Finn: - Elbil-boom i mars

Et flertall på Stortinget ber regjeringen utrede hvilke konsekvenser teleselskapenes planlagte stenging av 2G-nettet får for trafikksikkerhet og beredskap. Regjeringen må også legge frem en oversikt over hvilke teknologiområder som blir berørt dersom nettet fases ut ved utgangen av 2027.

Bakgrunnen er bekymring for at opptil 700.000 biler kan miste fungerende automatisk ulykkesvarsling (eCall) når 2G-nettet slukkes. Systemet varsler nødetatene automatisk ved alvorlige ulykker og er anslått å redusere responstiden med opptil 50 prosent.

– Dette er en tydelig marsjordre fra Stortinget til regjeringen i en sak som berører inntil 700.000 bilister på norske veier, og som åpner døren på gløtt for å utsette den planlagte utfasingen av 2G-nettet i Norge, sier Iman Winkelman, leder for næringspolitikk i Bilimportørenes Landsforening (BIL).

Flertallet, bestående av Frp, SV, Sp og Rødt, mener både trafikksikkerhetsmessige og beredskapsmessige konsekvenser må vurderes nærmere før nettet stenges.

Bilimportørenes Landsforening har sammen med blant andre Trygg Trafikk, Personskadeforbundet LTN og Norges Bilbransjeforbund lenge advart mot en tidlig utfasing av 2G-nettet. Organisasjonen mener en utsettelse til 2030 vil gi bedre tid til å utvikle ettermarkedsløsninger som kan oppgradere eldre eCall-systemer til 4G- og 5G-nett.

– Dersom utredningen viser at utfasingen av 2G-nettet vil føre til flere drepte og hardt skadde i trafikken, bør det være et selvstendig argument for å utsette stengingen, sier Winkelman.

Toyota Norge har inngått en rammeavtale med Toma om levering av varebiler til selskapets virksomhet over hele Norge. Over 95 prosent av de første leverte bilene er elektriske.

Toma, som har rundt 5.000 ansatte innen renhold, kantine, eiendomsdrift og vakthold, opplyser at ønsket om en mer strategisk tilnærming til bilinnkjøp var bakgrunnen for avtalen.

– Vi har en strukturert tilnærming til innkjøp, og Toyota var et naturlig valg. Det er et merke med et renommé for biler som bare fungerer, og det har vist seg å stemme, sier innkjøpsdirektør Lars Furu i Toma.

Selskapet har samtidig satt fossilfri drift som mål, og stiller krav til leverandører om blant annet bærekraft, serviceavtaler og ansvarlig håndtering av kjøretøy og batterier.

– Vi stiller høye krav til oss selv på bærekraft, og da må vi stille de samme kravene til leverandørene våre. Det handler ikke bare om at bilene er elektriske, men om å ha partnere som tar dette seriøst, sier bærekraftsleder Marte Bjelland i Toma.

Den mest bestilte modellen i avtalen er Toyota Proace City Electric. Ifølge Toma har tilbakemeldingene fra brukerne vært positive, blant annet på rekkevidde og driftssikkerhet.

– Jeg kommer frem dit jeg skal uten å tenke på lading. Rekkevidden holder hele dagen, og det betyr at jeg kan konsentrere meg om jobben, sier servicemedarbeider Ahmed Mohammed Salih.

Toyota trekker frem samarbeidet som et eksempel på hvordan større bedriftskunder stiller stadig tydeligere bærekraftskrav.

– Det er viktig for oss å lære av kunder som Toma, som virkelig har satt seg inn i hva bærekraftig innkjøp betyr i praksis, sier Fredrik Matheson, Head of Fleet Sales i Toyota Norge.

Drevet av sterk etterspørsel etter modeller fra Chery og BYD, satte kinesiske bilprodusenter en markedsandelsrekord for en måned med 9,8 prosent i april.

Den forrige rekorden var på 9,5 prosent i desember 2025.

Dert skriver Automotive News Europe og viser til tall fra Dataforce som dekker markedene i EU, Storbritannia og EØS.

Kinesiske bilprodusenter mer enn doblet salget sammenlignet med april 2025, med en økning på 114 prosent til nær 113.000 biler – i et marked som økte med 6 prosent.

Målt i antall biler var april den nest beste måneden noensinne for kinesiske merker, etter mars med 149.000.

Kappløpet mellom de tre bilprodusentene om den kinesiske ledelsen i Europa er fortsatt jevnt.

SAICs MG leder med 30.000 biler, en økning på 38 prosent. Men BYD vokste raskere med en økning på 124 prosent til 28.000. Største fremgang i prosent har Chery med 344 prosent til nær 26.000 biler.

De tre bilprodusentene dekket tre fjerdedeler av det kinesiske salget i Europa forrige måned og to tredjedeler av den totale volumveksten.

Hittil i år (januar til april) leder MG «det kinesiske kappløpet» med 110.000 salg (+11 %), etterfulgt av BYD med 102.000 (+146 m%) og Chery med nær 96.000 (+343 %).

Sammendraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.

Det har vært spekulert i et comeback i mange år. Nå henter Citroën frem 2CV-navnet igjen.

Den nye modellen skal bli en elektrisk småbil med fokus på enkelhet, tilgjengelighet og lave kostnader – i tråd med filosofien bak originalen.

Den kommende modellen blir en del av Stellantis-konsernets FaSTLAne 2030-strategi, og skal ifølge Citroën representere en ny visjon for rimelig og tilgjengelig mobilitet.

– Å gjenskape morgendagens 2 CV er en enorm utfordring og et stort ansvar. Den originale 2 CV ble aldri skapt for å bli et ikon. Den ble et ikon fordi den ga mennesker frihet, sier Citroën-sjef Xavier Chardon.

Han understreker at den nye modellen ikke skal bli et nostalgiprosjekt, men en moderne tolkning av de samme verdiene som gjorde originalen populær.

– Den nye 2 CV skal videreføre den samme ånden – ikke gjennom nostalgi, men ved å fornye enkelheten og tilgjengeligheten for dagens verden. Elektrisk. Essensiell. Rimelig. Menneskelig, sier Chardon.

Citroën peker på at mange av utfordringene som preget tiden da originalmodellen ble utviklet igjen er aktuelle, blant annet økende kostnader, urbanisering og behovet for rimelig elektrisk mobilitet.

Ifølge bilprodusenten skal den nye modellen hente inspirasjon fra originalens filosofi, med fokus på lav vekt, praktiske løsninger og overkommelig pris – snarere enn retrodesign.

– Dette viser hvordan den nye strategien til Stellantis vil gjøre Citroën enda bedre til å oppfylle målet om å tilby komfortabel mobilitet for alle, sier Rune Hensel, direktør for Citroën hos Bertel O. Steen.

Flere detaljer om modellen skal presenteres under Paris Motor Show i oktober 2026.

Mazda Motor Norge har kåret årets mottakere av «Mazda Quality Award» – en utmerkelse som ifølge importøren løfter frem forhandlere som utmerker seg innenfor hele spekteret av kundereisen.

Prisen deles ut årlig til én forhandler i hver av tre kategorier, basert på markedsandel: stor, medium og liten.

Vurderingen bygger på en helhetlig prestasjon innen salg, service, kundetilfredshet og markedsarbeid.

Årets vinnere for 2025 er:

• Sulland Drammen (stor)
• Sigmund Aasen, Arendal (medium)
• Bilpartner, Mandal (liten)

De tre forhandlerne har utmerket seg gjennom stabile resultater og et tydelig kundefokus.

Felles for alle tre er evnen til å levere gode opplevelser – både i møte med nye kunder og i oppfølgingen av eksisterende eiere, skriver importøren i en melding.

Bilimportørenes Landsforening (BIL) mener regjeringen ikke følger opp egne ambisjoner om elektrifisering av tungtransporten i revidert nasjonalbudsjett.

I statsbudsjettet for 2026 beskrev regjeringen elektrifisering av lastebilflåten som det viktigste klimatiltaket i veitrafikken.

Nå reagerer BIL på at det ikke foreslås nye tiltak for å få fart på overgangen til elektriske varebiler og lastebiler.

- Vi burde gire opp omstillingstakten nå, ikke gjøre næringslivet mer fossilavhengig, sier direktør Harald J. Andersen i BIL.

Foreningen frykter at avgiftskutt på bensin og diesel vil skape usikkerhet og føre til at investeringer i nullutslippskjøretøy utsettes.

BIL ber blant annet om nasjonal tilgang til kollektivfelt for elektriske vare- og lastebiler, forlengelse av bompengefritaket for nullutslippslastebiler til 2035 og raskere utbygging av ladeinfrastruktur for tungtransport.

Stellantis og kinesiske Dongfeng har signert en intensjonsavtale om å utvide sitt 34 år lange samarbeid gjennom et nytt Europa-basert joint venture for salg, distribusjon, produksjon og utvikling av Dongfengs elbiler og rekkeviddeforlengere.

Planen er å etablere et Stellantis-ledet selskap med en eierandel på 51/49, der hovedfokuset i første omgang blir salg av premium-merket Voyah i utvalgte europeiske markeder.

Stellantis skal bidra med distribusjonsnettverk og ettermarked, mens Dongfeng tilfører teknologi og tilgang til det kinesiske elbiløkosystemet.

Partene planlegger også produksjon av Dongfeng-modeller ved Stellantis-fabrikken i Rennes i Frankrike for å møte europeiske krav til lokal produksjon.

– Dette gir kundene et bredere utvalg konkurransedyktige produkter og priser, sier Stellantis-sjef Antonio Filosa.

Tidligere i år varslet selskapene også at deres eksisterende joint venture i Kina skal produsere nye Peugeot- og Jeep-elbiler for eksport fra 2027.

Tariffnemnda har vedtatt å allmenngjøre minstelønnssatsene i Biloverenskomsten.

Det skriver Norges Bilbransjeforbund i en melding.

Forskriften trer i kraft 15. juni 2026 og betyr at minstelønnssatsene vil gjelde for alle som arbeider innenfor biloverenskomstens område – også uorganiserte og utenlandske arbeidstakere.

Ordningen omfatter blant annet ansatte som jobber med reparasjon, service, vedlikehold, lakkering, oppretting og lagerarbeid i bilbransjen.

Minstelønn for fagarbeidere med mer enn ett års praksis settes til 237 kroner per time, mens nyutlærte skal ha minst 223,50 kroner.

Hjelpearbeidere over 18 år skal ha minst 208 kroner per time, stigende til 212 kroner etter ett års praksis.

Forskriften stiller også krav om at arbeidsgiver kostnadsfritt skal sørge for nødvendig arbeidstøy og vernefottøy.

Forskriften gjelder ikke for ansatte i virksomheter som hovedsakelig driver med kjøp og salg av kjøretøy, ruteskift og reparasjon av ruter eller arbeid på bensinstasjoner.

Den gjelder heller ikke for ansatte i bedrifter som er omfattet av tariffavtale inngått med fagforening med innstillingsrett, eller for lærlinger og personer på arbeidsmarkedstiltak.

Norges Bilbransjeforbund (NBF) støtter innføring av fartsskriver i varebiler over 2,5 tonn i ordinær godstransport, men mener planlagt innføring fra 1. juli 2026 kommer altfor tidlig.

Samferdselsministeren har nå bekreftet at innføringen blir utsatt, men ny dato er foreløpig ikke fastsatt.

- Det er uansvarlig av myndighetene at det fortsatt ikke er avklart når reglene faktisk skal tre i kraft, sier seniorrådgiver Tore Lillemork i NBF.

Forbundet peker på stor usikkerhet rundt bestillinger, leveringstider og verkstedkapasitet.

NBF ba allerede i januar om at fristen måtte utsettes til minst 1. januar 2027, helst 1. juli 2027.

NBF mener ikrafttredelsen nå ikke bør komme tidligere enn 1. juli 2027.

Ford varsler en omfattende Europa-satsing med lansering av fem nye personbiler og to nye nyttekjøretøy innen utgangen av 2029.

Alle modellene skal utvikles og produseres i Europa, med fokus på europeiske kunders behov, ifølge produsenten.

Blant nyhetene er et nytt medlem av Bronco-familien, flere elektriske småbiler og crossovere, samt de nye nyttekjøretøyene Ranger Super Duty og den elektriske varebilen Transit City.

Samtidig skal Ford styrke satsingen på digitale tjenester gjennom Ford Pro, som kombinerer kjøretøy, programvare og oppkoblede tjenester for næringskunder. Målet er at en fjerdedel av resultatet i Ford Pro skal komme fra software og tjenester.

– Vi selger ikke bare varebiler og pickuper, men et integrert økosystem av kjøretøy, software og tjenester, sier Ford Europas toppsjef Jim Baumbick.

Ford understreker også betydningen av strategiske samarbeid i Europa:

– Dette er ikke bare avtaler. Det er strategiske virkemidler. Vi samarbeider med de beste for å øke tempo og skala, samtidig som vi skal levere biler som er en Ford, sier Baumbick.

Tidligere i dag kunne Bilbransje24 fortelle at bilmerket Alpine introduseres i Norge med seks forhandlere med på laget.

I dag er det forhandlermøte i Danmark for merket – og her har prisene for merkets to første elbil-modeller blitt sluppet.

Merkets minste bil, A290, er i praksis en sportslig utgave av Renault 5.

Dette blir prisene på A290:

Med Alpine A390 sikter importør RN Nordic mot andre, veletablerte premium-produsenter.

Dette blir prisene på A390:

De første bilene er ventet til Norge i sommer.

Porsche varsler ytterligere kostnadskutt og strategiske endringer som følge av svakere lønnsomhet, press fra amerikanske tollsatser og et krevende marked for elbilrelaterte investeringer.

Det skriver Automotive News Europe i dag.

Bilprodusenten skal kutte mer enn 500 arbeidsplasser i Tyskland og Kroatia, samtidig som selskapet avvikler batteriselskapet Cellforce, programvareselskapet Cetitec og virksomheten innen elsykkel-teknologi.

Ifølge konsernsjef Michael Leiters må Porsche «refokusere på kjernevirksomheten» for å lykkes med den strategiske omstillingen. Han beskriver grepene som nødvendige, men smertefulle.

Porsches driftsresultat falt 22 prosent i første kvartal til 595 millioner euro, mens marginen falt til 7,1 prosent.

Selskapet har i dag rundt 40.000 ansatte og har tidligere varslet at totalt 3.900 stillinger skal bort som del av et større effektiviseringsprogram.

Som del av omstillingen reduserer Porsche også antall divisjoner i konsernledelsen og selger seg ut av eierskapet i Bugatti-samarbeidet med Rimac Group.

Bilprodusenten opplyser samtidig at investeringstakten ventes å nå toppen i år, før de gradvis reduseres – blant annet gjennom lavere utviklingskostnader knyttet til elbiler.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.

Bertel O. Steen og Hydrovolt har inngått en langsiktig samarbeidsavtale om ombruk og resirkulering av elbilbatterier i det norske markedet.

Avtalen skal håndtere økende mengder batteriavfall i takt med elektrifiseringen av bilparken.

Gjennom samarbeidet skal kasserte høyenergibatterier fra Bertel O. Steens bilmerker samles inn via innsamlingspunkter over hele landet, før de vurderes og behandles ved Hydrovolts anlegg i Fredrikstad.

Ifølge konsernsjef Harald Frigstad i Bertel O. Steen er avtalen viktig for å sikre bærekraftig håndtering av batterier i takt med at konsernets elbilandel øker. Så langt i år har 99 prosent av konsernets personbilsalg vært elektrifisert.

Hydrovolt skal levere tjenester innen både resirkulering og vurdering av ombrukspotensial for batteriene. Selskapet opplyser at anlegget i Fredrikstad oppnår en total gjenvinningsgrad på 99 prosent ved materialgjenvinning.

Avtalen er inngått som en del av Bertel O. Steens medlemskap i produsent-ansvarsselskapet Autoretur Battery Recycling under Bilimportørenes Landsforening, og skal bidra til å møte nye krav til produsentansvar for elektriske kjøretøy.

Statens vegvesen åpner nå for utprøving av selvkjørende kjøretøy uten sikkerhetssjåfør i Norge.

Det skjer etter åtte år med testing og erfaring fra 121 tillatelser til rundt 20 prosjekter siden 2018.

Nylig ble en selvkjørende buss godkjent for drift uten sjåfør i ordinær trafikk i Stavanger – et viktig steg fra pilotprosjekter til mer realistisk bruk.

– Dette er et stort steg. Vi skal legge til rette for innovasjon, samtidig som vi ivaretar trafikksikkerheten, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.

Selvkjørende løsninger er allerede på vei inn i ordinær drift flere steder i Europa. Vegvesenet understreker at videre utvikling i Norge skal skje kontrollert, med fokus på sikkerhet, samfunnsnytte og effektiv transport.

Autoretur Battery Recycling (ABR) har vært operativt siden 1. januar 2026 som retursystem for elbilbatterier, og har allerede fått med rundt 20 bilimportører. Flere ventes å slutte seg til ordningen.

Selskapet, som eies av bilbransjen gjennom Autoretur, skal håndtere innsamling og gjenvinning av høyenergibatterier. ABR har avtaler med Hydrovolt og Stena Recycling.

- Oppslutningen vi ser fra bilimportørene viser at bransjen tar produsentansvaret på alvor. Vi ønsker å styre dette selv, sier Erik Andresen, daglig leder i ABR.

Med rundt 1.240.000 el- og hybridbiler i Norge ventes en kraftig økning i brukte batterier. ABR anslår å håndtere 30.000–50.000 batterier årlig, tilsvarende opptil 15.000 tonn.

Materialer fra batteriene gjenvinnes til såkalt «black mass» og brukes i nye batterier. Samtidig forbereder ABR seg på nye krav i EUs batteriforordning, som ventes innført i Norge fra sommeren 2026.

Den kinesiske elbilprodusenten BYD leverte svakere tall i første kvartal.

Omsetningen falt 11,8 prosent til 150,2 mrd. yuan (tilsvarende rund 220 milliarder NOK), mens nettoresultatet stupte 55 prosent til 4,1 mrd. yuan (ca. 6 milliarder NOK) – det laveste nivået siden 2022.

Bakgrunnen er et stadig tøffere marked med overkapasitet, priskrig og utfasing av subsidier. BYD økte rabattene til rundt 10 prosent i mars, noe som ytterligere presser marginene, skriver DN.no i dag.

Samtidig økte kortsiktig gjeld med 72 prosent til rekordhøye 66,3 mrd. yuan, etter at myndighetene har strammet inn praksisen med utsatte leverandørbetalinger.

Aleksander Ragnem har tiltrådt som administrerende direktør i tilbehørs-leverandøren Egil Verne AS.

Ragnem var tidligere salgsdirektør hos dekkleverandøren Starco Norge AS.

Han etterfølger Katrine Køste, som har ledet selskapet siden januar 2024.

Hun er nå administrerende direktør for Vehicle Component Group Nordic, et selskap i Axel Johnson-konsernet, hvor også av Egil Verne inngår.

Egil Verne AS har hatt betydelig vekst de siste årene, samtidig som selskapet har levert god lønnsomhet.

I 2024 endte omsetningen på 187 millioner kroner, med et resultat før skatt på 32 millioner.

Egil Verne AS, med hovedkontor på Furuset i Oslo, har siden 2018 vært eid av det svenske industri- og investeringsselskapet Axel Johnson International AB.

Kinesiske bilprodusenter satte ny salgsrekord i Europa i mars, med totalt 149.094 solgte biler – en økning på 97 prosent sammenlignet med samme måned i fjor.

Dette skjer i et totalmarked som vokste med 11 prosent, til 1,58 millioner biler.

Det skriver Automotive News Europe.

Bak veksten står særlig BYD og Chery, som begge leverer kraftig volumøkning. Samtidig holder MG fortsatt posisjonen som største kinesiske merke i Europa, men marginene krymper raskt.

Rekordvolumet ga kinesiske aktører en markedsandel på 9,41 prosent – marginalt under toppnivået fra desember 2025.

Plug-in hybrider (PHEV) er den viktigste vekstdriveren. Salget firedoblet seg til over 47.000 biler i mars, og utgjør nå rundt 30 prosent av kinesiske merkers volum. Samtidig økte rene elbiler (BEV) med 107 prosent til nær 47.000 enheter.

Dette markerer en tydelig dreining: Bensinbiler har falt fra 31 til 15 prosent andel på ett år, mens PHEV-segmentet har hatt en sterk fremgang.

Kinesiske produsenter tok fire av topp 10 i PHEV-markedet i mars. Nye modeller som Jaecoo 7 og flere BYD-modeller bidrar godt. Samtidig fortsetter nye aktører å vokse raskt.

Leapmotor var igjen raskest voksende merke, med en økning på 759 prosent. Selskapet styrker sin europeiske tilstedeværelse gjennom samarbeid med Stellantis, som eier majoriteten i distribusjonsselskapet Leapmotor International.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.

Kinesiske bilprodusenter intensiverer satsingen på Tysklands flåtemarked, et segment som er avgjørende for å lykkes i Europa.

Det skriver Automotive News Europe i dag.

Bedriftskunder står for en betydelig andel av nybilregistreringene i Tyskland, men markedet har tradisjonelt vært dominert av lokale aktører – og vanskelig å bryte inn i for nye merker.

Til tross for økt innsats er volumene fortsatt beskjedne. Samlet registrerte kinesiske merker litt over 11.000 flåtebiler i fjor. Polestar skiller seg ut med over halvparten av leveransene til bedriftskunder, mens BYD og MG Motor ligger betydelig lavere.

Pris og utstyr som konkurransefortrinn

Kinesiske aktører forsøker å vinne terreng med aggressiv prising og høyt utstyrsnivå – faktorer som appellerer til kostnadsbevisste flåtekunder.

Samtidig justeres kommersielle betingelser for å gjøre tilbudene mer attraktive. MG har som mål å doble flåteandelen i Tyskland, blant annet ved å tilby mer forutsigbare avtalevilkår og styrke samarbeidet med forhandlerleddet.

Lav merkevarekjennskap bremser veksten

En sentral utfordring er lav merkevarekjennskap. Flåtekunder er ofte konservative, og bilvalg påvirkes av status og hierarki i virksomheten. Dette svekker posisjonen til nye aktører, til tross for konkurransedyktige produkter.

Kostnadspress driver endring

Økende kostnader – særlig knyttet til elektriske biler, energi og leasing – gjør kostnadskontroll til en hovedprioritet for flåteoperatører.

For mange er totaløkonomi, restverdier og servicetilbud viktigere enn selve produktet. Dette gir både muligheter og utfordringer for nye aktører som forsøker å etablere seg.

BYD og MG best posisjonert

Blant de kinesiske merkene vurderes BYD og MG som best rustet til å ta markedsandeler, drevet av økende distribusjonsnett, høyere volumer og konkurransedyktige priser.

Spesielt utbygging av landsdekkende salgs- og servicetilbud trekkes frem som avgjørende for å vinne større flåtekunder.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetsikret av Bilbransje24s journalister.

Relais Group har kjøpt 100 prosent av Service‑Ekspressen AS, med virkning fra 16. april 2026. Selskapet blir en del av Automateriell og forretningsområdet Technical Wholesale.

Service-Ekspressen holder til utenfor Bergen og leverer service, kalibrering og reservedeler til verkstedutstyr.

Selskapet har 7 ansatte og omsatte for rundt 28,6 millioner kroner i 2025, med et driftsresultat på cirka 5,0 millioner kroner.

Oppkjøpet skal styrke Relais Groups posisjon på Vestlandet og gi økt kapasitet og bredere tjenestetilbud til verkstedkunder i regionen.

En del av oppgjøret, 9,9 millioner kroner, gjøres i aksjer i Relais Group.