Interessant grep fra Gumpen

I går skrev Bilbransje24 om at bilforhandler Per Helge Gumpen skrinlegger planene om bygging av et nytt anlegg for skade og lakk i Kristiansand.

Teknologiskiftet, bilprodusentenes nye distribusjonsstrategier og salgskanaler, stadig større begrensninger på bruk av privatbil. Det er bare noen av endringene en aktør i bilbransjen nå møter i sin hverdag.

Flere importører har signalisert at de stiller mindre rigide krav til nye bilanlegg enn de gjorde for ganske få år siden. Digitalisering av salgsprosessene og større bruk av digitale showrom er noe av forklaringen. 

Noen bilprodusenter har antydet at de kommer til å ta hånd om en større del av salgsprosessen for nye biler selv. Mye tyder på at kravene til størrelsen på utstillingshallene for nye biler vil reduseres ytterligere i fremtiden.

Vi vet, eller i det minste tror vi at vi vet, at elektrifiseringen av bilparken vil medføre et mindre service og vedlikeholdsbehov i fremtiden enn i dag. Det har simuleringsmodellene til NBF vist.

Vi vet også at unge mennesker, typisk millenniums generasjonen, ikke er spesielt interessert i biler.

Kanskje dette ikke er tiden for å gjøre de store investeringene i nye store forhandleranlegg?

I urbane områder observeres stadig flere MDG-traktorer.

Hva en MDG-traktor er? På 1980-tallet fikk vi begrepet «børstraktor». Det var synonymt med Mercedes-Benz Geländewagen. En stor og tung SUV som var det fremste statussymbolet på vellykkethet.

35 år senere har vi fått MDG-traktoren, en stor elektrisk varesykkel som langt på vei sender de samme signalene. I denne fraktes barn samt økologiske og kortreise matvarer. Disse kjøretøyene utgjør naturligvis ikke det store volumet, men sammen med vanlige sykler og elektriske sparkesykler, er de snart de eneste som er tillatt brukt i sentrum av de største byene i Norge.

Det er ikke akkurat med på å fremme verken behovet eller interessen for å anskaffe egen bil.

Faktum er at flyttemønstrene i Norge er ganske tydelige. Flere og flere mennesker trekker inn mot de større byområdene. Da må de i mange tilfeller gi avkall på bilen, eller i alle fall på bil nummer to.

Alt dette påvirker bilbransjen, en bransje som har vist god evne til å tilpasse seg det meste - fra store volumendringer til uforutsigbare politikere.

Så kanskje er det ikke så dumt å tenke seg ekstra grundig om før spaden stikkes i jorden for et nytt kostbart bilanlegg eller verksted.

Sett i lys av alt dette, er den tilpassingen Gumpen nå gjør ikke helt ulogisk?