Import av «dobbelt-subsidierte» biler: Derfor blir det neppe endringer
Bilbransjen har jobbet aktivt for at norske myndigheter skal innføre tiltak som hindrer at biler som allerede har mottatt støtte kan importeres rimeligere til Norge. Dette er status i saken.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Etter at flere europeiske land, som Tyskland, Frankrike, Italia og Spania i fjor forsterket sine støtteordninger ved kjøp av ladbare biler, har både BIL og NBF tatt til orde for at norske myndigheter må gjøre endringer i importregelverket.
Konkurransevridende
Kjøpsincentivene gis i hovedsak som «kontantstøtte», hvor den subsidierte bilen etter relativt kort tid kan eksporteres til andre land.
BIL og NBF har uttrykt bekymring for konsekvensene av at disse bilene etter relativt kort tid kan importeres til Norge, med en vesentlig lavere pris enn biler som ikke har mottatt støtte.
De mener at dette vil være konkurransevridende og må utjevnes med en avgift tilsvarende støttebeløpene ved import til Norge.
Finansdepartementet: Høyst usikkert om det vil være mulig å gjennomføre et slikt tiltak
Bilbransje24 var tidligere i år i kontakt med Finansdepartementet med spørsmål om det er aktuelt å innføre tiltak som «utjevner» denne støtten ved import/registrering i Norge.
Det er heller ikke andre, kortsiktige løsninger som er aktuelle innenfor departementets myndighetsområde.
Statssekretær Magnus Thue (H) svarte da at de var kjent med NBF og BILs synspunkter, men at det foreløpig ikke var tatt stilling til saken.
Denne uken har vi fulgt opp spørsmålet. I sitt svar viser departementet til et brev sendt til BIL/NBF, hvor de redegjør for sitt syn og gir Bilbransje24 tilgang til brevet.
Det er vanskelig å tolke innholdet på annen måte enn at Finansdepartementet velger å ikke gjøre noe med dagens regelverk. I hvert fall ikke slik situasjonen er nå.
Departementet mener det i utgangspunktet et problem for støttelandet at støtten forsvinner ut av landet, og ikke bidrar til å redusere utslippene i den nasjonale bilparken.
De er enige med bilbransjen at import av subsidierte ladbare biler kan gi lavere bilpriser i Norge, men at det i utgangspunktet vil være positivt for norske forbrukere.
Fra brevet (sitat):
«Støtteordningene i de ulike landene er godkjent av EU-kommisjonen, og det er høyst usikkert om det vil være mulig å gjennomføre et slikt tiltak innenfor rammen av EØS-avtalen.
Det ville i tillegg bli svært komplisert å innføre en avgift/ toll som avhenger av støtten til den enkelte bil i det enkelte land. Det vil også kreve utredning og lovarbeid.»
Departementet skriver videre at det heller ikke er andre, kortsiktige løsninger som er aktuelle innenfor departementets myndighetsområde.
Brevet avsluttes med:
«Finansdepartementet vil imidlertid følge nøye med på og løpende vurdere utviklingen.»
- Skuffende
Adm. direktør Erik Andresen sier til Bilbransje24 at svaret fra Finansdepartementet er skuffende, men ikke uventet.
- Prinsipielt mener vi at elbilincentivene som det enkelte land gir må virke i de respektive landene. Dobbeltsubsidiering er konkurransevridende og uheldig.
BIL-sjefen sier at de tar tilbakemeldingen fra Finansdepartementet til etterretning, og vil nå se om det finnes alternative løsninger.
- Det er åpenbart at elbiler fremdeles trenger kjøpsincentiver og vi vil fortsette å jobbe for at Norge fremdeles skal ha kraftfulle kjøpsfordeler. Men støtteordninger i for eksempel Tyskland bør ikke kunne eksporteres ut til andre land.
- Det forstyrrer markedene, og vil kunne ha negative konsekvenser for bransjen i Norge, sier Andresen.
