Mer krevende delelogistikk for mange bilimportører

Mange norske bilimportørerer får deler levert fra produsenter i Asia. Normal fraktrute for disse er gjennom Suez-kanalen i enden av Rødehavet.

Nå frykter flere at Houthi-angrepene mot skip i Rødehavet kan få konsekvenser for leveransene, dersom situasjonen vedvarer.

Prisene på deler vil kanskje øke noe hvis situasjonen vedvarer

Trond Risvik

- Vi får alt av deler til Hongqi fra Asia, mens deler til Mitsubishi leveres fra sentrallager i Europa, sier Trond Risvik til Bilbransje24.

Han er administrerende direktør for Motor Part, som er Motorgruppens heleide logistikkselskap med hovedkontor i Drammen.

- Hva blir konsekvensene av at store deler av skipstrafikken nå må gå rundt Afrika?

- Så langt har vi kjøpt inn litt ekstra deler til Mitsubishi, og jeg tror kanskje at det kan bli litt mer krevende å få tilgang til karosserideler.

Han tror prisene på deler kan øke noe, dersom situasjonen vedvarer.

- Frakt fra Asia utgjør mellom 10 og 15 prosent av totalprisen på deler i dag, og denne kan komme til å øke noe, sier Risvik.

Følger nøye med

Administrerende direktør Jan Kåre Holmedal i Norwegian Mobility Group som importerer MG sier at de følger nøye med på utviklingen.

- I siste runde kommer alle våre deler fra Kina, men vi har et sentrallager for Europa i Belgia.

- Hva betyr dette for delepriser og tilgang på deler?

Rekord-omsetning i fjor - dette tror Romnes om i år

- I et kortsiktig perspektiv tror jeg ikke dette vil ha innvirkning på deleprisene, og heller ikke på deletilgangen. Samtidig vurderer vi nå om vi skal øke lagerbeholdningene våre av deler for å være på den sikre siden.

- Hva betyr økt seilingstid for tilgangen på biler?

- Ingenting, sier Holmedal.

Har sikret seg

RSA som er en stor aktør på salg av biler og deler fra Asia har gardert seg.

- I forbindelse med ombygging og oppgradering av hovedkontoret vårt i Drammen har vi også foretatt en betydelig oppgradering av delelageret vårt som er økt fra 5600 til 8000 kvadratmeter, sier Frank Dunvold.

Han er konsernsjef i RSA.

- Hvor stor prosentandel av delene deres kommer fra Asia?

- Tipper rundt 80 prosent kommer fra Asia.

- Hva betyr det at frakten nå må gå rundt Afrika for tilgangen på deler?

- Vi er vant til at det tar opptil to måneder med transport, så 14 dager ekstra betyr ikke så mye. Vårt mål er å ha en deleforsyningsgrad på mellom 93 og 98 prosent.

- Det som betyr mest for deleprisene er valutasvingningene, så jeg tror ikke deleprisene kommer til å gå opp som følge av noe lenger transport.

- Vil lengere transportvei bety noe for tilgangen på biler?

- Nei, jeg tror ikke det. Vi er vant til å ha et bra lager med biler, og ligger vanligvis med mellom tre og fire måneders salg på lager.

- I dag har vi ikke planer om å øke bil-lageret som følge av at transporten må gå rundt Afrika, sier Dunvold.

Vi må rett og slett må ha større lagerdybde i Europa både av deler og biler

Svein Huset

Ønsker flere europeiske dele-leverandører

- Våre forhandlere bestiller alt av deler fra vårt delelager i Brussel, sier Svein Huset til Bilbransje24.

Han er servicemarkedsdirektør hos Mazda Motor Norge.

- Mazda i Europa har nå etablert et prosjekt med tanke på å få etablert mer lokal produksjon av slite- og servicedeler i Europa for å få med stabilitet i deleleveransene, sier han.

- I dag kommer mesteparten av delene fra Japan.

- Hvilken betydning får det at mer biler og deler må fraktes rundt Afrika?

- At vi rett og slett må ha større lagerdybde i Europa både av deler og biler. Alle våre biler med unntak av Mazda 2 produseres i Japan, og skipes til Zeebrugge i Belgia.

- Blir det dyrere deler som følge av lenger transport?

- Foreløpig er det ikke sagt noe om at deleprisene må opp. Så langt snakker våre samarbeidspartnere utelukkende om en indeksregulering av prisene på deler, sier Svein Huset.