- Rent
generelt synes jeg at vi i Norge ikke helt lever opp til bilprodusentens krav
når det gjelder å følge reparasjonsanvisningene, sier Ingemann Hammer til
Bilbransje24.
Han har
siden juni 2023 vært leder og kursholder på Car-O-Liner Academy i Larvik.
Kurssenteret er eiet av Car-O-Liner, som er en leverandør av ulike typer
utstyr og verktøy til bilskadebransjen.
Merkespesifikke struktur-skadekurs står for mellom 60 og 70 prosent av vår totale kurskapasitet
Ingemann Hammer
Senteret
tilbyr foruten produktspesifikke kurs også merkespesifikke strukturskadekurs og
kurs i bytte av frontruter.
- Merkespesifikke strukturskadekurs står for mellom 60 og 70 prosent av vår totale kurskapasitet, sier Hammer.
Rene produktkurs representerer mellom 10 og 20 prosent av kapasiteten, men de resterende 20 prosentene er kurs i ruteskift.
Strukturskadekursene
Alle
strukturskadekursene er rettet inn mot et spesielt merke eller modell. Senteret
tilbyr ikke generelle strukturskadekurs
- I
øyeblikket er det BMW, Mercedes, Toyota og Volvo som representerer all vår
kapasitet innenfor rene strukturskadekurs. Noen av kursene holdes av meg, mens
andre holdes av eksterne kursledere.
- Slik det
ser ut nå så er BMW og Mercedes de produsentene som etterspør flest kurs
fremover.
- Betyr
dette at det utelukkende er verksteder eiet av merkeforhandlere som er på kurs
hos dere?
- Vi har
også et kompetansesenter i Sverige, der har vi også holdt kurs for Werksta. Her
i Larvik er det utelukkende kursdeltagere som er tilknyttet skadeverksteder
eiet av merkeforhandlere, sier Hammer.
Nye
reparasjonsmetoder
Jeg er overbevist om at gigastrukturer blir reparerbare
Ingemann Hammer
Den
teknologiske utviklingen går så fort at Hammer mener at mye av den kompetansen
mange bilskadereparatører tilegnet seg for få år siden ikke lenger er god nok.
-
Gigacasting er det neste store når det gjelder bilens struktur. Har du gjort
deg noen tanker om hva dette vil bety for bilskadebransjen?
- Jeg er
overbevist om at gigastrukturer blir reparerbare. Så langt har vi så langt jeg
vet ikke utviklet noen kurs innen dette feltet. Kompetansen på kursutvikling
sitter i Sverige, sier Hammer.
- Snakker
dere mye om bruk av brukte deler på strukturskadekursene?
- Dette er
et viktig og interessant tema, men på våre kurs fokuserer vi først og fremst på
hvor det ikke skal brukes brukte deler. Et godt eksempel på det er tannstang.
Hammer
legger til at grunnlaget for alle kursene er en grundig teoretisk gjennomgang
av sammenføyingsmetoder og ulike konstruksjonsmaterialers egenskaper.
- Mellom
20 og 30 prosent av kursene går med til teori, men det aller viktigste for
bilskadereparatørene er at de får god mulighet for praktisk trening av det de
har lært. Det er grunnen til at mesteparten av tiden går med til praktisk
trening, sier Ingemann Hammer.
