Store mangler ved reparasjons-manualene til kinesiske bilmerker

- Etter min mening mangler reparasjonsmanualene til de to kinesiske bilmerkene jeg har undersøkt viktig informasjon når det gjelder omfattende skadereparasjoner og sammenføyingsmetoder, sier Sven-Erik Vefsnmo til Bilbransje24.

Han er bilskadekonsulent, og holder blant annet en rekke kurs for tekniske ledere og bilskadereparatører som driver skadeverksted 02 (strukturskadeverksted).

Mange kinesiske bilmerker deler ikke teknisk informasjon

Bilbransje24 skrev nylig at det i øyeblikket bare er fire av ti kinesiske bilmerker som selges på det norske markedet som i det hele tatt har tilgjengeliggjort teknisk informasjon på nettsidene til Finans Norge/Bilskadekontoret.

Det er kun Hongqi, Maxus, MG og Xpeng som så langt har tilgjengeliggjort teknisk informasjon på nettsidene til Finans Norge. De seks øvrige kinesiske merkene som er tilgjengelige i Norge har ikke gjort det.

De kinesiske merkene som så lang ikke har tilgjengeliggjort informasjon er BYD, Jac, Lotus, Nio, Seres og Voyah.

Seksjonsdirektør Arne Solum ved Bilskadekontoret opplyser til Bilbransje24 at de er i dialog med Nio og Voyah. I tillegg har BYD varslet at de kommer med teknisk informasjon i tredje kvartal i år.

Enkle beskrivelser

Ifølge Vefsnmo er manualene til to av de kinesiske merkene som har tilgjengeliggjort informasjon mangelfulle.

- Det finnes eksempelvis ikke informasjon om hvilke materialtyper som finnes, ei heller hvordan arbeidet skal utføres på strukturelle komponenter, hverken i forhold til reparasjon eller sammenføyning.

- Hvordan sammenføyninger skal utføres sier ikke litteraturen noe om. Uten tydelig informasjon fra produsentene er det vanskelig, for å ikke si umulig å foreta en korrekt reparasjon, sier han.

Bilskadeeksperten mener at alle bilprodusenter må stille helt spesifikke krav til hver enkelt operasjon slik at bilene beholder den samme sikkerheten etter en reparasjon som før.

- Enkelte reparasjoner kan kanskje utføres med tilsvarende sammenføyninger som ble brukt under produksjonen. Men da bør også dette komme frem i litteraturen fra produsenten, slik at verkstedene ikke tar saken i egne hender og benytter seg av kapp og sveis etter eget hode og knytter dette til en «faglig vurdering». Det kan være direkte farlig i en ny kollisjon, sier han.

- Hvor gode er reparasjons-manualene til de europeiske og øvrige asiatiske samt amerikanske bilmerkene ut til sammenlikning med de kinesiske?

- De er av en helt annen kvalitet. Et par av merkene mangler noe småtteri, men det kan ikke sammenliknes med det jeg så langt har sett hos kinesiske produsenter, sier Sven-Erik Vefsnmo.   

Får full støtte

- Det virker på meg som om de kinesiske bilprodusentene ikke helt har tenkt på hvordan bilene skal repareres, sier Anders Gåsholt til Bilbransje24.

Han er i likhet med Vefsnmo frittstående bilskadekonsulent, og var tidligere ansvarlig for kursvirksomheten til Car-O-Liner Academy.

På forespørsel fra Bilbransje24 har også Gåsholt gått gjennom den tekniske informasjonen for de kinesiske bilmerkene som har tilgjengeliggjort denne på nettsidene til Finans Norge. Gåsholt mener den tekniske informasjonen har store mangler.

- Manualene har noe informasjon om montering og demontering, men generelt mangler alle inngående beskrivelser av ulike stålkvaliteter og hvordan disse skal behandles, sier han.

Det er rett og slett ganske tynt med detaljert teknisk informasjon knyttet opp til reparasjon av strukturskade.

Han legger til at en av dem også opererer med en betalingsløsning som gjør at i praksis må det betales en hel uke før den tekniske informasjonen blir tilgjengeliggjort. 

- Dette er langt fra holdtbart, sier Anders Gåsholt.

Forsikring er skeptisk

- Jeg kan bekrefte at reparasjonsmanualene til de kinesiske merkene er svært mangelfulle, sier Vidar Brustad.

Han er leder for ettermarked motor hos If.

- Det er kun et fåtall av produsenter som har tilgjengeliggjort litteratur, og de få som har gjort det har store mangler, legger han til.

Resultatet er at den tekniske informasjonen fra de kinesiske bilprodusentene som så langt har tilgjengeliggjort informasjon har liten verdi mener Brustad.

- Vanligvis er det slik at for å gjøre en skikkelig reparasjon må man bruke bilprodusentens manual. Når det gjelder de kinesiske produsentene er den så mangelfull at man like godt kan bruke de generelle reparasjonsanvisningene i skadetakseringssystemet DBS, sier Brustad.

Glass-arbeid: - De kinesiske bilmerkene gir oss utfordringer

Undergraver viktig arbeid

- Det er beklagelig hvis de kinesiske produsentene ikke har reparasjonsmanualer som er detaljerte og gode nok for bilskadeverkstedene, sier Knut Ole Magistad.

Han er fagansvarlig for skade og lakk i NBF.

- Dette er en utfordring knyttet opp til sikre bilskadereparasjoner, som er noe bilbransjen har arbeidet med i lang tid.

- Med økende oppmerksomhet rundt sikre bilskadereparasjoner er det veldig uheldig hvis det er aktører i markedet som ikke har god nok teknisk informasjon tilgjengelig for å kunne få utført en struktur-skadereparasjon i henhold til dagens krav til dokumentasjon, sier Magistad.