Rekord-resultater i vente for de største bilbransjeaktørene

Bilia har allerede gjort det. 11. februar i år la de frem et rekordhøyt driftsresultat for den norske virksomheten i 2020, på 444 millioner kroner.

I morgen kommer Møller Mobility Group med sine tall. Det vil neppe overraske noen om dette også vil historisk høyt, kanskje opp imot 2 milliarder.

Konsernet solgte Audi E-tron som varmt hvetebrød i fjor - dyre biler med gode marginer. I tillegg leverte de nesten 8.000 Volkswagen ID.3 i årets siste måneder. Slikt blir det penger av. Svært mye penger.

Det er grunn til å tro at også Bertel O. Steen kjørte inn rekordresultater i fjor.

Deres svar på E-tron heter EQC med Mercedes-logo foran. Legg til et kraftig løft også for en del andre modeller i porteføljen til «Bilhuset på Lørenskog», og resultatveksten er gitt.

Det er nok ikke skivebom å spekulere i et Bertel O. Steen-resultat på mellom 800 millioner og en milliard kroner for fjoråret.

Dette står i sterk kontrast til resultatet på syv millioner (!) for 2019.

I tillegg til vekst i importresultatene, som i hovedsak er drevet av volum, ligger det også forventninger til forhandlerresultatene - hos begge de store aktørene.

Bertel O. Steen tapte i 2019 123 millioner kroner i BOS Detalj. Her vil det være flere hundre millioner i forbedring i 2020.

Heller ikke hos Møller var marginene fra forhandlervirksomheten imponerende i 2019. Samlet hadde Møller Bil (Norge, Sverige og Baltikum) et resultat før skatt på 265 millioner, som ga en margin på 1,1 prosent.

For å dykke dypere i årsaken til de gode resultatene kan det være verdt å se nærmere på noen forhandlere av Møller- og BOS-merkene, når deres regnskaper foreligger.

Det er spesielt tre forhandlerresultater som kommer til å bli veldig interessant å følge. Ingen av dem er forhandlere eiet av de to konsernene, men frittstående.

Den forhandleren til Harald A. Møller som blir mest spennende å se på er Gumpens Auto Øst. Dette er en rendyrket Audi-forhandler, og den eneste Audi-forhandleren i Norge som er organisert i et eget aksjeselskap.

Møller Bil hadde tidligere sin eksklusive Audi-forhandler Møller Bil Ensjø i eget aksjeselskap, men denne virksomheten er nå fusjonert inn i Møller Bil Øst.

I nettverket til Bertel O. Steen er det to eksklusive Mercedes-forhandlere som er egne aksjeselskap: Nils Wathne Auto AS i Haugesund og Erik Arnesen Helsfyr AS.

Deres tall kommer også trolig til å si mye om hva EQC har hatt å si for inntjeningen for Mercedes i fjor.

Sparte lønnskostnader

Da Norge stengte ned i midten av mars i fjor så det meste ganske mørkt ut, også for bilbransjen. Imidlertid gikk det ikke mange ukene før aktiviteten tok seg opp igjen. Først på servicemarkedet, deretter bruktbil, og til slutt salg av nye biler.

Med rette permitterte mange av bilbransjebedriftene deler av sine ansatte da det så som mørkest ut i fjor vår. Mange var også kjappe til å ta tilbake de permitterte igjen når aktiviteten tok seg opp, mens det for andre aktører drøyde noe lenger før de ansatte var tilbake i full jobb igjen.

Det kan ikke være noen tvil om at en viktig årsak til resultatforbedringene hos mange bilbransjebedrifter handler om lønnskostnader. Mange sparte nok betydelige beløp i noen uker - eller måneder - i fjor.

Det er skrevet og sagt mye om at inntjeningen på brukte biler var rekordhøy i fjor, og at det også har gitt et godt bidrag til bunnlinjen hos mange av aktørene.

Legg til at mange aktører gjorde betydelige avsetninger for tap på brukte biler i regnskapene på slutten av 2019. De avsetningene ble det som kjent ikke behov for i fjor.

Servicemarkedet gikk også så det suste. Det er ingen grunn til at det ikke skal bli like godt i år.

Slik det ser ut nå er det lite som tyder på at verken påskeferien eller sommerferien kan tilbringes under palmene i sydlige strøk. Det er bra for businessen til bilbransjen.

Etterspørselen etter både nye og brukte biler ser så langt ut til å holde seg på et bra nivå, men her er det kanskje noen flere skjær i sjøen. En arbeidsledighet som potensielt kan bite seg fast på et vesentlig høyere nivå enn vi er vant til, er definitivt ikke med på å øke etterspørselen etter biler.

Når det er sagt har det store flertall av sysselsatte i Norge fortsatt jobb, og det er lite eller ingenting som tyder på at de har noen grunn til å frykte for jobben sin.

Det faktum at mange nå har en sparekonto som nærmest «flommer over» av penger kan til og med få noen av dem til å unne seg en dyrere bil enn de ellers ville gjort. Bildet er med andre ord sammensatt.

Summa summarum har norsk bilbransje trolig liten grunn til å bekymre seg for inntjeningen i 2021 heller.