- Tull med tall om bruktbil-markedet

Det er ingen tvil om at bilbransjen i Norge har hatt en krevende periode, der særlig nybilsalget har blitt skadelidende når levekostnadene har steget.

Samtidig gleder mange seg over et svært godt bruktbilsalg, og da er det med en viss undring jeg leser diverse nyhetsoppslag der man tegner et uriktig bilde av bruktbilmarkedet.

Møller Bil Outlet: Vokser kraftig – med god lønnsomhet

Man leser overskrifter om at prisene på brukte elbiler stuper, bruktbilimporten øker kraftig, og noen snakker om mangel på brukte biler i markedet.

La oss rydde litt opp i dette bildet, og se litt på de faktiske forholdene i det norske bruktbilmarkedet.

For de som har kort hukommelse kan vi minne om at gjennom 2021 og 2022, der man hadde svært lange og uforutsigbare leveringstider på nye elbiler, var det mange som benyttet anledningen til å «flippe» nesten nye elbiler, og man oppnådde høyere priser for nyere brukte elbiler enn det man hadde betalt for bilen når den var ny.

Kraftig vekst i bruktimporten – disse bilene er mest populære

En helt ekstraordinær situasjon i et helt ekstraordinært elbilmarked ga denne muligheten. 

At markedet nå har normalisert seg, og at brukte elbiler nå har fått normale prismekanismer i det norske bilmarkedet kan da ikke være noen overraskelse, og kan neppe karakteriseres som at den gjennomsnittlige brukte elbilen stuper i pris.

Ja, snittprisen på annonserte elbiler har nok sunket siden 2022, men det skulle da bare mangle at vi ikke kunne fortsette å selge brukte elbiler for høyere pris enn nybilprisen.

Og at bruktbilprisene følger prisnivået for nye biler, der nybilrabatter og kampanjepriser også påvirker annenhåndsverdien på de samme bilene er slett ikke noen nyhet, dette er kjente markedsmekanismer.

Autonova er konkurs

Så var det denne bruktimporten, der mange skriver om store prosentvise økninger sammenlignet med 2023.

Også her er manns minne svært kort, da det faktisk var slik at 2023 var det året med lavest bruktbilimport i moderne tid.

Hvis vi ser tilbake til årene mellom 2006 og 2014 lå bruktimporten mellom 25.000 og 33.000 personbiler i året, og i de noe svakere årene mellom 2019 og 2021 var bruktimporten mellom 12.000 og 18.000 biler per år.

I 2023 ble det importert 4.057 brukte personbiler til Norge. Smak litt på det tallet i historisk perspektiv, og se det i sammenheng med den «enorme økningen» i bruktimporten hittil i 2024 på 46,1%, som gir et antall hittil i år på 4.605 bruktimporterte personbiler.

Er det egentlig et høyt tall for bruktimporterte biler til Norge, når vi legger historiske fakta til grunn?

I en liten bisetning kan det også nevnes at per 31. august var det eksportert 11.799 personbiler ut av landet, som forteller oss at Norge i sannhet er en del av et åpent europeisk bruktbilmarked.

Og med disse import- og eksporttallene for brukte personbiler er det lite som tyder på at det foreløpig er stor mangel på brukte biler å selge i det norske markedet.

Og hva er så poenget mitt?

Ydse Auto melder oppbud: - Har satset for hardt

Jo, det er at historien har vist oss at norsk bilbransje alltid har vært dyktige til å «selge de bæra de har», for å sitere en ikke ukjent suksessfull forretningsmann.

La oss derfor slutte å tulle med tall, det er ikke nødvendigvis dårlige nyheter som selger best, for den gode nyheten er at bruktbilmarkedet i Norge går så det suser, bilforhandlerne er dyktige og selger brukte biler med gode fortjenestemarginer for å bøte på de tapte nybilsalgene man har opplevd det siste halvannet året. 

Det er god forretningsforståelse, god kremmerånd og svært godt håndverk som gir sorte tall på bunnlinjen når årets regnskap skal gjøres opp.

La oss heller applaudere en samlet norsk bilbransje som «står han av» i krevende tider i stedet for å tulle med tall!