NBF: Berettiget håp om at vi går inn i 2026 med elbilmomsen på dagens nivå
- Vi har vært krystallklare på at regjering og Storting bør bruke handlingsrommet ESA-godkjenningen gir og holde innslagspunktet for mva. på elbil på 500 000 kroner ut neste år, skriver Ida Krag i denne kommentaren.
Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
Håp og frykt før onsdag: Elbilmva., firmabil og nyttekjøretøy
Å tolke politiske signaler er en krevende øvelse.
Men skal
vi tolke Aps finanspolitiske talskvinne Tuva Moflag i DN og Aps
stortingsrepresentant og medlem i finanskomiteen, Tellef Inge Mørland på OFVs
frokostmøte 2. oktober, er det berettiget håp for at vi går inn i 2026 med
elbilmomsen på dagens nivå.
Det klinger godt i et NBF-øre. Vi har vært krystallklare på
at regjering og Storting bør bruke handlingsrommet ESA-godkjenningen gir og
holde innslagspunktet for mva. på elbil på 500 000 kroner ut neste år.
Det som ikke er rimelig, er at bilen igjen blir en melkeku som leverer titalls milliarder i engangsavgift
Samtidig er det åpenbart for både bilbransjen og tiltagende
mange provenyjaktende samfunnsaktører av ulike slag de siste ukene at dagens
mva.-løsning for elbil ikke har evig liv.
Vi kan forvente at elbilene vil få full mva. i løpet av
neste stortingsperiode. Det er også rimelig.
Det som ikke er rimelig, er at
bilen igjen blir en melkeku som leverer titalls milliarder i engangsavgift,
slik det var i «gamle dager» da biler flest hadde eksosrør. Vektavgiften bør
derfor holdes i ro.
Elbilpolitikken post 2025-mål må formes så den tar oss til
en utslippsfri bilpark. Bilbransjen og Norsk elbilforenings står støtt sammen
på en at videre innfasing må skje gradvis og forutsigbart, og varsles i god
tid.
En gradvis senkning av innslagspunktet med maksimalt 100 000 kroner årlig,
varslet eksempelvis i revidert Nasjonalbudsjett for innføring fra neste
budsjettår, er håndterbart.
Aps Mørland var inne på det sporet også hos OFV,
nok et signal å ta med seg.
Så må bransjen ta innover seg at verdien av gradvis og
forutsigbart faktisk er høyere enn verdien av å holde dagens nivå så lenge at
vi ender opp med at hele fordelen fases ut over ett eller to år. 125 000 kroner
i avgiftsøkning over natten er ødeleggende for nybilmarkedet.
Avklaring for firmabil?
Men har han trykket på hurtig-knappen?
Om firmabilbeskatningen har vi ingen signaler. Etter et
omfattende arbeid fra NBF og Jan Traaseth sammen med Norsk elbilforening,
vedtok et enstemmig Storting 20. juni i år en full gjennomgang av
firmabilbeskatningen for å sørge for at regelverket gir riktig
fordelsbeskatning i tråd med skattelovens prinsipper.
Finansminister
Stoltenberg – som onsdag leverer sitt første statsbudsjett siden 1997 – var
også positiv. Men har han trykket på hurtig-knappen?
Dersom Skatteetaten og Finansdepartementet har jobbe raskt,
er det ikke utenkelig at det kan komme en løsning for skatteåret 2026 nå i
Statsbudsjettet, slik at den systematiske overbeskatningen av firmabilistene er
historie. Det hadde vært en kjempeseier!
Hva med nyttekjøretøyene?
Vi har en klar forventing om at regjeringen starter leveringen av incentiver i tråd med innspillene våre
For nyttekjøretøyene må innsatsen trappes opp betraktelig
for å nå Stortingets mål om 100 prosent nullutslipp eller biogass nybilsalg for
tunge kjøretøy i 2030. NBF og BIL lanserte på Arendalsuka sitt Veikart mot 2030
sammen med ZERO, GLP og Norsk elbilforening, med omfattende forslag til tiltak
som kan ta oss til målet.
Vi har en klar forventing om at regjeringen starter
leveringen av incentiver i tråd med innspillene våre.
Hvor bekymret skal vi så være for forhandlingene, enten vi
kaller dem tuttifrutti, rødgrønn lapskaus eller annet?
Tja. Et
bekymringsdempende signal å ta med er i alle fall at en enighet om
Statsbudsjett for 2026 forutsetter løsninger for våre områder som både SV/ MDG
og Senterpartiet kan stå inne for.
Det taler for at ikke det kommer til å bli
gjort de største krumspringene på bilsiden på Stortinget denne høsten.
