Økt bekymring over store elbilsubsidier i Europa
Bilbransjen roper varsko: Styrkede støtteordninger med kort "bindingstid" kan gjøre en tilnærmet ny bil fra Tyskland eller Frankrike inntil 70.000 kroner billigere enn i Norge.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fem år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Flere europeiske land, som Tyskland, Frankrike, Italia og Spania har intensivert sine kontantstøtteordninger for ladbare biler.
Kjøpsincentivene gis i hovedsak som "kontantstøtte", hvor den subsidierte bilen etter relativt kort tid kan eksporteres til andre land, som for eksempel Norge.
Dette gir økt grunn til bekymring, mener norsk bilbransje.
Både Bilimportørenes Landsforening (BIL) og Norges Bilbransjeforbund (NBF) har engasjert seg i det de betegner som «dobbeltsubsidiering», når disse bilene blir bruktimportert til Norge.
I Tyskland var ordningene opprinnelig ment å løpe ut 2021, men det er nå klart at de vedvarer til 2025.
Mer støtte
De fleste store bil-landene har i sommer/høst økt støtten ved kjøp av null- og lavutslippsbiler. Her er noen av dem:
Frankrike økte i juli kjøpsstøtten fra inntil 6.000 til inntil 7.000 euro på elbiler. Fra 1. juli 2021 reduseres kjøpsstøtten til inntil 6.000 euro, men gjelder da alle biler med CO2-utslipp under 50 g/km. Krav til eietid er 6 måneder. Det gis ytterligere 5.000 euro hvis kjøper også vraker en eldre fossilbil.
Tyskland gir nå kjøpere av elbiler en kontantstøtte på 9.000 euro for biler med pris under 40.000 euro og 7.500 euro for biler opptil 65.000 euro. Tilsvarende for ladbare hybrider er 4.500 euro. Krav til eietid er 6 måneder.
Italia økte i sommer kjøpsstøtten til 6.000 euro for elbiler, og inntil 10.000 euro dersom kjøper vraker en fossil bil ut 2020. Støtten til ladbare hybrider (CO2-utslipp 21-60 g/km) økte fra 2.500 euro til 3.500 euro. Bilens pris må ikke overstige 61.000 euro. Støtten øker dersom fossilbil vrakes.
Spania har nå ulike incentiver for kjøp av null og lavutslippsbiler. Elbiler får inntil 4.000 euro og ladbare hybrider (30-89 g/km) får 1.900 euro. Også her gis det økt støtte dersom det vrakes en bil samtidig.
Østerrike har økt tilskuddet 3.000 euro til 5.000 for kjøp av elbil og fra 1.500 til 2.500 for en ladbar hybrid.
Sverige har i 2020 en "klimabonus" på inntil 60.000 SEK, som øker til 70.000 SEK neste år. I dag er det krav om 6 måneders eietid, men foreslås økt til 5 år fra 2021.
Det skjer som følge av stor reeksport av subsidierte biler fra Sverige. I fjor ble det eksportert 11.000 elektrifiserte biler, som utgjør mer enn en fjerdedel av alle som ble solgt i 2019.
EU-landenes insentiver for ladbare biler (eksterne lenker):
Liten bindingstid
- De fleste land i Europa har nå innført ulike støtteordninger ved kjøp av ladbare biler, sier Tore Lillemork til Bilbransje24.
Han er teknisk direktør i Bilimportørenes Landsforening (BIL) og følger kontinuerlig utviklingen i de europeiske bilmarkedene.
- Bortsett fra Tyskland og Sverige er det få land i Europa som stiller krav til eietid for å utbetale støtte ved kjøp av en elbil eller en ladbar hybrid, sier han.
I Tyskland var ordningene opprinnelig ment å løpe ut 2021, men det er nå klart at de vedvarer til 2025.
Dette er svært konkurransevridende og kan få store konsekvenser for norske bilforhandlere og nybilimportører
- Slike ordninger har vært der en tid, men som del av korona-tiltakene og ekstra stimuli for å nå 95-grams målet er de intensivert flere steder. I Tyskland var ordningene opprinnelig ment å løpe ut 2021, men det er nå klart at de vedvarer til 2025.
- Slik de nå er innrettet, har ordningene blitt enda mer truende for norsk bilbransje, sier Lillemork.
- Dobbeltsubsidiering
Flere bilimportører sier til Bilbransje24 at de frykter kraftige incentiver i Europa vil kunne påvirke salget av nye biler i Norge neste år.
- Det er bekymringsfullt at det i liten grad stilles krav til bindingstid før disse bilene kan reselges, innenlands eller til utlandet, sier adm. direktør Erik Andresen i BIL.
- Det betyr at det er mulig å kjøpe en så godt som ny bil inntil 70.000 kroner billigere fra Tyskland eller Frankrike enn i Norge.
Deretter kan den tas inn til Norge uten moms eller andre bilavgifter.
BIL-direktøren mener disse kontantstøtteordningene skaper en utilsiktet «dobbeltsubsidiering» av bruktimport til Norge.
- Dette er svært konkurransevridende og kan få store konsekvenser for norske bilforhandlere og nybilimportører, sier han.
BIL og NBF har forsøkt å påvirke myndighetene i de europeiske landene, men innser at det er vanskelig å nå frem i ettertid.
- I disse landene er nok dette like mye en støtte til industrien for å bevare arbeidsplasser, som det er støtte til et grønt skifte, sier Andresen.
Bilorganisasjonene jobber nå for at myndighetene gjør endringer i det norske importregelverket.
- Det må tas hensyn til at disse bilene allerede har mottatt subsidier når de blir importert til Norge. Alt annet blir helt feil, sier Erik Andresen.
