Betydelig kostnadsvekst i bilglassbransjen

- Vi skal teste ut mobile reparasjoner i løpet av høsten.

Bilskader for over 24 milliarder - rekord-utbetaling til glass

Det sa administrerende direktør Stein Motrøen i Hurtigruta Carglass til Bilbransje24 under Kundekonferansen 2025, som glasskjeden arrangerte for forsikringsbransjen i går.

- I første omgang skal vi kjøre et pilotprosjekt ved vår avdeling i Asker og Bærum, la han til.

Motrøen vil ikke si noe hvorvidt dette kommer til å bli et permanent tilbud til kundene. Nå skal konseptet først testes ut.

Hurtigruta i 100

Glasskjeden åpner i disse dager en ny avdeling på Grünerløkka i Oslo. Dette blir avdeling nummer 100.

- Slik det ser ut nå kommer vi til å ha 103 avdelinger i Norge når året er omme, sier Motrøen.

Lørdagsåpent og bobilsatsing

Dette var vinnerne og taperne i glassmarkedet i fjor

I øyeblikket har Hurtigruta også en satsing mot bobilmarkedet.

- Vi har en del ledig kapasitet på våre verksteder. Denne ønsker vi å benytte denne til å satse noe mer på bobiler, så vi kan ta skader på disse før de settes i vinteropplag, sier Motrøen.

- 30 av våre verksteder i og rundt de største byene skal nå satse ekstra på bobiler, legger han til.

Glasskjeden har også utvidet åpningstiden på sine avdelinger.

- Vi utvidet åpningstiden i høysesongen, og har hatt stor suksess med å holde åpent på lørdager. 

- Denne dagen har kommet for å bli. Vi startet kapasitetsøkningen i juli. I toppsesongen er det viktig med god tilgjengelighet, sier Hurtigruta-sjefen.

Mye og dyrere kalibrering

I fjor endte kalibreringsandelen hos Hurtigruta Carglass på 40 prosent av alle ruteskiftene. 

- Andelen av bilparken som må kalibreres etter ruteskift øker nå med rundt tre prosentpoeng årlig, sier Motrøen.

Færre bilskader men snitt-prisen øker - 1,2 milliarder til glass i 1. halvår

Tallene til Hurtigruta viser at 44 prosent av personbilparken i dag har et frontrutekamera, og alle nye biler som selges i dag er utstyrt med et slikt kamera.

- Våre tall viser at i 2030 vil 66 prosent av alle personbiler i Norge ha et frontrutekamera, sier Motrøen.

Han legger til at ADAS-systemene i fremtiden kommer til å bli mye mer omfattende og komplekse enn i dag.

- Det gjør at re-kalibrering er helt nødvendig, og vi har ikke tro på at bilene kalibrerer seg selv, sier direktøren.

Hurtigruta Carglass kan nå kalibrere alle Tesla-modellene som finnes i Norge. 

Tesla hevder selv at bilene kan foreta automatisk kalibrering når de kjøres. Dette mener glasskjeden langt fra er godt nok, og foretar manuell kalibrering av alle Tesla som har vært inne på deres verksteder.

- Høyere tidsbruk og kostnader

- Mer omfattende ADAS-systemer og HUD (Head-Up Display) gjør at kalibreringen etter frontruteskift blir mer omfattende med høyere tidsforbruk og dermed økte kostnader, sier Henning Sundvoll.

Han er teknisk sjef i Hurtigruta Carglass.

Hittil i år har glasskjeden kalibrert 59 prosent av alle frontruteskiftene. I mange tilfeller må det foretas både en statisk og dynamisk kalibrering

- Vi kan kalibrere de aller fleste bilmerkene på markedet i Norge. Unntakene i øyeblikket er Nio og Xpeng. Her gjør vi dette i samarbeid med deres merkeverksteder, sier Sundvoll.

Mer komplekse - og tynnere - frontruter

Foruten økte krav til kalibrering av førerstøttesystemer øker også prisene på frontrutene som resultat av lavere vekt, bedre lydisolering, ulike former for coating, varmeelementer, regnsensor, og varmeisolering.

Inngår glass-avtale: Hurtigruta Carglass blir hovedleverandør til Fremtind

Det opereres i dag med tre ulike glasstykkelser. Standard frontruter er 5 millimeter, tynt glass er mellom 4,0 og 4,5 millimeter, mens ultratynt glass er mindre enn 4 millimeter. 

Den viktigste årsaken til å satse mer på de tynne rutekvalitetene er bilprodusentenes ønske om å få ned vekten på bilen.

Dagens regelverk sier at det ikke er lov å foreta reparasjoner i områdene av frontruten som er foran ADAS-systemene, mens det i synsfeltet til føreren ikke tillates skader større enn 10 millimeter.

- De tynne frontrutene med mange innebygde sensorer er vesentlig dyrere enn tidligere, sier Henning Sundvoll.

Han legger til at glasskjeden kan skaffe frontruter til de aller fleste merker og modeller, men at enkelte kinesiske er en utfordring når bilene er nye i markedet.