Forsikringsbransjen «svarer» på kritikken fra tidligere BOS-topp

Tesla-comeback foran Volkswagen og Toyota - slik delte forsikringsselskapene nybilene i mai

I går avholdte Werksta sitt første «Summit», en egen skade- og lakk-konferanse for Werksta og deres partnere.

På programmet var en paneldebatt i kjølvannet av en sak på Bilbransje24 fra mars, hvor den tidligere finansdirektøren i Bertel O. Steen, Sverre Kjær, mente det burde blir et mer balansert styrkeforhold mellom skadeverkstedene og forsikringsselskapene.

Nå fikk forsikringsselskapene mulighet til å komme med sine innspill til Kjærs tanker.

Paneldebatten ble ledet av Bilbransje24-redaktør Trygve Larsen. Disse deltok:

I tillegg til debatt om forsikringsselskapenes innkjøpsmakt var brukte deler og bransje-rekruttering tema.

Om innkjøpsmakt: - Kontra-produktivt å ensidig presse timepriser

Kjær mente blant annet at forsikringsbransjen har for mye innkjøpsmakt. Det er ikke de tre forsikringsselskapene enige i.

- Vi kjenner oss ikke igjen i det, sier Laneyrie i Gjensidige.

- Fra vår side opplever vi dialog – om enn til tider krevende dialog. Men det er en del av forhandlinger, det å finne balansen, sier han.

Brustad i If mener også ting har blitt vesentlig bedre de siste årene. Han mener partene har gått fra en situasjon hvor de i større grad «skjøt på hverandre», til å finne felles forståelse for hverandre.

- Det har vært en veldig konstruktiv utvikling, sier Brustad.

- I forhandlinger vil det alltid være gi og ta. Ja, vi ser at vi har store volum og at vi kan påvirke en del, men vi ser også priser i markedet vi ikke klarer å oppnå, sier han.

Han vil gjerne snu problemstillingen og peker tilbake på bilimportørene og prisene de tar for originaldeler.

Tror ikke på ytterligere økning i kaskoskader

- Hvordan kan de kreve de prisene de gjør? spør han.

- For oss ville det vært kontra-produktivt å ensidig presse timepriser, for det er bare én faktor i regnestykket. Det er mye mer som spiller inn, legger Laneyrie til.

Om brukte deler: - Handler om tankesett

De siste årene har andelen brukte deler vært økende, men det er fortsatt store forskjeller blant skadekjedene, av flere årsaker.

Flere glass-skader i 1. kvartal - så stor andel repareres

Et uttalt ønske fra både forsikringsbransjen, skadebransjen og bilbransjen som sådan er å benytte brukte deler i langt større utstrekning enn i dag.

- Vi har kommet langt, men vi har også en lang vei å gå enda, oppsummerte Larsen i Fremtind.

Men hvordan får man det til?

- Delene må være gode og av den kvaliteten man forventer, og logistikken må fungerer, sier Laneyrie.

- Men det er én ting som er helt essensiell: Måten man tenker på. Hva gjør de som er best på brukte deler for å få det til? Jeg spurte et verksted, og svaret var «nei, vi bare gjør det», sier Laneyrie.

- Hva bør andelen brukte deler ligge på?

- Om vi ser hva de flinkeste verkstedene får til i dag – 30 prosent brukte deler i verdi og 20 prosent i antall – kan jo det være en ambisjon for resten av bransjen, sier Gjensidige-representanten.

Om rekruttering: - La dere inspirere av Gumpen

I april avslørte NBF sitt nye prosjekt for rekruttering og løft av bilbransjens status som arbeidsplass og bransje; «Bilbransjen er ikke for hvem som helst».

Et av virksomhetsområdene i bilbransjen som sliter mest med rekruttering er blant bilskadereparatører.

Hva kan gjøres for å bidra til økt rekruttering?

- Kanskje må vi se på helt andre lønnsstrukturer, sier Brustad.

- De som jobber med stort innslag av bonus kan ikke ta med seg det i banken og si «jeg skrur fort» for å få lån, sier han.

Werksta utvider til ny region - kjøper opp Autosenteret Sveberg Verksted

Han mener også bransjen bør tørre å se forbi de formelle kravene til fagbrev i alle sammenhenger.

- Da jeg begynte i forsikringsbransjen var det snakk om avtaleverksteder, og jeg mente vi burde premiere de med lærlinger, sier Larsen i Fremtind, og la til:

- Vi så jo for eksempel hvordan Gumpen pirret nysgjerrigheten til unger i barnehage og elever i 8. klasse. De var flinke til å fortelle hva bransjen faktisk holder på med. Kanskje er det en inspirasjon?

Laneyrie tillot seg å være litt «flåsete» i sin kommentar til rekruttering.

- «Make repair great again», vi må vise at dette er et fag som både er krevende og gir mye mestring, sier han.

Laneyrie og Brustad er begge enige i at statusen til bilskadebransjen må opp – også internt i bilbransjen.

- Skadebransjen har historisk sett vært underprioritert, og selv om det har blitt veldig mye bedre må statusen fortsatt opp, sier Brustad.

- Man skal ikke undervurdere betydningen av kultur, legger Laneyrie til.

- Det er gjort store investeringer i bransjen for å bygge opp kapasitet – hva kan man gjøre for å løfte trivsel, tilhørighet og god ledelse?