Konsolidering i verkstedbransjen

Legg merke til navn som Carfix, FixBil, Tores Auto, Mjøsbil, Meca Service, Snap Drive og Mekonomen Services. Dette er virksomheter som har klare vekstambisjoner.

Felles for de nevnte selskapene er at de representerer kjeder av uavhengige verksteder.

På mange måter følger de konsoliderings-tankegangen til merkeforhandlerne. Størrelse gir stordriftsfordeler på flere områder. Store aktører får ofte bedre innkjøpsbetingelser enn mindre aktører.

De store aktørene har også både større muligheter og vilje til å investere både i utstyr, kompetanse og mennesker. I tillegg kommer åpenbare synergier som felles administrasjon, økonomi, IT, personalhåndtering med mer.

Stadig skjerpede myndighetskrav til det å drive verksted er en viktig årsak til at det nå foregår en konsolidering i verkstedbransjen. At det i fremtiden blir mer krevende å drive et lite to- eller tremanns verksted er åpenbart. Investeringene i utstyr og kompetanse kommer også til å øke betydelig.

Det er viktige drivere for å slå seg sammen i større enheter. En annen driver kan være elektrifiseringen som nå foregår av bilparken.

Elbiler krever annen kompetanse og annet utstyr enn biler med fossil drivlinje. I tillegg kommer det faktum at inntjeningspotensialet ved å skru på elbiler er vesentlig mindre enn hva tilfellet er for bensin og diesel. Da gjelder det å drive så rasjonelt som mulig.

Administrerende direktør Morten Birkeland i Sørensen og Balchen var nylig gjest i Bilbransjepodden. Han er rimelig klar på at det kommer en konsolidering blant verkstedene, men er usikker på hvor fort det vil gå.

Birkeland peker på at mange eiere av mindre verksteder har begrenset med kapital, og at det derfor trolig er grossistene som blir pådrivere i konsolideringen blant verkstedene.

De mekaniske verkstedene er ikke alene om å tenke kjededannelse. Også innen skade og lakk foregår det en konsolidering med tanke på å forene kreftene i en kjede. I Trøndelag er kjeden Intakt Bilskade etablert, mens på Østlandet har Werksta etablert seg med oppkjøpet av flere verksteder de siste månedene. 

Cognia-konsernet med hovedkontor i Vestfold kjøpe nylig DK Skadesenter, og har tydelig signalisert at de ønsker å ekspandere ytterligere innenfor bilskade og lakk. I løpet av relativt kort tid har bilskadebransjen nå fått flere nye aktører som tenker kjededrift. 

Akkurat som innenfor mekaniske verksteder vil det også innenfor skade og lakk komme mer skjerpede krav til utstyr og kompetanse.

Et eksempel på det er at bilprodusentene via sine respektive importører smått om sen er i ferd med å innføre klare sertifiseringskrav til de som i fremtiden skal utbedre større strukturskader på moderne biler. Det krever evne og vilje blant skadeverkstedene til å investere, og det er selvsagt enklere for store aktører enn for de mindre.

Akkurat som det er det for de mekaniske verkstedene.