Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
I en rapport nok mange i bransjen har sett frem til påpeker
Riksrevisjonen at ENOVA ikke har utnyttet handlingsrommet sitt effektivt, ikke
har vurdert eller dokumentert lønnsomhet ved teknologiutvikling og har brukt
årevis på å gjøre endringer i støtteordninger de har visst at ikke fungerer
tilfredsstillende.
NBF har, sammen med BIL, over år påpekt svakheter, feil og manglende forutsigbarhet ved en rekke av ENOVAs støtteordninger
Riksrevisjonens rapport går nå til Stortinget, NBF ser frem
til behandlingen der.
For – Hva var det vi sa?
NBF har, sammen med BIL, over år påpekt svakheter, feil og
manglende forutsigbarhet ved en rekke av ENOVAs støtteordninger. Vi er ikke i
tvil om at det grønne skiftet for nyttekjøretøyene kunne ha kommet mye lenger,
dersom virkemidlene (les ENOVA) hadde fungert bedre.
Riksrevisjonen påpeker i sin overordnede vurdering at:
Det kreves en betydelig innsats for at Norge skal innfri
sine klimaforpliktelser. ENOVA er ment å være et sentralt virkemiddel for
dette. Det er ikke tilfredsstillende at:
- ENOVA ikke har utnyttet handlingsrommet til effektiv utforming av virkemidlene
- Vurderinger av lønnsomhet ved teknologiutviklingen ikke er dokumentert av ENOVA. Dette hindrer kontroll og reduserer mulighetene for læring og forbedring.
- Klima- og miljødepartementet ikke har gitt ENOVA tilstrekkelig frihet til å bruke virkemidlene på en hensiktsmessig måte
NBF sitter dessverre med en opplevelse av at ENOVA ikke har vært den medspilleren de burde i den enorme jobben vi har foran oss
Som vi skulle sagt det selv!
Vi har gang på gang etterlyst ENOVAs vilje til å utnytte
handlingsrommet som finnes i EUs statsstøtteregelverk, som de er pålagt å
operere under. For de aller fleste norske virksomheter gir
statsstøtteregelverket mulighet til å støtte 60 prosent av merkostnad.
For de elektriske varebilene ble støtten likevel gang på
gang redusert – og så helt fjernet før sommeren 2023, med begrunnelsen om at
markedet gikk av seg selv. Da var el-andelen på varebilene på ca. 30 prosent.
Problemet er bare at norske myndigheter har vedtatt at
el-andelen lette varebiler skal være 100 prosent i 2025. Vi kommer ikke dit
uten incentiver.
Støtten til tyngre kjøretøy, inkludert
støtten til depotladere, har også vært lite effektiv. I våres forsvant også
støtten til biogass «over natten».
NBF sitter dessverre med en opplevelse av
at ENOVA ikke har vært den medspilleren de burde i den enorme jobben vi har
foran oss med å gjøre næringstransporten utslippsfri.
Vi håper Riksrevisjonens
rapport fører til endringer, og at Stortinget vil være med oss og se at vi
trenger forutsigbare, målrettede virkemidler for å øke farten mot en
utslippsfri veitrafikk.
