Kraftig økning for Gire i fjor

Den norske leverandøren av salgsplattformer til bruktbilforhandlere, Billink AS, har tatt konkurrenten Autonet AS til retten med krav om flere millioner kroner i erstatning.

Det skriver Digi.no, som omtalte saken først.

Saken ble nylig behandler i Oslo tingrett, men det foreligger foreløpig ikke dom i saken.

Billink ble etablert i 2011 og omsatte i 2024 for rundt 17 millioner kroner. Det har i en årrekke levert svært gode resultater.

Selskapet ble i 2021 solt til svenske Fragus Group, som også eier Mobility Pool, innkjøpsorganisasjon for virksomheter innen bruktbilhandel.

Billink hevner at Oslo-baserte Autonet, som i 2024 omsatte for snut 2 millioner kroner, har kopiert både funksjonalitet, arbeidsflyt og design i deres plattform.

Selskapet mener også at konkurrenten har gjennomført omfattende uthenting av data via automatiserte script, og omtaler fremgangsmåten som industrispionasje.

Ifølge Billink skal aktiviteten ha påført dem tap på nær sju millioner kroner, samtidig som Autonet skal ha spart betydelige utviklingskostnader. Selskapet viser blant annet til logger som indikerer høy aktivitet mot egne systemer og omfattende nedlasting av data, skriver Digi.no.

Autonet avviser påstandene og mener saken bunner i skjerpet konkurranse. Selskapet oppgir å ha rundt 15 prosent markedsandel og hevder at all datainnhenting har skjedd med samtykke fra egne kunder, blant annet for å sikre smidig migrering til egen plattform.

Ifølge Digi.no avviser Autonet videre at det har forekommet hacking eller ulovlig tilgang, og peker på at Billink ikke har hatt tekniske eller kontraktsmessige begrensninger som hindret datanedlasting.

Etter 15 år som konsernsjef går Bård Klungseth av med pensjon.

Ny konsernsjef blir Martin Jonsson, som tiltrer i dag.

Klungseth etterlater seg et selskap preget av solid vekst, internasjonal ekspansjon og strategiske partnerskap, skriver DEFA i en melding.

Han vil fremover bidra gjennom DEFAs Advisory Board, for å sikre kontinuitet i selskapets videre utvikling.

Jonsson rekrutteres internt og har nær åtte års erfaring fra ledende stillinger i konsernet, senest som Executive Vice President i DEFA eMobility. Han har tidligere hatt ansvar for både divisjonsledelse samt innkjøp og logistikk, og bringer med seg bred operasjonell og strategisk kompetanse.

Som ny konsernsjef peker Jonsson på tre hovedprioriteringer: Operasjonell disiplin, vekst og mennesker.

Samtidig vil han videreutvikle selskapets posisjon innen elektrifisering, samt styrke satsingen på AI-basert programvare og oppkoblede tjenester.

Lederskiftet skjer i en tid der bilbransjen er i rask endring, og DEFA posisjonerer seg for videre vekst gjennom teknologiutvikling, kundetilpasning og økt konkurransekraft i et stadig mer digitalisert og elektrifisert marked.

Sammenraget er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbranbsje24s journalister.

Bilprodusenten Nio lanserer en ny tjeneste for prøvekjøring hjemme hos kundene.

Prøvekjøringen bestilles via Nios nettsider under «Vi kommer dit du er!».

Ordningen minner mye om det Bilia lanserte tidligere denne måneden, og tilbys innenfor en radius på rundt 40 kilometer fra Nio-lokasjonene.

Under prøvekjøringen sitter en Nio-representant på sammen med den som prøvekjører - og prøvekjøringen varer i utgangspunktet i en time.

Tollsatsene innført av Trump-administrasjonen har kostet bilprodusenter minst 35,4 milliarder dollar.

Det viser en analyse fra Automotive News.

Kostnadene varierer stort mellom produsentene, avhengig av hvor bilene produseres og hvor deler hentes fra.

Toyota ventes å få den største regningen, med anslåtte tollkostnader på rundt 9,1 milliarder dollar i regnskapsåret 2026. Samtidig kostet tollene de tre største amerikanske bilprodusentene 6,5 milliarder dollar i 2025.

Flere produsenter, blant annet BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen, rapporterer eller forventer kostnader på over 1 milliard dollar hver.

Bilprodusentene har i stor grad absorbert kostnadene for å unngå prisøkninger, men marginene presses. Samtidig vurderer flere å flytte produksjon til USA for å redusere tollbelastningen.

Usikkerhet rundt fremtidig handelspolitikk gjør det fortsatt vanskelig for bransjen å ta langsiktige beslutninger, ifølge Automotive News.

Hedin Mobility Group tok opp sommeren 2023 opp usikrede obligasjonslån på til sammen er drøy milliard SEK, med forfall i juli i år.

Nå ber konsernet obligasjonseierne om å få utsatt tilbakebetalingen i 15 måneder, til oktober 2027.

Det skriver Hedin Automotive Group i en melding.

Som kompensasjon tilbyr selskapet høyere tilbakebetaling (106 prosent av nominelt beløp) samt et mindre gebyr til investorene. Samtidig foreslås innstramminger i finansielle vilkår, blant annet stopp i utbytte og strengere begrensninger på gjeld.

Forslaget er del av en større refinansiering, der også banklån på rundt 5,5 milliarder svenske kroner må forlenges.

I tillegg skal hovedeierne skyte inn 500 millioner SEK i ny egenkapital og stille en garanti på ytterligere 250 millioner.

Obligasjonseiere som representerer over 76 prosent av lånet har allerede signalisert støtte, noe som øker sannsynligheten for at forslaget blir vedtatt.

- Forbrukertilsynet har kommet med tilbakemeldinger på NBFs kjøpekontrakt. Endringene de forslår oppleves ikke som dramatiske.

Det skriver NBF i en kort melding i dag og legger til at de vil vurdere dette nærmere.

Bakgrunnen er brevet de har mottatt fra Forbrukertilsynet, hvor tilsynet slår fast at bilbransjens standardkontrakt for salg av nye biler inneholder urimelige vilkår overfor forbrukerne.

Forbrukertilsynet krever at ordlyden endres.

Fristen for å svare Forbrukertilsynet er 26. mars. NBF mener fremdeles at kontraktene er balansert og forbrukervennlig.

- Vi vil likevel sette oss godt inn i Forbrukertilsyents vurderinger og eventuelt gjøre endringer, skriver NBF.

Forbrukertilsynet mener bilbransjens standardkontrakt for salg av nye biler inneholder urimelige vilkår overfor forbrukerne, og krever nå at ordlyden endres.

Det skriver Motor.no.

Særlig reagerer tilsynet på kontraktens bestemmelse om pris, som etter deres vurdering gir forhandlerne for vid adgang til å justere prisen helt frem til levering - også ved forsinkelser.

Bakgrunnen er klager fra Forbrukerrådet og NAF etter at standardkontrakten ble endret i 2024. De mener dagens formulering bryter med grunnleggende kontraktsrettslige prinsipper og med forbrukerkjøpslovens utgangspunkt om at selger bærer risikoen ved forsinket levering.

Forbrukertilsynet har gitt Norges Bilbransjeforbund frist til 26. mars for å akseptere kravene. Dersom bransjen ikke følger opp, varsles det mulighet for både tvangsmulkt, overtredelsesgebyr og kontroll av etterlevelsen.

Norges Bilbransjeforbund opplyser til Motor.no at de vil gjøre en grundigere vurdering av brevet før de tar stilling til om påleggene skal følges.

Dette kan bli en viktig prinsippsak for bilforhandlerne, med konsekvenser for både kontraktspraksis, prisregulering og håndtering av forsinkede leveranser.

Sammendraget av artikkelen på Motor.no er laget ved hjelp av KI, kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.

BYD har presentert et nytt hurtigladesystem, kalt FLASH-lading, som skal redusere ladetiden betydelig for elbiler. Teknologien vil også bli introdusert i Norge, der flere forhandlere planlegger å installere systemet.

Det skriver BYD-importør RSA i en melding i dag.

Ladeløsningen kan levere opptil 1.500 kW effekt via én enkelt kobling. Ifølge produsenten gjør dette det mulig å lade batteriet fra 10 til 70 prosent på rundt fem minutter, og fra 10 til 97 prosent på cirka ni minutter.

Systemet er utviklet med tanke på drift i kalde klima. Ved temperaturer ned mot minus 30 grader oppgis det at biler med den nye batteriteknologien kan lades fra 20 til 97 prosent på rundt 12 minutter.

Hos 5-10 forhandlere i Norge

- Med denne nye lynraske ladeteknologien kommer BYD til å endre hele elbillandskapet, og Norge er med på dette eventyret, sier RSA-sjef Frank Dunvold.

- Vi har allerede planlagt å sette opp dette hos 5–10 utvalgte BYD-forhandlere i Norge.

Den høye ladeeffekten er knyttet til andre generasjon av BYDs Blade Battery. Dette skal ha rundt 5 prosent høyere energitetthet enn tidligere versjon.

I tillegg til test- og kontrolltjenester åpner NAF nå også et fullverdig verksted i Kongsvinger - 20 år siden sist NAF hadde et senter i byen.

Det skriver NAF i en melding i dag.

Senteret med seks ansatte i Industriveien 55 skal utføre EU-kontroll, NAF-tester før kjøp og salg, samt service og reparasjon av biler.

NAF Senter Kongsvinger åpner offisielt denne uken.

NAF har de siste årene bygget opp en betydelig kapasitet innen verkstedtjenester som svar på stor etterspørsel fra medlemmene. NAF senter Kongsvinger blir senter nummer 54.

Arbeids- og inkluderingsminister Kjersti Stenseng oppfordrer arbeidsgivere til å ansette unge i sommerjobb i sommer.

Hvis de allerede ansetter - om de kan vurdere å ta inn enda flere.

Rundt 100.000 unge står i dag utenfor arbeid og utdanning.

- Jeg vil oppfordre arbeidsgivere til å ta inn én eller flere ungdommer i sommer. Flere trenger en konkret vei inn i arbeidslivet, og den kan begynne med en sommerjobb. En sommerjobb gir mange unge et første møte med arbeidslivet. Det gir mestring, verdifull erfaring og referanser, sier Stenseng.

Hun peker på at mange arbeidsgivere allerede rekrutterer unge til sommerjobb, men oppfordrer flere til å gjøre det samme.

- Unge er god arbeidskraft nå, og samtidig en investering i framtidig arbeidskraft. Å tilby sommerjobb kan være både nyttig og lønnsomt for virksomheten – både i sommer og framover. Det er bra for den enkelte og det er bra for samfunnet, sier statsråden.

Mange unge står uten planer for sommeren, samtidig som skoleelever og studenter trenger arbeidserfaring.

- To–tre ukers arbeid kan være nok til å gi erfaring og selvtillit til en som aldri har hatt jobb før. Både offentlige og private arbeidsgivere kan bidra her, sier Stenseng.

Tall fra Statistisk sentralbyrå viser også at 17-åringer som har hatt sommer- eller deltidsjobb, i gjennomsnitt tjener nær 100.000 kroner mer i året som voksne enn jevnaldrende uten slik erfaring.

- Det viser hvor viktig det er å gi flere en første mulighet, sier Stenseng.

Siden nyttår har Møller Bil endret tilbudsfokuset tre ganger på sine nettsider.

Ved inngangen til året var hovedbudskapet forlenging av momsgarantien på elbilene fra Audi, Volkswagen og Skoda frem til 25. januar.

Etter dette fulgte en periode hvor leasingkampanjer ble brukt aktivt på flere av modellene, skriver Bilpriser.no i dag.

Fra 1. mars er det «lagersalg» og ifølge Møller Bils nettsider gjelder det ut mars på en rekke modeller fra Audi (A6, Q4 og Q6), Skoda (Elroq og Enyaq) og Volkswagen (ID.3, ID.4 og ID.7).

Samtidig velger enkelte frittstående forhandlere å fortsette med leasingkampanjer. Autoria markedsfører fortsatt leasing på blant annet Volkswagen ID.3, ID.4 og Audi Q4.

Ifølger Bilpriser.no tilbyr også Drivalia Privatlease leasingkampanjer på Volkswagen ID.3, ID4 samt Skoda-modellene Elroq og Enyaq.

Tall fra Statens vegvesen viser samtidig at privatleasingandelen hos Møller-merkene er relativt moderat. Ved utgangen av februar ligger privatleasingandelen på rundt 9 prosent for både Volkswagen og Audi, mens Skoda ligger noe høyere med drøye 16 prosent.

Bilpriser.no skriver videre at endringene illustrerer hvordan finansiering brukes fleksibelt som markedsverktøy i bilmarkedet.

Importører og forhandlere kan raskt skifte mellom leasingkampanjer, rentekampanjer og lagersalg for å stimulere etterspørselen etter bestemte modeller – avhengig av lagerstatus, marginer og konkurransesituasjonen i markedet.

Med en startpris på 244.900 kroner, blir Dongfeng Vigo - den nye elbilmodellen fra Electric Way - den billigste SUVen i det norske markedet.

Det skriver den norske importøren i en melding i d ag.

Salget åpner i dag og de første bilene utleveres til kunder i Norge i månedsskifte mai/juni.

Salg og service skjer gjennom Electric Ways etablerte nettverk bestående av Sulland og Motor Forums forhandlere over hele Norge, samt frittstående Glommen Bil.

Delelager er etablert på Vestby utenfor Oslo.

Vigo, som har 340 km. rekkevidde (WLTP) leveres med tohjulsdrift som standard og kommer i to ulike utstyrsnivåer i det norske markedet: Innstegsmodellen Comfort og oppgraderte Signature.

Hedin Mobility Group rapporterte et svakt finansielt resultat for 2025.

Selskapet peker på lav etterspørsel i bilmarkedet og fortsatt forsiktige forbrukere som hovedårsaker til utviklingen.

I fjerde kvartal falt nettoomsetningen med 7 prosent sammenlignet med samme periode året før. Det operative driftsresultatet gikk fra et overskudd på 114 millioner kroner i fjerde kvartal 2024 til et underskudd på 206 millioner kroner i 2025. Resultatet for perioden endte på minus 548 millioner kroner.

For å styrke likviditeten har konsernet nylig solgt eiendommer i Belgia og Sveits for rundt 1,1 milliarder kroner, skriver svenske Dagensps.se.

I Sveits er eiendommene solgt gjennom såkalte sale-and-leaseback-avtaler med 15-årige leiekontrakter. Kapitalen fra transaksjonene er brukt til å redusere gjeld og finansiere løpende drift.

Konsernsjef Anders Hedin beskriver markedsutviklingen som svakere enn forventet, og varsler at markedet trolig vil forbli krevende gjennom første halvår 2026.

Samtidig nærmer et nytt finansielt press seg, ifølge Dagensps.se

6. juli forfaller et obligasjonslån på én milliard kroner. Ved årsskiftet hadde konsernet en kontantbeholdning på 494 millioner kroner, noe som kan gjøre refinansiering eller ny kapital fra eierne nødvendig.

Hedin Mobility Group har de siste årene ekspandert kraftig i Europa gjennom oppkjøp, men den svake markedsutviklingen i bilbransjen gjør nå finansiering og kontantstrøm til sentrale fokusområder fremover.

Bruktbilplattformen Rebil omsatte biler for over 1 milliard kroner i 2025 - nesten en dobling fra 539 millioner kroner året før.

Det skriver Rebil i en melding.

Selskapet solgte 6.300 bruktbiler i fjor og teller nå nær 100 ansatte.

Veksten har gitt internasjonal oppmerksomhet. Rebil er rangert som nummer 23 på Financial Times’ liste over Europas 1.000 raskest voksende selskaper.

- Interessen for å selge bil gjennom Rebil har eksplodert. Vi får tusenvis av digitale henvendelser i uken, sier medgründer og driftssjef Gustav Törnqvist.

Selskapet har dreid modellen mot mer salg til profesjonelle forhandlere, som gir raskere omløp og lavere kapitalbinding.

For 2026 er målet å doble antall omsatte biler.

Rebil ble startet i 2021 av Askeladden & Co. Blant de største eierne er også Møller Mobility Group.

Tesla introduserer nå en 7-seters versjon av Model Y i Norge.

Varianten tilbys kun på Model Y Premium Long Range firehjulsdrift og har en oppgitt rekkevidde på 629 km (WLTP).

Modellen får en tredje seterad med to nedfellbare seter og et bagasjeromsvolum på opptil 2.040 liter.

Med alle seter i bruk er det plass til 363 liter bagasje bak, ifølge produsenten.

7-seters-utgaven kan bestilles fra 564.289 kroner. Tilvalget for tredje seterad koster 27.500 kroner inkludert mva.

Produksjonen skjer ved Teslas fabrikk i Berlin, og de første kundeleveransene er ventet i løpet av andre kvartal.

Jeep kutter prisen på den elektriske modellen Avenger med opptil 40.000 kroner.

Det skriver den norske importøren i en melding.

Innstegsmodellen Avenger Altitude får ny pris på 299.900 kroner, ned fra 339.900 kroner.

Det tilsvarer en prisreduksjon på 11,8 prosent - og gjør at modellen sniker seg under den nye moms-grensa.

Toppmodellen Summit kuttes til 334.900 kroner, ned fra 369.900 kroner.

Prisene gjelder fra 26. februar og inkluderer frakt og levering til forhandler i Oslo. Ifølge Jeep skjer prisjusteringen uten endringer i utstyrsnivå.

- Vi ønsker å gjøre Avenger til et av de mest konkurransedyktige alternativene i sin klasse, sier Harald Svindseth, merkesjef for Jeep i Norge.

Avenger ble kåret til Årets Bil i Europa 2023 og leveres med blant annet adaptiv cruisekontroll, ryggekamera og trådløs Apple CarPlay/Android Auto som standard.

Toppmodellen inkluderer blant annet 360-graders kamera, elektrisk bakluke og nivå 2-førerassistanse.

De nye prisene gjelder hos alle autoriserte Jeep-forhandlere. Det er biler på lager - med flere biler på vei til landet, ifølge importøren.

Det norske selskapet Kör Teknologi, som siden etableringen har fokusert mest på kjøreskoler og kjøreopplæring, har utviklet en ny KI-basert «kjøre-coach» kalt Sia.

Sia-modellen skal kunne brukes av flåteeiere, som for eksempel aktører med leiebiler, firmabiler eller nyttekjøretøy i parken.

- Det vi har bygget gjennom Sia er i realiteten en analyseplattform, sier Jens Kristian Tøraasen (bildet), daglig leder i Kör Teknologi AS.

- Når du har et stort, faglig validert datagrunnlag og en modulær maskinlæringsarkitektur, åpner det seg naturlig nye anvendelsesområder, sier han.

Modellen har i utgangspunktet utspring i kjøreopplæring, hvor den kan benyttes til å gi feedback til de som øvelseskjører – med en score gitt etter vurdering på flere kriterier.

Ifølge Tøraasen kombinerer modellen kontinuerlig innsamling av reelle kjøreturer med kjørefaglig kompetanse fra trafikklærere over hele landet.

- Dette gir et datagrunnlag som ikke bare måler tekniske utslag, men vurderer kjøreatferd i en trafikksikkerhets- og opplæringskontekst, sier han.

Den modulbaserte løsningen kan blant annet inkludere:

• Parkeringsanalyse og optimalisering
• Prediktiv fareanalyse basert på kjøremønster og kontekst
• Analyse av energiforbruk og kjørestil
• Vurdering av aggresjonsmønstre og risikoadferd
• Kontekstsensitiv vurdering av fart og bremsing

Tøraasen peker på reduserte skade- og vedlikeholds-kostnader, lavere forsikringskostnader gjennom bedre risikoprofilering og mer effektiv kjøring som fordeler.

- Skal gi økonomiske besparelser og tydeligere bærekrafts-profil

- For mange selskaper handler dette ikke bare om teknologi, men om lønnsomhet og samfunnsansvar, sier Tøraasen.

- Bedre innsikt i hvordan kjøretøy brukes kan gi både økonomiske besparelser og en tydeligere bærekraftsprofil, sier han.

Sia-modellen er foreløpig ikke på markedet for flåteeiere. Målet er å fortsette utviklingen gjennom 2026.

- Vi har allerede et betydelig datagrunnlag og en robust modellstruktur på plass, sier Tøraasen.

Ambisjonen er ifølge Kör-lederen at kryssende analyser av kjøremønster og kontekstdata over tid skal gi enda mer presise og dynamiske vurderinger, inkludert økt presisjon innen prediktiv risikoanalyse.

- Vi har i første omgang vist hva teknologien kan gjøre for enkeltførere. Samtidig ser vi et tydelig potensial i å videreutvikle plattformen mot profesjonelle aktører som ønsker mer datadrevet beslutningsstøtte, sier Jens Kristian Tøraasen.

Det norske teknologiselskapet Easee leverte i 2025 et resultat før skatt (EBT) på 18,6 millioner kroner – etter et underskudd på 414 millioner kroner i 2023.

Det skriver selskapet i en melding i dag.

Snuoperasjonen på over 400 millioner kroner markerer et tydelig vendepunkt for ladeaktøren.

Etter et fortsatt svakt 2024 (minus 269 millioner kroner) gjennomførte selskapet strukturelle grep, reduserte kostnader og styrket compliance- og dokumentasjonsarbeidet.

Ifølge konsernsjef Anthony Fernandez har tiltakene gitt bedre kostnadskontroll, høyere marginer og økt gjennomføringsevne.

I 2025 er salget tilbake på – og i flere markeder over – nivåene fra toppårene før 2023.

I følge selskapet har Easee vokst raskere enn markedet og gjenvunnet markedsandeler i blant annet Norge, Sverige og Tyskland.

En tydeligere kanalstrategi og tettere samarbeid med grossister og installasjonsnettverk trekkes frem som viktige drivere.

Sammendraget er laget ved hjelp av KI, og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.

MG Motor har nå levert bil nummer 1 million på det europeiske markedet – hvorav 317.000 er elektriske. Tallene gjelder «nye» kinesiske MG, eid av SAIC-konsernet.

Det skriver den norske importøren Norwegian Mobility Group i en melding i dag.

I Norge er det siden 2019 solgt 24.000 biler.

Modellutvalg består i dag av MGS5 EV, MG4, MG IM5, MG IM6, MG Cyberster og den nylig lanserte MGS6 EV.

MG er nå representert i 34 land, med over 1.300 forhandlere.

Polestar peker ut Europa som sitt viktigste vekstmarked fremover, samtidig som selskapet rigger organisasjonen for økt volum innen kompakte premium-SUV-er og styrker lokal produksjon for å redusere tollbelastning.

Det skriver Automotive News Europe i dag.

I fjor ble det solgt drøyt 47.000 nye Polestar i Europa, som utgjorde 79 prosent av merkets globale salg.

Samtidig ser Polestar betydelig potensial i USA og Nord-Amerika, blant annet gjennom lanseringen av Polestar 4.

Polestar 5 blir merkets teknologiske og prestisjedrevne «halo»-modell. Den fire­dørs GT-en er posisjonert mot Porsche Taycan og BMW i7. Modellen produseres i Kina på en lettvekts aluminiumsplattform.

Selskapet har valgt å utsette roadsteren Polestar 6 til fordel for modeller med høyere volum­potensial.

Veksten skal i hovedsak komme fra Polestar 4 – allerede merkets bestselger – samt nye SUV-modeller. En ny generasjon Polestar 2 lanseres tidlig i 2027. Dagens versjon har passert 190.000 solgte enheter globalt.

Polestar 7

Den mest strategisk viktige nyheten er Polestar 7, som er planlagt i 2028. Den kompakte premium-SUV-en skal konkurrere mot BMW iX1 og Mercedes-Benz EQA – et segment med høy lønnsomhet og stort volum.

Ifølge analyseselskapet Dataforce sto elbiler for 31 prosent av salget i kompakt premium-SUV-klassen i Europa i fjor.

Polestar 7 skal produseres ved Volvo Cars’ fabrikk i Slovakia, som del av en bredere lokaliseringsstrategi.

Lokal produksjon for å møte tollpress

Med en EU-toll på 28,8 prosent på Kina-produserte elbiler har Polestar måttet tilpasse produksjonsstrukturen. I tillegg til Slovakia-produksjonen av Polestar 7 bygges Polestar 3 ved Volvos fabrikk i South Carolina, USA.

Strategien er tydelig: Regional produksjon skal redusere tollrisiko, styrke marginene og sikre konkurransekraft i nøkkelmarkeder.

Utnytter Volvo-nettverket

Polestar drar også nytte av Volvos etablerte infrastruktur. Nesten alle Polestar-forhandlere er Volvo-forhandlere, og kundene har tilgang til nær 2.000 Volvo-verksteder i Europa, skriver Automotive News Europe.

Sammendraget er laget ved hjelp av KI, og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.