Slik blir Birger N. Haugs bilvarehus på Gardermoen

Torsdag åpner Birger N. Haug AS (BNH) et nytt bilvarehus på Gardermoen – forhandlergruppens åttende anlegg. Investeringene er på rundt 170-180 millioner kroner, og BNH eier anlegget selv.

Anlegget skal ikke bare selge de tradisjonelle BNH-merkene Hyundai og Subaru, men også Isuzu, Maxus og Suzuki - i tillegg til å være servicepunkt for Nissan.

- Det er ikke tilfeldig at vi er her på Gardermoen, sier Harald Frigstad, administrerende direktør i Birger N. Haug Holding og styreleder i Birger N. Haug AS.

- Vi tenker mye på hvordan forhandlerne blir i fremtiden. BNH har som strategi å konsentrere seg om Oslo og omegn, ett sammenhengende distrikt, men å være bilaktør i Oslo sentrum blir bare vanskeligere. Politikerne vil ikke ha biler i byen.

Med det nye Gardermoen-anlegget er BNH tilgjengelig for et langt større geografisk område enn tidligere.

- Om vi ser litt stort på det, dekker vi nå helt opp til Mjøs-regionen. Med anlegget i Røyken strekker vi oss til Vestfold og med Ski til Østfold. Røyken-Oslo-Gardermoen, det er aksen vår, sier Frigstad.

- Dette er også veldig sentralt med tanke på flyplassen, naturligvis. Bruktbil er mye mer nasjonalt enn nybil. Folk finner biler på Finn, og her kan de komme enkelt med fly og shuttle-buss – til og med overnatte på hotellet rett over gata – for så å kjøre hjem, sier konsernsjefen.

Premium og outlet

Bruktbil er utvilsomt et satsingsområde for BNH – også i dette nye anlegget. Her får de 5000 kvadratmeter bruktbilutstilling. Bruktbilsjefen, Didrik Hansen, er hentet fra avdelingen på Rud.

- Det er ikke tilfeldig at han har fått jobben her, skryter daglig leder for den nye Gardermoen-avdelingen, Anders Lund.

Konseptet med outlet-salg av bruktbiler videreføres her, i tillegg til salg av nyere bruktbiler under «premium»-fanen. Outlet-biler er eldre biler som selges uten noen form for garanti, men til lave priser. Bilene som står her, kan trygt karakteriseres som «oppkjøper-biler».

- Vi selger ingen biler til oppkjøpere, sier Frigstad.

BNH tar hånd om alle slike biler selv, og tar også inn biler fra andre forhandlere.

- Vi pleier å si at vi er der «fra vugge til grav», vi vil ha hele verdikjeden, supplerer Lars Borger Hansen

Meca-verksted

Bruktbilkonseptet har også bidratt til at Gardermoen-anlegget blir Meca-verksted. På den måten får de rask og enkel tilgang til deler til alle biler.

- Vi blir det eneste Meca-verkstedet i området, og vi håper å ta en del generelle verkstedjobber nå i starten, sier Lund.

Meca-skiltet skal nok etter hvert opp på veggen, men ikke sammen med bil-logoene.

En pylon – et stort reklameskilt adskilt fra selve forhandlerbygget – blir det ikke snakk om. Der satte kommunen ned foten.

- Kommer dere til å kjøre et konsept som for eksempel Volvo med to mekanikere per bil?
- Vel, service på elbiler går uansett så fort, så klarer man å være effektiv nok med to stykker på en bil? Vi tester ut, men har foreløpig ikke funnet dette som en effektiv løsning, sier Frigstad.

Mersalgsapparat

Elbilene kommer til å utgjøre en stor del av verkstedtrafikken her. BNH er den forhandleren som har utlevert flest Leaf i verden, ifølge Borger Hansen, og de har også levert en del Hyundais elektriske Ioniq og Kona.

- Service på timen er viktigere nå med så mange elbiler som tar kortere tid enn andre biler, sier Frigstad.

- Det tar tid å snu kundemassen fra tankegangen om at man leverer biler på morgenen og henter den på ettermiddagen.

- Men det tar også tid å snu i egne rekker, sier Frigstad.

Rundt 70 prosent av nybilkundene til BNH velger serviceavtaler, noe som er forutsigbart både for kundene og forhandleren.

- Det er veldig lite feil med en bil de første fire-fem årene, og det gjelder ikke bare elbil, sier Borger Hansen.

- Målet er at vi skal doble antall vogngjennomganger sammenlignet med tidligere, sier han.

Alle biler som skal inn på verkstedet, skal inn gjennom samme port og over en dekk-skanner.

- Vi kaller det et «mersalgsapparat», sier Lund humoristisk.

Fleksibilitet er nøkkelen

Verkstedet kan ha 11 biler «i luften» samtidig, i tillegg til at det er gulvplass til adskillig flere. Av dette er to løftere i et område med nedsenket gulv for å kunne jobbe på de største Nissan-varebilene.

- Men vi er veldig fleksibel på hvordan vi kan mikse verkstedkapasitet og klargjøring, sier Lund.

Nettopp fleksibilitet er viktig for forhandlersjefen.

- Vi vurderer desentralisert delelager som kan serve flere BNH-lokasjoner, og da kan vi i stedet utvide dekkhotell her, sier Lund.

- Eller om nødvendig brukes til klargjøring av biler, for eksempel.

Fleksibelt er også størrelsen på bygget. Det er klargjort for byggetrinn 2, med et bygg nesten like stort som dette vegg-i-vegg. Men det er ikke nødvendigvis BNH som skal utvide. Det kan gjerne være andre som vil drive med bil.

- Om tre år kan det se helt annerledes ut her, sier Harald Frigstad.