tore Hekneby i Harald A. Møller.
- Vi er på oppløpssiden, men forslaget om å fjerne firmabilfordelen helt for elbilister gjør at mange på kort sikt kommer til å velge fossilt fremfor nullutslipp.
Vi håper nå at SV tar hensyn til konkurranse-kraften til elbilen når budsjettet skal behandles på Stortinget
Han mener det harmonerer dårlig med målet om å redusere utslipp.
- Det blir krevende å nå 2025-målet om rent elbilsalg om dette blir gjeldende politikk sammen med de andre grepene regjeringen har varslet for elbilpolitikken fremover, sier Hekneby og legger til:
- En gradvis nedtrapping av firmabilfordelen for elbil hadde vært mer naturlig der vi står nå, fremfor å fjerne den helt.
- Vi håper nå at SV tar hensyn til konkurransekraften til elbilen når budsjettet skal behandles på Stortinget, sier Hekneby.
- Mer skeptiske til om vi når målet
Parallelt med forslaget om å fjerne skattefordelen for valg av elbil som firmabil, kommer også Støre-regjeringen med forslag om å redusere veibruksavgiften for diesel- og bensinbiler.
- Med våre merker ligger vi an til å nå 2025-målet, og kanskje allerede før 2024. Men det kan snu fort, og allerede fra januar forventer vi at firmabilkundene i økende grad velger fossile alternativer om forslaget får flertall på Stortinget.
- Totalt sett gjør Støre-regjeringens forslag at vi blir vesentlig mer skeptiske til om vi når 2025-målet, sier Hekneby.
- For oss er dette klimapolitikk, ikke fordelingspolitikk. Klimaet bryr seg lite om hva folk tjener, men påvirkes av økninger i antallet fossile biler på veiene, sier Hekneby.
Hekneby peker også på at elbilen fortsatt har behov for drahjelp fra politisk hold:
- Det er fortsatt et etterslep på ladeinfrastruktur, og både kortere rekkevidde og høyere produksjonskostnader for elbiler gjør at drahjelp blant annet fra firmabilskatten er avgjørende for at flest mulig velger elbil.
Med flere elbilmodeller tilgjengelig også for de som kjører langt i hverdagen, og behov for stor plass i bilen, håper Hekneby også at en fremtidig innføring av moms på elbiler får innslagspunkt på 800.000 kroner, og ikke 600.000 kroner som meldt i regjeringsplattformen.
- Vi har forståelse for at det er behov for inntekter til staten også fra elbilsalget, men for kraftige og plutselige grep i elbilpolitikken kan representerer skumle snubletråder på vei mot 2025-målet, sier Hekneby.
