- Jobb nummer én er å gjøre alle forhandlerne lønnsomme
Dette sier den nye sjefen for Jaguar Land Rover-importøren, Henrik Schanche, om «retningen på skuta» framover.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Henrik Schanche er Norges ferskeste importør-leder. Men selv om han bare har tre uker bak seg i førerstolen hos BC Norway – den norske Jaguar- og Land Rover-importøren – har han skaffet seg et bilde over hvor prioriteringene hans bør ligge.
- De beste forhandlerne tjener penger på Jaguar Land Rover i år, men ikke alle, sier Schanche til Bilbransje24.
Der 2019 ble et knall-år for forhandlerne av de to britiske merkene, ble sterkt korona-pregede 2020 og 2021 vesentlig trangere.
- Ett av de første «oppdragene» mine blir å se hvordan alle våre forhandlere kan tjene penger, sier Schanche under den norske lanseringen av Land Rovers siste flaggskip: Femte generasjon Range Rover.
- Har du håp om at alle forhandlerne er lønnsomme i 2022?
- Så raskt som mulig, sier Schanche.
- Det handler nå om å drive litt benchmarking og se på kostnader, sier Schanche – som også minner om at han bare har hatt tre uker som BC-sjef og dermed ikke rukket å sette seg inn i alle detaljer.
Tromsø for smått – kan vurdere «satelitter»
Etter at Nardo Bil har valgt å avvikle Jaguar Land Rover-salget i Ålesund er det nå ni salgspunkter igjen for merkene.
I første omgang må vi sørge for at de forhandlerne vi har er profitable, og at vi ikke mister noen
- Dere har servicepunkt i Tromsø, er det aktuelt med fullverdig forhandler der?
- I første omgang må vi sørge for at de forhandlerne vi har er profitable, og at vi ikke mister noen, sier Schanche.
- I Tromsø ser vi ikke at det er volum nok til å forsvare en full forhandler med de kravene som er i dag, sier han.
Schanche sier derimot at det kan bli aktuelt med «satellitt-løsninger» i samråd med forhandlere, på steder hvor fullverdige forhandlere ikke kan regnes hjem.
- CI-en vår tillater dette, og det jobbes også med en løsning for «pop up»-butikker, sier Schanche.
Skal ikke eie selv
- Kan det også være aktuelt med showroom i bysentrum?
- Vi må vise frem bilene der kundene våre ferdes, og kanskje må vi se litt utenfor de typiske bilbransje-metodene. Men jeg tror ikke vi kommer til å etablere permanente butikk-lokasjoner, slik som for eksempel Polestar og Nio.
- Da er det mer aktuelt med en «pop-up» som kan stå gjennom sommeren, sier Schanche.
- Vil dere selv eie slike løsninger?
- Nei, vi skal ikke eie noe selv. Dette må gjøres sammen med forhandlerne.
Fra «push» til «pull»
I år ser registreringene for de to merkene til å ende på rundt 1.500 biler. Dette antallet forventer importøren også neste år.
- I og med at vi skal gå fra å «pushe» biler til «salgs-pull» har vi ikke gitt forhandlerne noen salgsmål. Men vi har fått tildelt 1.500 biler fra fabrikken, og håper selvsagt på mer.
Det skal bli bedre, men vi sitter med «ringer i vannet» ut 2022, tipper jeg
- Hvor rammet er dere av halvleder-krisen?
- Jeg vil si vi er veldig rammet av den. Akkurat nå er det faktisk Jaguar I-Pace som har kortest ledetid blant alle våre modeller – rundt tre måneder for built-to-order-biler – men ledetidene på modellene våre er lange, ja.
- Det skal bli bedre, men vi sitter med «ringer i vannet» ut 2022, tipper jeg.
Ifølge Schanche har de nå en ordrereserve på drøyt 600 biler inn i det kommende året.
- Og jeg tror nok vi har en stor ordrereserve når vi går ut av neste år også.
- Så må vi se mot 2024-2025, hvor det kommer nye modeller vi tror vil treffe veldig godt i Norge, sier den nybakte importør-lederen.
Tar med seg Volvo-erfaring
Schanche kom til jobben som importørleder etter fire år i Bilia, hvor han har ledet anlegget på Økern. Den jobben tok han etter flere år som salgsdirektør hos Volvo-importøren.
- Jeg gikk ut i forhandlernettet fordi jeg ønsket å forstå bilbransjen «fra gulvet», sier han.
- Men jeg har savnet de store hjulene, så da muligheten dukket opp her var det noe jeg virkelig ønsket.
Hos Bilia har han vært med på en snuoperasjon for å gjøre Økern-avdelingen lønnsom og vesentlig større.
- Der gikk vi fra 1.500-1.600 biler i året, til å utlevere 6.000 nye og brukte biler i året – inkludert Polestar og bruktbiler gjennom Outlet-konseptet, sier Schanche.
Et nytt generasjonsskifte
Hos Volvo-importøren var han med på det store generasjonsskiftet fra «de gamle» modellene som V70 og over til bilene som triller ut av forhandlerne i dag – et skifte som startet med nye XC90 i 2014.
- Det er en del paralleller fra den prosessen til det Jaguar Land Rover, og kanskje spesielt Jaguar, er i ferd med å gjøre nå i overgangen til å bli et hel-elektrisk merke, sier Schanche.
Samtidig planlegger han et løft i kundetilfredshet.
- Da jeg kom inn i Volvo hadde de akkurat begynt på jobben med å løfte kundeopplevelsen, og noen år senere vant vi kundetilfredshetspriser, sier Schanche.
- Mye av dette tar jeg med meg inn i Jaguar Land Rover nå, sier han.
.
