Hodejeger: - Derfor vil vi helst ha folk med bilbransje-erfaring
Rekrutterer Olaf Bergesen mener det fortsatt er enklest å rekruttere folk med spesifikk erfaring fra bransjen til topplederstillinger, og dette er hans forklaring på hvorfor.
BYD har presentert et nytt hurtigladesystem, kalt FLASH-lading, som skal redusere ladetiden betydelig for elbiler. Teknologien vil også bli introdusert i Norge, der flere forhandlere planlegger å installere systemet.
Det skriver BYD-importør RSA i en melding i dag.
Ladeløsningen kan levere opptil 1.500 kW effekt via én enkelt kobling. Ifølge produsenten gjør dette det mulig å lade batteriet fra 10 til 70 prosent på rundt fem minutter, og fra 10 til 97 prosent på cirka ni minutter.
Systemet er utviklet med tanke på drift i kalde klima. Ved temperaturer ned mot minus 30 grader oppgis det at biler med den nye batteriteknologien kan lades fra 20 til 97 prosent på rundt 12 minutter.
Hos 5-10 forhandlere i Norge
- Med denne nye lynraske ladeteknologien kommer BYD til å endre hele elbillandskapet, og Norge er med på dette eventyret, sier RSA-sjef Frank Dunvold.
- Vi har allerede planlagt å sette opp dette hos 5–10 utvalgte BYD-forhandlere i Norge.
Den høye ladeeffekten er knyttet til andre generasjon av BYDs Blade Battery. Dette skal ha rundt 5 prosent høyere energitetthet enn tidligere versjon.
I tillegg til test- og kontrolltjenester åpner NAF nå også et fullverdig verksted i Kongsvinger - 20 år siden sist NAF hadde et senter i byen.
Det skriver NAF i en melding i dag.
Senteret med seks ansatte i Industriveien 55 skal utføre EU-kontroll, NAF-tester før kjøp og salg, samt service og reparasjon av biler.
NAF Senter Kongsvinger åpner offisielt denne uken.
NAF har de siste årene bygget opp en betydelig kapasitet innen verkstedtjenester som svar på stor etterspørsel fra medlemmene. NAF senter Kongsvinger blir senter nummer 54.
Arbeids- og inkluderingsminister Kjersti Stenseng oppfordrer arbeidsgivere til å ansette unge i sommerjobb i sommer.
Hvis de allerede ansetter - om de kan vurdere å ta inn enda flere.
Rundt 100.000 unge står i dag utenfor arbeid og utdanning.
- Jeg vil oppfordre arbeidsgivere til å ta inn én eller flere ungdommer i sommer. Flere trenger en konkret vei inn i arbeidslivet, og den kan begynne med en sommerjobb. En sommerjobb gir mange unge et første møte med arbeidslivet. Det gir mestring, verdifull erfaring og referanser, sier Stenseng.
Hun peker på at mange arbeidsgivere allerede rekrutterer unge til sommerjobb, men oppfordrer flere til å gjøre det samme.
- Unge er god arbeidskraft nå, og samtidig en investering i framtidig arbeidskraft. Å tilby sommerjobb kan være både nyttig og lønnsomt for virksomheten – både i sommer og framover. Det er bra for den enkelte og det er bra for samfunnet, sier statsråden.
Mange unge står uten planer for sommeren, samtidig som skoleelever og studenter trenger arbeidserfaring.
- To–tre ukers arbeid kan være nok til å gi erfaring og selvtillit til en som aldri har hatt jobb før. Både offentlige og private arbeidsgivere kan bidra her, sier Stenseng.
Tall fra Statistisk sentralbyrå viser også at 17-åringer som har hatt sommer- eller deltidsjobb, i gjennomsnitt tjener nær 100.000 kroner mer i året som voksne enn jevnaldrende uten slik erfaring.
- Det viser hvor viktig det er å gi flere en første mulighet, sier Stenseng.
Siden nyttår har Møller Bil endret tilbudsfokuset tre ganger på sine nettsider.
Ved inngangen til året var hovedbudskapet forlenging av momsgarantien på elbilene fra Audi, Volkswagen og Skoda frem til 25. januar.
Etter dette fulgte en periode hvor leasingkampanjer ble brukt aktivt på flere av modellene, skriver Bilpriser.no i dag.
Fra 1. mars er det «lagersalg» og ifølge Møller Bils nettsider gjelder det ut mars på en rekke modeller fra Audi (A6, Q4 og Q6), Skoda (Elroq og Enyaq) og Volkswagen (ID.3, ID.4 og ID.7).
Samtidig velger enkelte frittstående forhandlere å fortsette med leasingkampanjer. Autoria markedsfører fortsatt leasing på blant annet Volkswagen ID.3, ID.4 og Audi Q4.
Ifølger Bilpriser.no tilbyr også Drivalia Privatlease leasingkampanjer på Volkswagen ID.3, ID4 samt Skoda-modellene Elroq og Enyaq.
Tall fra Statens vegvesen viser samtidig at privatleasingandelen hos Møller-merkene er relativt moderat. Ved utgangen av februar ligger privatleasingandelen på rundt 9 prosent for både Volkswagen og Audi, mens Skoda ligger noe høyere med drøye 16 prosent.
Bilpriser.no skriver videre at endringene illustrerer hvordan finansiering brukes fleksibelt som markedsverktøy i bilmarkedet.
Importører og forhandlere kan raskt skifte mellom leasingkampanjer, rentekampanjer og lagersalg for å stimulere etterspørselen etter bestemte modeller – avhengig av lagerstatus, marginer og konkurransesituasjonen i markedet.
Med en startpris på 244.900 kroner, blir Dongfeng Vigo - den nye elbilmodellen fra Electric Way - den billigste SUVen i det norske markedet.
Det skriver den norske importøren i en melding i d ag.
Salget åpner i dag og de første bilene utleveres til kunder i Norge i månedsskifte mai/juni.
Salg og service skjer gjennom Electric Ways etablerte nettverk bestående av Sulland og Motor Forums forhandlere over hele Norge, samt frittstående Glommen Bil.
Delelager er etablert på Vestby utenfor Oslo.
Vigo, som har 340 km. rekkevidde (WLTP) leveres med tohjulsdrift som standard og kommer i to ulike utstyrsnivåer i det norske markedet: Innstegsmodellen Comfort og oppgraderte Signature.
Vigo Comfort får en startpris på 244.900 kroner, mens Signature koster 259.900 kroner.
Selskapet peker på lav etterspørsel i bilmarkedet og fortsatt forsiktige forbrukere som hovedårsaker til utviklingen.
I fjerde kvartal falt nettoomsetningen med 7 prosent sammenlignet med samme periode året før. Det operative driftsresultatet gikk fra et overskudd på 114 millioner kroner i fjerde kvartal 2024 til et underskudd på 206 millioner kroner i 2025. Resultatet for perioden endte på minus 548 millioner kroner.
For å styrke likviditeten har konsernet nylig solgt eiendommer i Belgia og Sveits for rundt 1,1 milliarder kroner, skriver svenske Dagensps.se.
I Sveits er eiendommene solgt gjennom såkalte sale-and-leaseback-avtaler med 15-årige leiekontrakter. Kapitalen fra transaksjonene er brukt til å redusere gjeld og finansiere løpende drift.
Konsernsjef Anders Hedin beskriver markedsutviklingen som svakere enn forventet, og varsler at markedet trolig vil forbli krevende gjennom første halvår 2026.
Samtidig nærmer et nytt finansielt press seg, ifølge Dagensps.se
6. juli forfaller et obligasjonslån på én milliard kroner. Ved årsskiftet hadde konsernet en kontantbeholdning på 494 millioner kroner, noe som kan gjøre refinansiering eller ny kapital fra eierne nødvendig.
Hedin Mobility Group har de siste årene ekspandert kraftig i Europa gjennom oppkjøp, men den svake markedsutviklingen i bilbransjen gjør nå finansiering og kontantstrøm til sentrale fokusområder fremover.
Bruktbilplattformen Rebil omsatte biler for over 1 milliard kroner i 2025 - nesten en dobling fra 539 millioner kroner året før.
Det skriver Rebil i en melding.
Selskapet solgte 6.300 bruktbiler i fjor og teller nå nær 100 ansatte.
Veksten har gitt internasjonal oppmerksomhet. Rebil er rangert som nummer 23 på Financial Times’ liste over Europas 1.000 raskest voksende selskaper.
- Interessen for å selge bil gjennom Rebil har eksplodert. Vi får tusenvis av digitale henvendelser i uken, sier medgründer og driftssjef Gustav Törnqvist.
Selskapet har dreid modellen mot mer salg til profesjonelle forhandlere, som gir raskere omløp og lavere kapitalbinding.
For 2026 er målet å doble antall omsatte biler.
Rebil ble startet i 2021 av Askeladden & Co. Blant de største eierne er også Møller Mobility Group.
Jeep kutter prisen på den elektriske modellen Avenger med opptil 40.000 kroner.
Det skriver den norske importøren i en melding.
Innstegsmodellen Avenger Altitude får ny pris på 299.900 kroner, ned fra 339.900 kroner.
Det tilsvarer en prisreduksjon på 11,8 prosent - og gjør at modellen sniker seg under den nye moms-grensa.
Toppmodellen Summit kuttes til 334.900 kroner, ned fra 369.900 kroner.
Prisene gjelder fra 26. februar og inkluderer frakt og levering til forhandler i Oslo. Ifølge Jeep skjer prisjusteringen uten endringer i utstyrsnivå.
- Vi ønsker å gjøre Avenger til et av de mest konkurransedyktige alternativene i sin klasse, sier Harald Svindseth, merkesjef for Jeep i Norge.
Avenger ble kåret til Årets Bil i Europa 2023 og leveres med blant annet adaptiv cruisekontroll, ryggekamera og trådløs Apple CarPlay/Android Auto som standard.
Toppmodellen inkluderer blant annet 360-graders kamera, elektrisk bakluke og nivå 2-førerassistanse.
De nye prisene gjelder hos alle autoriserte Jeep-forhandlere. Det er biler på lager - med flere biler på vei til landet, ifølge importøren.
Det norske selskapet Kör Teknologi, som siden etableringen har fokusert mest på kjøreskoler og kjøreopplæring, har utviklet en ny KI-basert «kjøre-coach» kalt Sia.
Sia-modellen skal kunne brukes av flåteeiere, som for eksempel aktører med leiebiler, firmabiler eller nyttekjøretøy i parken.
- Det vi har bygget gjennom Sia er i realiteten en analyseplattform, sier Jens Kristian Tøraasen (bildet), daglig leder i Kör Teknologi AS.
- Når du har et stort, faglig validert datagrunnlag og en modulær maskinlæringsarkitektur, åpner det seg naturlig nye anvendelsesområder, sier han.
Modellen har i utgangspunktet utspring i kjøreopplæring, hvor den kan benyttes til å gi feedback til de som øvelseskjører – med en score gitt etter vurdering på flere kriterier.
Ifølge Tøraasen kombinerer modellen kontinuerlig innsamling av reelle kjøreturer med kjørefaglig kompetanse fra trafikklærere over hele landet.
- Dette gir et datagrunnlag som ikke bare måler tekniske utslag, men vurderer kjøreatferd i en trafikksikkerhets- og opplæringskontekst, sier han.
Den modulbaserte løsningen kan blant annet inkludere:
Parkeringsanalyse og optimalisering
Prediktiv fareanalyse basert på kjøremønster og kontekst
Analyse av energiforbruk og kjørestil
Vurdering av aggresjonsmønstre og risikoadferd
Kontekstsensitiv vurdering av fart og bremsing
Tøraasen peker på reduserte skade- og vedlikeholds-kostnader, lavere forsikringskostnader gjennom bedre risikoprofilering og mer effektiv kjøring som fordeler.
- Skal gi økonomiske besparelser og tydeligere bærekrafts-profil
- For mange selskaper handler dette ikke bare om teknologi, men om lønnsomhet og samfunnsansvar, sier Tøraasen.
- Bedre innsikt i hvordan kjøretøy brukes kan gi både økonomiske besparelser og en tydeligere bærekraftsprofil, sier han.
Sia-modellen er foreløpig ikke på markedet for flåteeiere. Målet er å fortsette utviklingen gjennom 2026.
- Vi har allerede et betydelig datagrunnlag og en robust modellstruktur på plass, sier Tøraasen.
Ambisjonen er ifølge Kör-lederen at kryssende analyser av kjøremønster og kontekstdata over tid skal gi enda mer presise og dynamiske vurderinger, inkludert økt presisjon innen prediktiv risikoanalyse.
- Vi har i første omgang vist hva teknologien kan gjøre for enkeltførere. Samtidig ser vi et tydelig potensial i å videreutvikle plattformen mot profesjonelle aktører som ønsker mer datadrevet beslutningsstøtte, sier Jens Kristian Tøraasen.
Det norske teknologiselskapet Easee leverte i 2025 et resultat før skatt (EBT) på 18,6 millioner kroner – etter et underskudd på 414 millioner kroner i 2023.
Det skriver selskapet i en melding i dag.
Snuoperasjonen på over 400 millioner kroner markerer et tydelig vendepunkt for ladeaktøren.
Etter et fortsatt svakt 2024 (minus 269 millioner kroner) gjennomførte selskapet strukturelle grep, reduserte kostnader og styrket compliance- og dokumentasjonsarbeidet.
Ifølge konsernsjef Anthony Fernandez har tiltakene gitt bedre kostnadskontroll, høyere marginer og økt gjennomføringsevne.
I 2025 er salget tilbake på – og i flere markeder over – nivåene fra toppårene før 2023.
I følge selskapet har Easee vokst raskere enn markedet og gjenvunnet markedsandeler i blant annet Norge, Sverige og Tyskland.
En tydeligere kanalstrategi og tettere samarbeid med grossister og installasjonsnettverk trekkes frem som viktige drivere.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
MG Motor har nå levert bil nummer 1 million på det europeiske markedet – hvorav 317.000 er elektriske. Tallene gjelder «nye» kinesiske MG, eid av SAIC-konsernet.
Det skriver den norske importøren Norwegian Mobility Group i en melding i dag.
I Norge er det siden 2019 solgt 24.000 biler.
Modellutvalg består i dag av MGS5 EV, MG4, MG IM5, MG IM6, MG Cyberster og den nylig lanserte MGS6 EV.
MG er nå representert i 34 land, med over 1.300 forhandlere.
Polestar peker ut Europa som sitt viktigste vekstmarked fremover, samtidig som selskapet rigger organisasjonen for økt volum innen kompakte premium-SUV-er og styrker lokal produksjon for å redusere tollbelastning.
I fjor ble det solgt drøyt 47.000 nye Polestar i Europa, som utgjorde 79 prosent av merkets globale salg.
Samtidig ser Polestar betydelig potensial i USA og Nord-Amerika, blant annet gjennom lanseringen av Polestar 4.
Polestar 5 blir merkets teknologiske og prestisjedrevne «halo»-modell. Den firedørs GT-en er posisjonert mot Porsche Taycan og BMW i7. Modellen produseres i Kina på en lettvekts aluminiumsplattform.
Selskapet har valgt å utsette roadsteren Polestar 6 til fordel for modeller med høyere volumpotensial.
Veksten skal i hovedsak komme fra Polestar 4 – allerede merkets bestselger – samt nye SUV-modeller. En ny generasjon Polestar 2 lanseres tidlig i 2027. Dagens versjon har passert 190.000 solgte enheter globalt.
Polestar 7
Den mest strategisk viktige nyheten er Polestar 7, som er planlagt i 2028. Den kompakte premium-SUV-en skal konkurrere mot BMW iX1 og Mercedes-Benz EQA – et segment med høy lønnsomhet og stort volum.
Ifølge analyseselskapet Dataforce sto elbiler for 31 prosent av salget i kompakt premium-SUV-klassen i Europa i fjor.
Polestar 7 skal produseres ved Volvo Cars’ fabrikk i Slovakia, som del av en bredere lokaliseringsstrategi.
Lokal produksjon for å møte tollpress
Med en EU-toll på 28,8 prosent på Kina-produserte elbiler har Polestar måttet tilpasse produksjonsstrukturen. I tillegg til Slovakia-produksjonen av Polestar 7 bygges Polestar 3 ved Volvos fabrikk i South Carolina, USA.
Strategien er tydelig: Regional produksjon skal redusere tollrisiko, styrke marginene og sikre konkurransekraft i nøkkelmarkeder.
Utnytter Volvo-nettverket
Polestar drar også nytte av Volvos etablerte infrastruktur. Nesten alle Polestar-forhandlere er Volvo-forhandlere, og kundene har tilgang til nær 2.000 Volvo-verksteder i Europa, skriver Automotive News Europe.
Sammendraget er laget ved hjelp av KI, og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.
Subaru planlegger kraftig vekst i sitt globale salg - for å demme opp for økende tollkostnader og press på lønnsomheten, skriver Automotive News.
Den japanske bilprodusenten har satt et mål om 1,2 millioner solgte biler årlig tidlig på 2030-tallet – nær 30 prosent over dagens nivå.
Bakgrunnen er særlig høy toll i USA, som står for rundt 70 prosent av Subarus salg. Om lag halvparten av volumet importeres fra Japan, noe som gjør selskapet sårbart for handelstiltak.
I inneværende regnskapsår ventes toll å redusere driftsresultatet med nær 1,5 milliarder dollar, tilsvarende 57 prosent av forventet overskudd.
Samtidig varsler Subaru en betydelig utvidelse av modellutvalget, særlig innen lønnsomme C- og D-segmenter som Crosstrek, Forester, Outback og Ascent.
Subaru investerer i ny fabrikk i Japan for el- og hybridproduksjon, og styrker samarbeidet med Toyota for å komplettere porteføljen. Samtidig understreker ledelsen at produksjonen skal være fleksibel, gitt usikker etterspørsel etter elbiler.
BMW Norge kåret årets forhandlere under forhandlersamlingen på Rudskogen tidligere i februar.
Det ble delt ut priser i kategoriene salg, servicemarked, finansiering og årets forhandler sammenlagt.
Ifølge BMW Norge har 2025 vært et år med betydelig vekst i det norske markedet.
- Det er tett i toppen, og årets vinnere utmerker seg med sterkt kundefokus og solide resultater i alle disipliner, sier administrerende direktør Sindre Sandberg.
For andre år på rad gikk prisen som Årets BMW-forhandler til Bilia Drammen.
Ole Marius Rosendal har valgt å søke nye utfordringer og har sagt opp sin stilling som daglig leder i Rodin & Co AS.
Det skriver selskapet på sin Linkedin-profil.
- Styret i Rodin & Co AS vil rette en stor takk til Ole Marius for hans glimrende innsats i selskapet gjennom flere år, siden tiltredelsen i november 2019, skriver de.
- Vi ønsker ham alt godt videre og er sikre på at han vil fortsette en spennende og vellykket karriere.
Didrick Rodin blir ny daglig leder i Rodin & Co AS med umiddelbar virkning.
Ole Marius Rosendal vil i en overgangsperiode bistå selskapet og støtte Didrick Rodin for å sikre en god og smidig overgang.
- Styret er overbevist om at dette er en god løsning for selskapet og ser med tillit på veien videre, skriver de.
Toyota har sendt høringsinnspill til regjeringen om EUs forslag om at selskaper med årlig omsetning over 400 millioner kroner skal pålegges å kjøpe en minimumsandel null- og lavutslippsbiler fra 2030.
Toyota støtter forslaget, men mener det ikke er tilstrekkelig alene.
- For å få opp tempoet trengs sterkere virkemidler, som støtteordninger og brukerfordeler for elvarebiler, sier administrerende direktør Piotr Pawlak.
Mens 95,9 prosent av nye personbiler i Norge i 2025 var helelektriske, var andelen for varebiler kun 45,2 prosent. Fossile varebiler slipper i snitt ut fem ganger mer CO₂ enn personbiler, ifølge Toyota Norge.
Toyota peker også på behovet for bedre ladetilgang og at det offentlige bør gå foran med 100 prosent elektriske innkjøp.
I 2026 lanserer selskapet en helelektrisk versjon av pickupen Hilux, som senere også kommer i en hydrogen-utgave.
Tapet skyldes i hovedsak nedskrivninger knyttet til tap knyttet til elbilinvesteringer, kombinert med forsyningsproblemer på aluminium til F-serie pickup mot slutten av året.
Omsetningen i kvartalet falt 5 prosent til 45 milliarder dollar, mens justert driftsresultat ble mer enn halvert til 1 milliard dollar.
For hele året endte Ford med et samlet underskudd på 8,2 milliarder dollar, forsterket av rundt 2 milliarder dollar i tollkostnader.
Årsresultatet er Fords tredje svakeste noensinne og tredje helårsunderskudd på seks år. Justert årsresultat falt 34 prosent til 6,8 milliarder dollar.
Finansdirektør Sherry House opplyser at tollendringene alene reduserte justert resultat med rundt 900 millioner dollar.
Varierende bidrag
Elbildivisjonen Model e tapte 4,8 milliarder dollar, mens nyttekjøretøyenheten Ford Pro leverte et solid bidrag med 6,8 milliarder dollar i resultat og marginer på over 10 prosent. Forbrenningsmotor-divisjonen Ford Blue leverte 3 milliarder dollar, men med mer beskjedne marginer.
Som del av en strategisk kursendring har Ford skrinlagt flere elbilprosjekter, blant annet avsluttes F-150 Lightning som helelektrisk modell, og en planlagt elektrisk varebil er kansellert. Den nye BlueOval City-fabrikken i Tennessee vil i stedet produsere bensindrevne pickuper.
Opptur i 2026
For 2026 venter Ford et betydelig resultatløft, med justert inntjening på 8–10 milliarder dollar, samtidig som elbilvirksomheten fortsatt ventes å gi betydelige tap.
Markedet reagerte likevel moderat positivt etter resultatfremleggelsen, og aksjen steg rundt 1 prosent i etterhandelen, skriver Automotive News Europe.
Stellantis vil bokføre nedskrivninger på 22 milliarder euro etter å ha skalert ned satsingen på elbiler og gjennomført en omfattende omlegging av virksomheten.
Det skriver Automotive News.
Som følge av dette venter konsernet et foreløpig tap på 19–21 milliarder euro i andre halvår 2025 og vil ikke betale utbytte i år.
Tiltakene er del av en ny strategi som skal legges frem i mai. Konsernsjef Antonio Filosa har siden han tiltrådte i juni arbeidet med å tilpasse modellporteføljen til etterspørselen og redusere risiko knyttet til amerikanske tollsatser.
Stellantis har blant annet droppet helelektriske modeller som RAM 1500 i USA og utsatt flere Alfa Romeo-elbilprosjekter i Europa.
Selskapet avslutter også et batterisamarbeid med LG Energy Solution i Canada, som tidligere var planlagt som en stor batterifabrikk.
Nedskrivningene inkluderer rundt 6,5 milliarder euro i kontantutbetalinger og følger tilsvarende grep hos flere andre bilprodusenter.
Olaf Bergesen
har arbeidet med rekruttering til bilbransjen i mer enn 20 år.
Det er «enklest og best» å rekruttere noen med salgs-erfaring fra bilbransjen til topplederstillinger
Olaf Bergesen
Han har en klar
oppfatning hva som er den «beste» bakgrunnen for å få en topp- eller
mellomlederjobb i bransjen.
- Jeg tror
fortsatt det er «enklest og best» å rekruttere noen med salgserfaring fra
bilbransjen til topplederstillinger, sier Bergesen til Bilbransje24.
Bergesen mener det er flere årsaker til at salgserfaring er lettere å «selge inn» til lederjobber.
- Selgere er som oftest ekstroverte mennesker som både har lett for å snakke med folk og som liker det. De virker oftere å ha ambisjoner i retning av topplederjobbene, mer enn jeg ser hos servicemarkedslederne, sier han.
- Kandidater med bakgrunn fra servicemarkedet er naturlig nok mer teknisk orientert, ofte noe mer introverte, og da er det i mange tilfeller vanskeligere å bli valgt til toppleder-stillinger.
- I tillegg vil selskapene kvie seg for å rekruttere en toppleder som ikke har dokumenterte bilsalgsresultater å vise til.
Bergesen
har også gjort erfaring med at når det rekrutteres ledere som ikke har
bilbransjeerfaring, tar det ofte veldig lang tid før vedkommende har lært seg
verdikjeden til bransjen.
Bilbransjen har en liten tendens til å bli litt under-vurdert av folk som ikke har vært på innsiden
Olaf Bergesen
- Bilbransjen
har en liten tendens til å bli litt undervurdert av folk som ikke har vært på
innsiden. Den er mye mer kompleks er hva mange fra utsiden tror at den er.
Derfor tar det også ganske lang tid å forstå den.
Han peker
på det faktum at bilbransjen både handler med nye og brukte biler, og i tillegg
har en omfattende jobb med både vedlikehold og reparasjoner. Dette gjør at
kompleksiteten er vesentlig større enn folk fra utsiden forstår.
Servicemarkedet
er krevende
Hodejegeren
mener at å få fatt i gode topp- og mellomledere til servicemarkedet er noen av
de mest krevende rekrutteringsjobbene.
Det er mye lettere å skaffe en god salgssjef enn en god servicemarkedssjef
Olaf Bergesen
- Min
erfaring er at det er mye lettere å skaffe en god salgssjef enn en god
servicemarkedssjef.
- Gode servicemarkedssjefer er vanskelig å finne via en
annonse. Her må det en mer omfattende rekrutteringsprosess til, sier Bergesen.
- Hvor
stor andel av de du rekrutterer inn til topplederstillinger kommer fra
servicemarkedet kontra fra salg?
- Jeg vil
tro at kanskje en av ti kommer fra servicemarkedet, mens resten har salgserfaring.
Han mener
at den beste lederkandidaten er den som fullt ut forstår spillet mellom salg og
servicemarked.
- Etter at
bilen er solgt er det servicemarkedet som har den viktigste jobben i sikre kundenes
lojalitet. Dette er det helt avgjørende at daglig leder forstår, sier Bergesen.
Servicemarkedet
blir stadig viktigere for inntjeningen i bilbransjen da marginene på salg av
nye biler går ned.
- Ser du nå mer på bakgrunn fra servicemarkedet når det skal
rekrutteres nye ledere til bilbransjebedrifter eller er det fortsatt relevant
salgserfaring som er viktigst?
- Jeg ser
fremdeles at det er mest vanlig at daglig leder kommer fra salg. Servicemarkedsfolk
har ofte jobbet seg opp fra mekanikerstillinger, og det er en litt annen type mennesker.
Det er flere høyt utdannede som har fått opp øynene for at det kan være spennende å ta en jobb i bilbransjen
Olaf Bergesen
Mer
forståelse
Bergesen
mener å se en viss økning i interessen for bilbransjen fra personer som kommer
fra andre bransjer.
- Bør bransjen
i større grad enn i dag rekruttere folk fra andre bransjer, og eventuelt
hvorfor?
-
Bilbransjen er på mange måter blitt undervurdert, men jeg ser nå at flere med
høyere utdannelse trekkes til bransjen.
- Mitt inntrykk er at det har skjedd en
endring i løpet av de ti siste årene. Ingen stor endring, men samtidig er det
flere høyt utdannede som har fått opp øynene for at det kan være spennende å ta
en jobb i bilbransjen.
Han legger
til at flere bilbransjebedrifter i dag er mer åpne for å vurdere ansettelser av
personer med annen bakgrunn.
- Hvor
stor andel av de du rekrutterer til topplederjobber kommer fra andre næringer
enn bil?
- Maks ti
prosent, og den andelen har vært ganske stabil de siste årene, sier Olaf
Bergesen.
