Etter moms-endringen: «Full prissmell» hos Tesla – rentevern hos Toyota

Mandag 5. januar 2026 er det 125 år siden Bertel Otto Steen startet sin handelsvirksomhet i Kristiania og la grunnlaget for det som i dag er Bertel O. Steen-konsernet.

Det skriver selskapet i en melding.

Konsernet består i dag av tre hovedenheter innen bil, eiendom og direkteinvesteringer. Bertel O. Steen er Norges eldste bilimportør, og det er bilvirksomheten som konsernet først og fremst forbindes med. Samtidig har eiendom og kapitalvirksomheten over tid blitt viktige og solide bidrag til konsernets samlede utvikling.

– Det er få bedrifter forunt å stadig være relevante slik at de kan drive sin virksomhet i så lang tid. Historien vår handler om evnen til å tilpasse seg nye tider , sier styreleder Trond Berger i Bertel O. Steen Holding.

- Samtidig som vi holder fast ved verdier som langsiktighet, kvalitet og ansvarlighet. At vi markerer 125 år i dag, er først og fremst takket være et langsiktig eierskap, dyktige medarbeidere, gode samarbeidspartnere og tilliten fra kundene våre gjennom generasjoner.

Bil som hovedvirksomhet

Bertel O. Steen sin tilknytning til bilindustrien startet med salget av tre Cadillac’er helt tilbake i 1907. I årene som fulgte, ble Bertel O. Steen en tydelig drivkraft i utviklingen av norsk bilbransje og en aktiv bidragsyter i etableringen av bilnæringen i Norge – både kommersielt, teknisk, og politisk.

Flere av konsernets bilmerker i dag har røtter langt tilbake i tid. Agentur på Mercedes-Benz og Peugeot kom i 1929, og begge er sentrale for bilvirksomheten fremdeles. Også forhandlerdriften er utvidet gjennom tidene, og består i dag av 37 egeneide forhandlere med salg og service fordelt over størsteparten av Norge. Bilvirksomheten alene sysselsetter mer enn 3000 medarbeidere og omsetter for rundt 20 milliarder kroner.

Eiendom og Kapital viktige enheter

Bertel O. Steen Eiendom har en samlet eiendomsmasse på 170.000 m² fordelt på nærings- og utviklingseiendom i tillegg til en rekke sentralt beliggende bilanlegg i Norge.

Bertel O. Steen Kapital investerer i unoterte nordiske selskaper med aktivt eierskap og langsiktig fokus, bl.a. innen forsvar og sikkerhet (BOS Defence and Security), distribusjon av produkter og tjenester i nordiske industriselskaper (BOS Industri), fremdrifts-, kraftgenererings- og energilagringssystemer (BOS Power) og sport og fritid (Viking Fottøy).

- Fra oppstarten tidlig på 1900-tallet har Bertel O. Steen vokst til et konsern med mer enn 20 mrd. kroner i omsetning, et tydelig samfunnsoppdrag og ambisjoner for fremtiden. Jubileet er en anledning til å se tilbake på historien med stolthet, samtidig som blikket rettes fremover.

- Vi vil fortsette å utvikle konsernet med samme langsiktige perspektiv som har vært førende siden 1901, sier Trond Berger.

Det ble registrert til sammen 1.079.563 nye personbiler i Europa (EU+EFTA+UK) i november i år, som var 2,4 % flere enn i november i fjor.

Det viser tall fra den europeiske bilprodusentforeningen ACEA.

Av disse var 253.768 elbiler, en økning på 37 % fra i fjor. Det tilsvarer en elbilandel på 23,5 %, mot 17,5 % i november 2024.

Hittil i år er det registrert 12.098.650 nye personbiler (+1,9 %), hvorav 2.276.161 elbiler (+27,4 %). Elbilandelen så langt er på 18,8 %, mot 15,1 % til samme tid i fjor.

Merket med størst fremgang etter 11 måneder er BYD, med 159.869 biler i år, mot 42.517 i fjor (+276 %).

Merkene fra Volkswagen Group står til sammen for nær 3,3 millioner personbiler, som er en fremgang på 4,6 % fra i fjor.

Stellantis har levert nær 1,8 millioner personbiler (-4,5 %), mens Toyota/Lexus har gått tilbake 6,7 % og Tesla hele 28,0 %.

Toyota er markedsleder på leasing i Norge, og er nå først ute med å justere prisene som en følge av de nye momsreglene som trer i kraft fra nyttår.

Det skriver Bilpriser.no.

Volummodellen bZ4x Active Tech øker i pris fra 519.900 til 569.900 kroner, ifølge Toyota Oslo. Det tilsvarer en økning på 50.000 kroner, eller 9,6 prosent.

Prisøkningen samsvarer i stor grad med momspåslaget bilen får fra nyttår. Samtidig holder Toyota kampanjerenten uendret på 1,95 prosent.

50.000 kroner høyere listepris

Økningen i listepris markerer et tydelig veivalg fra Toyota, skriver Bilpriser.no.:

Avgiftsendringen tas direkte i bilprisen, fremfor å justeres via rente eller andre kampanjeelementer. Dette bidrar til økt transparens, men gir samtidig utslag i høyere leasingkostnader.

Leasingprisen opp 11,5 prosent

For en standard leasingavtale på 36 måneder / 45 000 km øker den totale månedsprisen fra 7.114 til 7.929 kroner – en økning på 815 kroner per måned.

Her er kampanje månedspris justert for startleie, etableringsgebyr og tapte renteinntekter knyttet til startleien.

I går leverte EU-kommisjonen et forslag om å utsette forbudet mot forbrenningsmotorer fra 2035. Forslaget skal nå behandles i EU-parlamentet.

EU vraker sitt ambisiøse måle om kun å selge nullutslippsbiler fra 2035.

Det skriver Elbilforeningen i en melding.

– Dette er et alvorlig sykdomstegn. I stedet for å satse på framtidens teknologi og ta opp konkurransen med Kina, velger den europeiske bilindustrien å kjempe for gårsdagens teknologi, sier Christina Bu.

Hun er generalsekretær i Elbilforeningen.

EUs opprinnelige mål var å redusere utslippene fra nye biler med 100 prosent innen 2035. Noe som i praksis ville betydd helelektrisk nybilsalg i Europa i 2035.

De nye reglene innebærer at bilprodusentene må redusere utslippene på nye biler med gjennomsnittlig 90 prosent innen 2035.

– Det kan høres ut som en liten justering, men i praksis betyr det grønt lys for salg av dyre ladbare hybrider også etter 2035. Disse bilene kutter ikke utslippene slik vi trenger, understreker Bu.

Foreningen skriver videre at svekkelsen av 2035-målet kommer sammen med flere regelendringer som er til fordel for hybridbiler og alternativt drivstoff. Bilindustrien får også lengre tid på seg på å oppfylle utslippskravene.

- Europeisk bilindustri er bakpå

De nye reglene kommer etter massivt press fra europeisk bilindustri samt tyske og italienske myndigheter. Elbilforeningen frykter dette vil gjøre at europeisk bilindustri taper i konkurransen mot kinesiske elbiler.

- Vi står ved et avgjørende tidsskille for europeisk bilindustri. Europa trenger mer elbilpolitikk, ikke mindre, sier Bu.

Hun er også kritisk til at dette kan gi dyrere biler for forbrukerne:

- Vi vet at ladbare hybrider er dyrere å produsere, så dette gir også gi dyrere biler for forbrukerne, sier Christina Bu.

EUs utslippsmål for bilparken beregnes ut fra antall gram CO₂ per kjørte kilometer, gjennomsnittlig for alle nye personbiler. I dag er kravet 94 g/km i gjennomsnitt per nye bil. Opprinnelig var kravet 0 g/km i 2035, noe som i praksis betyr at bilprodusentene kun kan selge elektriske biler. Justeringen som kom i dag, innebærer at utslippskravet for 2035 settes til 11 g/km. Det betyr at mange nye biler i 2035 kan være ladbare hybrider.

Fords pickup F-150 Lightning skal ikke lenger produseres som elektrisk variant.

Det bekrefter bilprodusenten i forbindelse med en større omveltning for fabrikken BlueOval i Tennessee.

- Ford F-150 Lightning er et banebrytende produkt som viste at en elektrisk pickup kan være en veldig bra F-serie-bil, sier Doug Field, elbil-, digital- og designsjef for Ford.

Den siste hel-elektriske Lightningen er allerede produsert.

Nå begynner Ford i stedet en ombygging av produksjonslinjene for å gjøre neste generasjon F-150 Lightning til en hybrid – en elektrisk bil med rekkeviddeforlenger (EREV).

- Vår neste generasjon Lightning EREV vil bli akkurat like revolusjonerende. Den beholder det kundene våre elsker – 100 prosent elektrisk fremdrift, 0-100 på under fem sekunder – og legger til en forventet rekkevidde på over 1.100 kilometer, sier Field.

F-150 Lightning-produksjonen ble opprinnelig midlertidig stanset på grunn av en brann hos en av Fords underleverandører; aluminiumsprodusenten Novelis.

I stedet ble ressursene brukt på andre F-150-varianter, som krevde mindre aluminium i produksjonen enn Lightning.

Nå er det altså helt slutt for den elektriske pickupen, som det er registrert til sammen 945 nye biler av i Norge (personbiler og varebiler samlet), samt 287 bruktimporterte.

EU-kommisjonen vurderer nå en fem års utsettelse av det planlagte forbudet mot forbrenningsmotorer fra 2035, etter press fra flere av Europas store bilnasjoner.

Det skriver Automotive News Europe i dag.

Ifølge lekkasjer kan plug-in hybrider og såkalte EREV-modeller (extended-range EV) få fortsette å bruke forbrenningsmotor som generator frem til 2040 – forutsatt bruk av avanserte biodrivstoff, e-fuels og grønt stål i produksjonen.

Forslaget kommer som et svar på bekymringer fra land som Italia og Polen, samt flere bilprodusenter, som mener dagens overgangstempo mot helelektrisk bilpark er for aggressivt og kan ramme europeisk industri hardt.

Samtidig forsøker kommisjonen å holde fast ved målet om nullutslipp for nye personbiler i 2035 – detaljene i forslaget vil være avgjørende for hvordan dette balanseres.

Miljøorganisasjoner frykter imidlertid at en åpning for hybrider skaper nye smutthull som svekker klimaambisjonene og ytterligere kan skyve europeiske produsenter bak Kina i kappløpet om elektrisk mobilitet, skriver nettstedet.

Flere nøkkelspørsmål står fortsatt åpne: hvor stor andel hybrider som skal tillates etter 2035, og hvilke tekniske krav som skal gjelde for e-fuels og avansert biodrivstoff.

Kommisjonen ventes også å utsette innstrammingen av beregningsmetoden for PHEV-utslipp (utility factor), som skulle gi et mer realistisk mål på faktiske utslipp.

Endelig forslag presenteres neste uke, men det er ventet fortsatt intern dragkamp i kommisjonen før en løsning blir spikret.

Volvo Cars passerte nylig en milepæl med 500.000 utleverte elbiler siden starten i 2020.

I underkant av hver tiende bil ble solgt i Norge, skriver importøren i en melding i dag.

Volvo EX40 var Volvos første rene elbil*, og står alene for nesten halvparten.

Norge er ikke overraskende det mest elektrifiserte Volvo-markedet i verden, med en Volvo-elbilandel på over 90 %.

Totalt har Volvo solgt over 42.000 elbiler i Norge, det vil si omtrent 8,5 % av alle elbiler fra Volvo globalt.

Sverige leder an på antall Volvo-elbiler solgt, med over 58.000.

Globalt sto elbiler for 24 prosent av Volvos nybilsalg i november, mens ladbare hybrider utgjorde 26 prosent. I sum betyr det at rundt halvparten av alle nye Volvoer som selges i dag er elektrifiserte.

Markeder som Belgia, Storbritannia, Nederland, Tyrkia, Brasil og Mexico ligger også høyt både i volum og andel elbiler. I rundt 20 av Volvos markeder vil merkets elbilandel ligge på over 50 prosent.

* EX40 ble lansert som XC40 Recharge da den første gang ble vist fram som elbil. Volvo Cars solgte også et lite antall elbiler i tidsperioden 2011-2014, under modellnavnet C30 Electric. Disse bilene er ikke inkludert i 500.000-milepælen.

Bilmappa AS har utviklet en digital plattform som samler bildokumentasjon basert på kjøretøyets chassisnummer.

Tjenesten, som nå er tilgjengelig i åpen beta, har vært testet av et utvalg tidlige brukere som dokumenterer bilhold fortløpende i systemet.

Løsningen adresserer et kjent problem i bransjen: manglende sporbarhet og tap av dokumentasjon ved eierskifte.

- Ved å knytte historikken til bilen fremfor eieren, kan verksteder, bruktbilaktører og fremtidige eiere få konsistent oversikt over utført vedlikehold og reparasjoner, sier daglig leder Daniel Bäckström i Bilmappa AS.

- Dette kan bidra til å redusere informasjonsgapet som ofte preger bruktbilmarkedet.

Bäckström peker på at mangel på dokumentert historikk påvirker både verksteder og bileiere, og at bransjen i dag mangler en felles struktur for å synliggjøre utført arbeid.

Plattformen er ment som et steg mot mer standardisert og tilgjengelig dokumentasjon på tvers av aktører.

Selskapet har uttalte ambisjoner om å bygge en nordisk infrastruktur for bilhistorikk, og mener aggregerte data kan få betydning for flere deler av verdikjeden – fra verksteddrift til produsenter og grossister.

Plattformen er tilgjengelig via bilmappa.no, med pålogging gjennom Vipps. Tjenesten er gratis i beta-perioden.

Ett år etter at EU innførte straffetoll på kinesiske elbiler for å beskytte europeiske bilprodusenter, peker ferske tall på at tiltaket har hatt motsatt effekt.

Det skriver Automotive News i dag.

Kinesiske bilmerker har økt salget i Europa med hele 93 prosent, og nærmer seg raskt en samlet årsvolum på 700.000 biler i EU, Storbritannia og EFTA – opp fra 408.000 i fjor, ifølge Dataforce.

Tollsatsene møtte raske mottiltak

EU innførte i november 2024 ekstra tollsatser på opptil 35 prosent for kinesiske elbiler, i tillegg til standardsatsen på 10 prosent. Mens tiltaket skulle hindre kinesiske produsenter i å ta markedsandeler, valgte de fleste raskt å dreie salget mot hybrid- og forbrennings-modeller, som kun ilegges 10 prosent toll.

Resultatet ble en dobling av den samlede markedsandelen for kinesiske biler til rundt 7 prosent i oktober 2025.

Ifølge Jefferies-analytiker Philippe Houchois har EUs selektive tollregime – som kun retter seg mot elbiler og varierer mellom produsenter – etterlatt et stort smutthull som kinesiske merker utnytter effektivt.

Kinesiske produsenter holder produksjonen i Kina

Til tross for kunngjøringer om mulig europeisk produksjon, bygges det fortsatt svært få kinesiske biler i Europa. Under 20.000 enheter forventes montert lokalt i 2025. Årsakene er blant annet:

• 20–30 % lavere produksjonskostnader i Kina
• En brutal priskrig i hjemmemarkedet som presser marginene og gjør Europa mer attraktivt som eksportmarked
• Stor overkapasitet i Kina (anslått til 50 %), som gjør eksport mer lønnsomt enn europeisk produksjon
• Manglende lokal leverandørstruktur i Europa

Houchois mener at kun en bred, teknologinøytral EU-toll på all kinesisk import ville tvinge kinesiske OEMer til å etablere europeiske fabrikker.

Status for kinesisk produksjon i Europa:

• MG/SAIC: Europas største kinesiske merke (250.014 salg), men ingen bekreftede fabrikkplaner.
• BYD: Starter produksjon i Ungarn (150.000 kapasitet) og vurderer Tyrkia som fabrikk nummer to.
• Chery: Monterer CKD-biler i Spania gjennom merket Ebro.
• Xpeng og GAC: Monterer biler via Magna Steyr i Østerrike.
• Leapmotor/Stellantis: Polsk minibilmontering stoppet; starter produksjon av Leapmotor B10 i Spania i 2026.
• Great Wall Motor: Vurderer Spania og Ungarn, mål om 300 000 europeiske biler innen 2029.
• Hongqi og Dongfeng: Vurderer europeisk etablering, men uten konkrete tidslinjer.

Saken er oppsummert ved hjelp av KI og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.

Leder for Meko Norge, Geir Hoff og Sørensen og Balchen-sjef Morten Birkeland blir en del av Meko-konsernets nye, utvidede ledergruppe.

Meko styrker konsernledelsen ved å ta inn nye medlemmer fra selskapets forretningsområder og samtidig videreutvikle eksisterende lederroller.

Hensikten er å korte ned beslutningsveiene og skape enda bedre forutsetninger for at Meko kan styrke sin lønnsomhet og markedsposisjon.

Det skriver konsernet i en melding i dag.

- Meko arbeider med flere strategiske initiativer for å forbedre resultat, effektivitet og vekst i et konkurranseutsatt marked, sier, sier Mekos konsernsjef Pehr Oscarson.

- En mer operativt forankret konsernledelse øker blant annet evnen til å drive disse prioriteringene både nasjonalt og på konsernnivå.

Fra 4 til 11

Som følge av endringen vil sju ledere fra Mekos forretningsområder og markeder tre inn i konsernledelsen, som i dag kun består av fire personer.

- Sammen styrker de ytterligere Mekos kapasitet til å drive resultatorientert arbeid basert på de ulike markedenes kommersielle forutsetninger, sier Oscarson.

- Meko er i kontinuerlig utvikling, og nå bygger vi den riktige ledelsen for neste steg. Ved at entreprenørdrevne lokale ledere blir en del av konsernledelsen, bredder vi vårt forretningsfokus samtidig som vi øker gjennomføringskraften i konsernfelles satsinger.

- Samlet blir ledelsen enda bedre rustet til å drive Mekos vekst og lønnsomhet, sier han.

MEKOs nye konsernledelse tiltrer 1. januar 2026 og består av følgende personer:

• Pehr Oscarson, administrerende direktør og konsernsjef
• Christer Johansson, finansdirektør
• Marcus Larsson, direktør for innkjøp, kategori og forretningsutvikling
• Anders Oxelström, direktør for kommunikasjon og HR
• Erik Angervall, leder for Meko Sverige (tiltrer 1. februar 2026)
• Jarosław Chojczak, leder for Meko Polen
• Andrew Long, leder for Meko Danmark (interim)
• Geir Hoff, leder for Meko Norge
• Morten Birkeland, leder for Sørensen og Balchen (Norge)

Nio-undermerket Firefly har nå passert 30.000 leveranser i Kina siden lanseringen.

Bilen var opprinnelig ikke tiltenkt det kinesiske markedet - den ble utviklet og designet for Europa - men bilen fikk så mye oppmerksomhet i hjemmemarkedet at Nio ombestemte seg.

Nio-grunnlegger William Li opplyser at Firefly skal utvides til flere nøkkelmarkeder globalt. Den er allerede tilgjengelig i Norge, og lanseres nå også i Singapore og Thailand i høyreratt-versjon.

Det gjør den til Nios første høyrerattede bil.

Også flere markeder står for tur - 17 land i Europa, Amerika og Sørøst-Asia er på lanseringskalenderen.

I Norge har ikke Firefly-salget tatt helt av - og merket kjører noen dager til med kraftig priskutt for å tømme lagrene før jul.

- Norge er et av Nios viktigste europeiske markeder, og responsen på Firefly har vært svært positiv, sier An Ho, daglig leder i Nio Norge.

MEKO samler nå store deler av konsernets utdanningsvirksomhet under én felles paraply – MEKO Academy.

Det skriver konsernet i en melding i dag.

Målet er å styrke posisjonen som Nordens ledende kompetanseleverandør for fremtidens verksteder, i takt med at teknologien i bilparken blir mer avansert.

I Sverige, Norge og Finland har tilbudet hittil vært kjent som Promeister Academy, og i Polen som Akademia Techniczna Inter-Team. Fra 2026 samles alt under det nye navnet MEKO Academy for å utnytte konsernets samlede kompetanse på tvers av markedene.

MEKO mener endringen vil gi bedre utnyttelse av kompetansen på tvers av markeder og gjøre det enklere å skalere nye utdanningsløp.

- Ettermarkedet står midt i en teknologisk transformasjon, med flere elbiler og mer avanserte løsninger, sier MEKOs konsernsjef Pehr Oscarson.

- Vi sitter på ledende ekspertise som vi nå ønsker å tilgjengeliggjøre for enda flere verksteder og kommende bilteknikere. MEKO Academy samler alt vi kan innen kompetanseutvikling i én tydelig enhet, sier han.

Satsingen er en del av konsernets overordnede strategi om å sikre riktig kompetanse i takt med at kravene til verkstedene endrer seg raskt.

Model 3 Standard blir selskapets hittil rimeligste Model 3-variant.

Bilen lanseres i Europa og i Norge får denne en pris fra 330.056 kroner.

Drivlinjen er identisk med øvrige Tesla-modeller og den nye varianten har et WLTP-forbruk på 13,0 kWh/100 km og en oppgitt rekkevidde på 534 km.

Tesla tilbyr samtidig en flytende kampanjerente på 1,99 % i 3 år for biler som leveres før 31. mars 2026.

Priser for Model 3-serien (med dagens mva-regler, ikke hensyntatt eventuell nye grenser fra 2026):

• Model 3 Standard – kr. 330.056
• Model 3 Premium Long Range RWD – kr. 399.745
• Model 3 Premium Long Range AWD – kr. 440.703
• Model 3 Performance – kr. 534.034

Leveringene starter i første kvartal 2026. Tesla opplyser at tilbudet om kampanjerente gjelder «så lenge lageret rekker».

Det svenske Konsumentverket har innklaget DNB til Allmänna reklamationsnämnden på vegne av 50.000 privatleasingkunder, skriver Bilpriser.no i dag.

Bakgrunnen er en avgjørelse fra Patent- och marknadsdomstolen 15. mai 2025, der de slår fast at DNBs prisjusteringsklausuler er urimelige.

Det svenske Konsumentverket mener, med støtte blant annet fra EU-domstolens praksis, at forbrukerne derfor har rett til å få tilbake det de har betalt for mye.

Ifølge Konsumentverket har banken markedsført leasing med fast månedspris, samtidig som avtalen inneholdt vilkår som åpnet for rente- og kostnadsøkninger.

Til sammen dreier det seg om lag 50.000 personer, som i perioden fra 2020 til februar 2023 inngikk en privatleasingavtale med DNB, og trodde de inngikk en leasingavtale med fast pris, men som likevel fikk økte månedskostnader.

- Siden vilkårene er ugyldig og DNB ikke frivillig har tilbakebetalt den forhøyede leien, henvender vi oss nå til Allmänna reklamationsnämnden med krav om tilbakebetaling, sier Pär Magnusson, prosessråd hos Konsumentverket.

Konsumentverket mener at banken samlet sett har overfakturert kundene med milliardbeløp og tar saken videre som et gruppesøksmål til Allmänna reklamationsnämnden (tilsvarer Markedsrådet i Norge), noe som ifølge Konsumentverket er svært uvanlig.

- En klage, ingen dom

- I går ble vi via svensk media gjort oppmerksomme på en pressemelding fra den svenske Konsumentsombudsmannen, som opplyser at de har levert en klage mot banken til den Allmänna reklamationsnämnden i Sverige.

Det sier Julia Stelzer Norberg, som er pressevakt i DNB til Bilpriser.no.

- Vi har ikke selv mottatt klagen enda, vi kan derfor ikke kommentere saken nærmere.

- Det er viktig å presisere at det ikke foreligger noen dom, men altså en klage fra det som tilsvarer det norske Forbrukerombudet til den instansen som tilsvarer det norske Forbrukerklageutvalget, sier Stelzer Norberg.

Hertz inngår et nasjonalt samarbeid med Caverion og Zaptec.

Avtalen innebærer at alle Hertz’ over 120 lokasjoner i Norge får en standardisert løsning for depotlading, der Caverion leverer installasjonstjenester og Zaptec står for ladeutstyret.

Første lokasjon ut er den nye avdelingen på Kokstad i Bergen, hvor Hertz nå har fått installert et moderne ladesystem som utnytter byggets eksisterende energiinfrastruktur. Løsningen gir lavere byggekostnader, kortere byggetid og full overvåking av anlegget.

Samarbeidet er en sentral del av Hertz Norges plan om å nå en utslippsfri bilpark. Selskapet har i dag rundt 12.000 biler, hvorav nær halvparten er elektriske. Innen 2026 forventes elbilandelen å øke til 75–80 prosent.

Caverion og Zaptec fremhever at løsningen gjør det mulig å skalere elbilutleie effektivt også på steder med begrenset energitilgang.

Ifølge Hertz-sjef Trygve Simonsen skal den nye ladeinfrastrukturen rulles ut på alle lokasjoner i tiden fremover.

Fra og med i dag vil elbil være den mest vanlige personbilen på veiene i Norge.

- Dette er en bra dag. Vi feirer at det likevel ikke blir full moms på elbiler i 2027 samtidig med at vi kvitterer for at elbilene har slått dieselbilene på norske veier.

Det sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening i en melding.

Onsdag 3. desember vil bli en merkedag i norsk bilhistorie. På norske veier er det nå flere elbiler enn dieselbiler.

- Vi har 918.000 elbiler, akkurat litt flere enn antall dieselbiler, sier Bu.

− Dette skjer samme dag som budsjettforhandlingene på Stortinget har resultert i at det likevel ikke blir full moms for elbiler i 2027, legger hun til.

Elbilsalget har skutt fart de siste ukene. Forklaringen på det ekstraordinært høye elbilslaget er at regjeringen har varslet momsendringer fra nyttår. Dermed øker bestanden, altså antall elbiler på veiene, med omtrent 1.150 flere elbiler hver ukedag.

- Dieselbiler er ut

Dieselbilene gjør det dårlig i nybilsalget for tiden. Samtidig blir det vraket flere dieselbiler enn det blir solgt nye, påpeker Bu.

- I sum betyr det omtrent 300 færre dieselbiler hver ukedag.

I fjor ble bensinbilene passert

Det er ikke lenge siden elbilene gikk forbi bensinbilene, men disse vrakes enda raskere enn dieselbilene og ligger nå langt bak.

- Det er nå 225.000 flere elektriske personbiler enn bensinbiler i Norge.

Fana Bilforretning AS har blitt offisiell merkeforhandler for Dodge & RAM på Vestlandet.

Det skriver forhandleren i en melding i dag.

– Dette markerer et naturlig og strategisk steg videre i vår satsing med nye lokaler på Kokstad, sier daglig leder Cato Larsen.

- Gjennom samarbeidet med KW Auto, som er den offisielle europeiske importøren av Dodge og RAM, får våre kunder tilgang til et komplett og godkjent modellutvalg tilpasset europeiske krav.

- Dette betyr at vi allerede nå kan tilby norske kunder muligheten til å bestille helt nye Dodge & RAM-modeller hos oss, sier han.

Larsen sier videre at det vil bli oppstart av offisielt merkeverksted og delelager i januar.

Fana Bilforretning AS har vært et merkenavn innen bil siden 1987 og har nylig flyttet til nye lokaler i bilbyen på Kokstad.

Forretningen har opp gjennom historien solgt nye og brukte biler, men de siste årene vært en frittstående bruktbilforhandler med bredt sortimentet.

BYD utvider garantien på elbilbatteriet til 8 år og 250.000 km.

Det er 50.000 km mer enn i dag og over bransjestandarden på rundt 160.000 km., skriver RSA i en melding i dag.

Garantien gjelder både nye og eksisterende kunder, og sikrer minst 70 prosent batterikapasitet i hele perioden.

Garantiutvidelsen gjelder alle BYDs modeller, med unntak av eTP3.

- Den sterke kombinasjonen av fabrikk- og batterigaranti gjenspeiler kvaliteten og påliteligheten i BYDs teknologi, sier Simen Wøien Christensen, salgssjef i BYD Norge.

- For oss handler dette om å gi norske bilkjøpere de beste forutsetningene for en trygg og enkel elbilhverdag, sier han.

Ifølge RSA vil garantiutvidelsen være et tydelig konkurransevirkemiddel for importører og forhandlere i et marked der mange kunder fortsatt opplever batterihelsen som en barriere for elbilkjøp.

Elin Walstad blir Network Development Manager hos RN Nordic.

Hun hadde i perioden 2017 til 2022 ulike stillinger i Motor Gruppen, blant annet Dealer Development Manager Renault og leder forhandlerstandarder og kundeopplevelser i Motor Gruppen Import.

Walstad ble i mars 2022 ansvarlig for kundereise og tjenester servicemarkedet i Bertel O. Steen AS, en jobb hun hadde fram til hun tiltrådte som produktsjef hos Motor Gruppen i januar i år.

Hun begynner i sin nye stilling hos RN Nordic 1. desember.

Regjeringens forslag om å redusere mva.-bunnfradraget for elbiler fra 500.000 til 300.000 kroner fra 1. januar 2026 har skapt betydelig usikkerhet i markedet.

Nye beregninger fra Bilpriser.no viser imidlertid at utslaget for privatleasing blir langt mindre dramatisk enn mange har fryktet, dersom forslaget blir vedtatt i den form det foreligger.

For en elbil i prisklassen rundt 480.000 kroner vil økt mva.-belastning løfte utsalgsprisen til omtrent 522.000 kroner i 2026 – en økning på 40.000 kroner. Likevel øker månedsprisen på leasing bare med rundt 9 prosent, fra 7.147 til 7.766 kroner.

Dermed blir også forskjellen mot lån relativt beskjeden, skriver Bilpriser.no.

Etter skatt koster lån 6.722 kroner per måned i 2025 og 7.085 kroner i 2026. Det betyr at fordelen lån får over leasing øker fra 425 til 681 kroner i måneden – en endring på kun 223 kroner.

Tre forhold forklarer hvorfor effekten blir så begrenset:

1. Selv om mva.-økningen er reell, er den moderat. Differansen mellom mva.-fradrag og total mva. på leasingbeløpene utgjør 7.575 kroner.
2. Renteeffekt demper utslaget ytterligere. Utsatt mva.-betaling gir leasingselskapet en rentegevinst som reduserer tapet til rundt 2.000 kroner i nåverdi.
3. Bilforhandlerne justerer restverdiene opp. Forventet bruktbilprisvekst løfter restverdien fra 303.660 til 328.860 kroner, noe som tar ned leasingkostnaden.

Konklusjonen er klar: Leasing blir noe mindre gunstig i 2026, men forskjellen mot lån øker bare marginalt. For kundene betyr det at valget mellom leasing og lån stort sett forblir uendret – til tross for ny elbil-mva.