BMW Norge: Satser tungt på sertifisering av skadeverksteder

De siste årene har stadig flere bilprodusenter skjerpet kravene til skadeverkstedene når det gjelder utbedring av strukturskader. «Tesla Approved Body Shop» og Harald A. Møllers «Skadespesialist» er to av de mest kjente sertifiseringsprogrammene.

245 skade/lakk-selskaper:

Høyere omsetning - bedre marginer

Nå er BMW en av produsentene som innfører skjerpede krav for å sikre kvaliteten og kompetansen på sine skadeverksteder.

- Vi introduserte sertifiseringsprogrammet for tre år siden, sier Nicklas Peyron til Bilbransje24.

Han er leder for skade og lakk hos BMW Northern Europe med hovedkontor i Stockholm.

- Skadeverkstedene blir godkjent for to år om gangen, før det er krav om ny godkjenning, sier Peyron.

Det er BMW selv som sertifiserer alle skadeverksteder, også i Norge, mens uavhengige organ som Dekra gjør revisjoner og audits hos de sertifiserte verkstedene.

Vil ha tilstrekkelig dekning

I dag har BMW i Norge ni sertifiserte skadeverksteder. 

- Hvor mange sertifiserte skadeverksteder ønsker dere?

- Vi har ikke bestemt noe spesifikt antall, men vi ønsker å ha flest mulig, sier Peyron.

- Det realistiske er mellom 18 til 20 sertifiserte verksteder innen et år eller to. Da vil vi være bra dekket i Norge, sier han.

Til sammenlikning har BMW 12 sertifiserte skadeverksteder i Danmark og 27 i Sverige.

Brukte deler:

- Nøkkel-faktoren er å gjøre det enklere for oss verksteder

- I løpet av året har vi et mål om å ha 37 sertifiserte verksteder i Sverige, mens vi i Danmark er godt dekket, sier han.

Sertifiseringskravene

Peyron sier at det stilles krav til kompetanse, utstyr og lokaler.

- Et sertifisert BMW skadeverksted skal ha minimum en «master body technician», og en «senior body technician», sier Peyron.

Svakere marginer for MPS Bilskade - resultatskrell for Quick Car Fix

- Grunnutdanningen på et BMW er «certified body technician», men da er vedkommende ikke sertifisert til å utføre en strukturskadereparasjon, sier han.

Han legger til at det tar minst et år for å bli «senior body technician» for en med grunnutdanning. «Master body technician» krever ytterligere to års erfaring etter sertifisering som «senior body technician».

- Hvilke utstyrskrav stiller dere?

Skade- og lakk-aktør med sprengt kapasitet: Utvider med nytt anlegg

- Vi stiller krav til rettebenker og jigger, samt måleutstyr til disse, og sammenføyningsutstyr eller sveiseutstyr, sier Peyron.

I tillegg kommer BMW-godkjent utstyr for firehjulskontroll, dekk- og hjulbalansering og ADAS-kalibrering. Verkstedene må også ha «ISTA», det BMW-spesifikke verktøyet for diagnose og programmering.

- Tror vi er alene om lyskrav

BMW stiller også spesifikke krav til lokalene.

- De fleste skadesertifiseringsprogrammene i bilbransjen stiller spesifikke krav til belysning i lakkavdelingen.

For BMW er kravet minimum 1.000 lux.

- Vi stiller de samme krav til belysning også i strukturskadeavdelingen, og det tror jeg vi er alene om, sier Peyron.

«Endelig» i pluss igjen:

Har «snudd Werksta-skuta»

- Ligger det mange krav knyttet opp til nye elbiler, og kompetanse relatert til høyvolts-batteriene?

- Vi stiller krav til at de sertifiserte skadeverkstedene for BMW har utstyret og kompetansen som skal til for å koble fra og ta ut høyvolts-batteriet på elbiler. Det stilles ikke krav om at skadeverkstedene skal kunne bytte celler, eller åpne batteriene på skadeverkstedene, sier han.

- Stilles det noen spesielle krav til lakkavdelingen?

Et «liv etter døden» – slik holder de liv i Fisker-bilene

- Vi har ingen krav til lakkboksene utover belysning, men har krav til at man følge lakkprodusentens krav til utdanning. I tillegg ber vi om utdanningsbevis for billakkerere, sier Peyron

Kostnadsanslag

Hvor mye det koster å bli et sertifisert BMW strukturskadeverksted er det ifølge Peyron ikke mulig å gi noe eksakt svar på.

- Kostnadene kan variere fra noen tusenlapper til flere millioner kroner, alt etter utgangspunktet for verkstedet. 

- Hvis det er et verksted som har andre merke-sertifiseringer og har investert tungt i både utstyr og kompetanse er det ikke spesielt kostbart å bli et sertifisert strukturskadeverksted for BMW.

Sertifiseringen gjelder for to år om gangen.

- Når vi reviderer verkstedene for å få fornyet sertifiseringen har vi 200 kontrollpunkter vi gjennomgår. Vi stiller også krav til alle skadeverkstedene om å ha en plan for et utviklingsprogram for samtlige som jobber med BMW, sier Peyron.

- Gjelder de samme sertifiseringskravene for Mini som for BMW?

- Om skadeverkstedet oppfyller BMWs krav så blir man også Mini-sertifisert. Det er kun noen få krav knyttet til spesifikt Mini-verktøy som kommer i tillegg, sier Niklas Peyron.