Harald A. Møller: Må øke verksted-gjennomgangen med 150.000 biler
Norges største bilimportør merker frafallet av deleomsetning på servicemarkedet. Slik møter de utfordringene.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
150.000 biler.
Det er så mange biler Harald A. Møller må øke antallet vogngjennomganger med for å opprettholde dagens nivå på servicemarkedet fremover.
Norges største bilimportør merker hvordan elbilene har påvirket servicemarkedet, med færre bevegelige komponenter i drivlinjen og generelt lavere vedlikeholdsbehov enn bensin- og dieselbiler.
- Vi har sett et frafall av deleomsetning på servicemarkedet, særlig på Volkswagen, hvor vi har hatt høyt elbil-volum over mange år.
Det sier Jørn Narvestad, skadesjef i Harald A. Møller. Han sto på scenen på Ifs temadag for elbil-sikkerhet, arrangert ved forsikringsselskapets eget sikkerhetssenter i Østfold.
25-30 prosent færre delebytter
Tall fra Harald A. Møller viser at de nå bytter anslagsvis 25-30 prosent færre deler nå sammenlignet med bare noen få år siden.
Fallet i antall delebytter har ikke bare med elbilene å gjøre, men også en villet strategi fra Møller Mobility Group.
- Dette er en del av bærekraftsstrategien vår. Det har vi jobbet for i rundt ti år, hvor målet er å hele tiden lykkes bedre med å reparere fremfor å bytte, sier Narvestad.
Dette gjelder blant annet flate-retting, plastreparasjoner og lyktreparasjoner.
Kundelojaliteten må opp 10 prosentpoeng
- Og hvordan skal vi kompensere for dette? Jo, vi må ha flere biler gjennom verkstedet og vi må øke kundelojaliteten, sier Narvestad.
Han anslår at kundelojaliteten på egne merker må økes fra 50 til 60 prosent for å holde trykket oppet.
- Det høres kanskje ikke mye ut – ti prosentpoeng – men det kan bety, grovt regnet, 150.000 flere biler gjennom verkstedene hvert år, med de samme kostnadene, eller lavere, som i dag, sier Narvestad.
- At det kommer til å bli krevende er det ingen tvil om, sier han.
- Men vi har alle forutsetninger for å omstille oss, legger han til.
1.100 høyvolts-teknikere
Per i dag er rundt 1.100 mekanikere kurset til å bli høyvolts-teknikere i forhandlerorganisasjonen for Møller-merkene, hvorav rundt 500 er utdannet til «høyvoltsekspert».
Dette gjelder også for skademekanikere, ikke bare de på mekanisk verksted.
- Vi er helt avhengig av å ha høyvoltskompetanse også på skadeverkstedene, sier Narvestad.
Ny hverdag for skadeteknikere
Det er ikke det eneste faglige påfyllet skadeteknikerne må gjennom.
- De må også ha diagnosekompetanse, noe som var nær sagt fraværende på skadeverksteder for bare et par år siden, sier skadesjefen.
Overgangen til å utdanne bilskadeteknikere til å kunne gjøre diagnose, kalibrering og annet elektronikk-arbeide handler i all hovedsak om effektivisering og lønnsomhet.
- At de gjør denne jobben som mekaniske verksteder tidligere måtte gjøre er for å få ned ledetiden og gjøre ting så effektivt som mulig, sier Narvestad.
Han er likevel klar på at det også er muligheter fremover:
- Elbiler er fortsatt biler, sier Narvestad.
- De trenger fortsatt reparasjon og vedlikehold, enten det er bremser, hjuloppheng, elektriske komponenter, glass og så videre, sier han.
