Dette er Nios planer og salgsmål for 2025

Antallet Nio registrert økte med 43 prosent i fjor. Men 890 biler - mot 621 året før - holdt bare til en 23.-plass på merkestatistikken fra OFV.

- Hva er forklaringen på det relativt svake salget sett opp mot den store modellporteføljen dere har?

- Markedet er dominert av mindre og billigere biler. Dyre biler selger dårligere. Våre biler er i det dyrere segmentet, men vi skulle gjerne solgt mer, sier An Ho til Bilbransje24.

Han er leder for den norske Nio-organisasjonen, noe han har vært siden oktober 2023.

Merket tilbyr i dag syv modeller, med priser fra 449.000 kroner (ET5) pluss batterileie og opp til rundt en million.

2023-regnskapene:

Gigantunder-skuddene fortsetter for Nio Norway

- Hva kan du si om salgsmålene for inneværende år?

- Det blir spennende i 2025, med rentekutt og økt reallønn. Vi har en spennende modellportefølje. Samtidig tror jeg ikke at det er realistisk at vi skal doble salgsmålene i 2025 i forhold til 2024.

- Hvis vi ender på 1.500 biler med en fornuftig margin er det OK. Da er jeg ganske happy, sier Ho.

Det betyr i så fall en vekst på 70 prosent fra 2024.

Høy konverteringsrate på «leads»

Ho minner om at den norske Nio-organisasjonen fortsatt er et «ungt» selskap.

- Vi er bare fire år gamle. Det er viktig for oss å vokse organisk riktig. Å vokse slik at vi får med både service og batteribytte. Samtidig må vi klare å følge opp kundene. Det er kjempeviktig å vokse i takt. Målet er å vokse sakte, men sikkert over tid, sier han.

- Xpeng som også er en kinesisk «nykommer» med biler i samme prisklasse som dere gjør det vesentlig bedre enn Nio. Hva tror du er årsaken?

- Jeg tror det er flere forklaringer. De har forhandlernettverk. En annen forskjell er at vi har BaaS. Sammenlikner vi modellene våre direkte med Xpeng, så er våre biler dyrere.

Skal gå fra minus til pluss:

Slik skal RSA selge over 13.000 biler i 2025

- For all del, Xpeng har gjort en kjempejobb. Samtidig er jeg veldig fornøyd med at vi har over 60 prosent konverteringsrate på våre leads, sier Ho.

- Kommer dere til å foreta noen justeringer i salgsstrategiene for det norske markedet. Modellen deres fungerer åpenbart ikke sett opp mot det lave salget?

- Det står ikke på tapetet i dag at vi skal endre på distribusjonsnettverket. Hva som skjer om et år eller to vet jeg ikke. Vi må ha troen på det vi driver med. Samtidig må vi være realistiske, sier Ho.

Viktige batteribyttestasjoner

Nio har i øyeblikket 20 batteribyttestasjoner i Norge.

- Hva er planene for ytterligere utrulling?

- Vi har ikke satt noe tall på dette, om det blir fem eller ti nye i år. Nå er det viktige å få opp de riktige stedene.

- Vi trenger flere på Vestlandet, og i Oslo-området. Jeg trør ikke å antyde noe antall, men har et ønske om flere. Det kommer til å bli noen flere batteribyttestasjoner i år, men om det blir to eller åtte vet jeg ikke.

Nio med ny finansierings-partner - inngår samarbeid med Santander

Den norske Nio-sjefen peker på at batteribyttestasjonene er en viktig del av Nios strategiske satsing.

- Mye av vår verdiforankring ligger i batteribyttestasjonene. Vi har valgt å gå den tunge veien å satse på alt selv. Dette krever mye mer enn «bare å selge en bil». Dette er med på å prege vår hverdag, sier han.

- Dere har fått en viss posisjon i taxi-markedet som følge av batteribyttestasjonene. Hva er ambisjonene fremover når det gjelder taxi?

- Min personlige ambisjon nå er levere best mulig på de forventningene vi har skapt.

- Det blir trolig ikke noen flere taxileveranser i år enn i fjor.

Ifølge OFV registrerte ble det registrert 477 nye Nio som taxi i 2024.

- Sadia Mohamed indikerte i et intervju med BB24 den 14. august i fjor at det kan bli noen flere servicepunkter i 2025. Hva er status for dette?

- Vi jobber med to til fire nye lokasjoner, men jeg kan ikke si om det blir med nye partnere enn med eksisterende partnere. Fortrinnsvis ønsker vi en ekspansjon med eksisterende partnere, sier Ho.

Nytt merke til sommeren?

I løpet av 2024 lanserte Nio to nye undermerker, først Onvo i sommer - deretter Firefly like før jul.

- Hva kan du si om lanseringen av Onvo og Firefly for Norge?

- Firefly er jeg ganske sikker på at kommer til Norge. Dette skal vi diskutere i løpet av første halvår. Signalene så langt er at dette merket kommer til sommeren.

Den første modellen fra Firefly heter bare Firefly, og er en kombi-kupé i kompakt-klassen.

- Hvordan skal dette merket selges?

- Det har vi ikke besluttet. Alternativene er å ta det inn i vårt eksisterende nettverk, eventuelt en kombinasjon av både egeneide forhandlere og private aktører. Nå starter diskusjonene rundt om i Europa om hvordan Firefly skal distribueres.

- Hva er status for Onvo?

- Onvo vet vi foreløpig ikke noe om. Her har vi ikke fått noen informasjon, sier An Ho.