Dette er en kommentar. Innholdet er forfatternes egne meninger.
I et intervju med Bilbransje24 i oktober i år sa den norske Werksta-sjefen Trond Andreas Gudbrandsen at målet for skadekjeden er å ha rundt 25 verksteder og samlet omsetning på rundt 500 millioner kroner i løpet av tre til fire år i Norge.
I fjor omsatte de åtte selskapene til Werksta i Norge for til sammen 207 millioner kroner. Virksomhetene de nå har kjøpt fra Cognia (Drammen Karosseri AS og DK Bilskadesenter Vest AS) hadde i fjor en samlet omsetning på omkring 106 millioner kroner.
Den hurtigvoksende verkstedkjeden har med andre ord fortsatt et stykke vei igjen til målet om en halv milliard.
Videre vekst kan naturligvis oppnås på flere måter, men det vil ikke være unaturlig at om de internasjonale investeringsselskapene som står bak Werksta ønsker at det skjer «raskest mulig».
Om strategien er kjøpe opp mange små enkeltstående verksteder, vil veksten ta tid. Enklere er det det å sikre seg noen få større. Eller aller enklest - en kjede.
En aktør det da er vanskelig å unngå å se i retning av er AutoIn Bilskade. Kjeden driver fra til sammen ti lokasjoner i Østlandsområdet og Bergen, med en samlet omsetning i fjor på rundt 140 millioner kroner.
Med disse «i folden» ville Werksta nærmest være i mål - men trolig ikke uten risiko.
Den tidligere Werksta-sjefen Georg Risheim sa til Bilbransje24 i februar i år at Tesla var det største enkeltmerke i kjeden. Werksta hadde da fem av sine lokasjoner som godkjente strukturskadeverksteder for Tesla.
Tesla er også det viktigste merket hos DK Skadesenter, som var det første skadeverkstedet i Norge som ble «Tesla Approved Body Shop» - strukturskadesertifisert på det amerikanske bilmerket. Det har siden vært det største enkeltverkstedet som har foretatt større karosseriarbeider på Tesla.
DK Skadesenter har nå tre av sine fire lokasjoner som godkjente Tesla-verksteder; Drammen, Åsane og Fana i Bergen. Det betyr at Werksta med oppkjøpet av DK Skadesenter går fra fem til åtte lokasjoner med «Tesla Approved Body Shop».
Uten at andelen er kjent, er grunn til å anta at Tesla med dette vil stå for vesentlig mer enn halvparten av omsetningen hos Werksta.
Ganske mange egg i samme kurv, med andre ord. Det behøver isolert sett ikke være «farlig», men med en slik avhengighet følger som regel både økt sårbarhet og risiko.
Så tilbake til scenarioet med AutoIn.
Tesla har i dag 42 sertifiserte verksteder i Norge. Dersom Werksta på et tidspunkt skulle ende opp med AutoIn, som også er Tesla-sertifisert på seks steder, vil de sitte med 14 - det vil si en tredel - av alle verkstedene som i dag er «Tesla Approved Body Shops». Og markedsandelen Werksta vil ha av Tesla vil være langt høyere enn antall verksteder skulle tilsi.
Selv uten AutoIn er Werksta med DK Skadesenter og til sammen åtte lokasjoner en skikkelig maktfaktor i Tesla-nettverket. Med AutoIn på toppen betyr det at de får nærmest «full kontroll» over skade- og lakkmarkedet i Oslo-området og Bergen. De to viktigste bilsalgsregionene vil da være «eiet» av én frittstående bilskadekjede.
Hvordan vil Tesla, som ellers har stålkontroll på det meste sin verdikjede, i så fall respondere?
En mulighet er at bilprodusenten kan komme til å gjøre det samme som de har gjort i Sverige. Der har de satset på strukturskadeverksteder i egen regi.
Hvis så skjer også her, er det duket for at Tesla tar grep om nok et ledd i verdikjeden. I tillegg til bilskade er i dag finansiering og forsikring håndtert av eksterne aktører i Norge.
Konsolidering skjer gjerne for å styrke en virksomhet. Men med all konsolidering følger en risiko. Også i skade- og lakkbransjen.
