Nios planer for Firefly i Norge

Like før jul ble Nios nye, rimeligere undermerke Firefly lansert. Nå er det på vei til Norge.

- Vi lanserer to versjonen av Firefly, hvor målet er å få priset den rimeligste til 279.900 og den dyreste til 299,900 kroner, sier An Ho til Bilbransje24.

Han er daglig leder for Nio Norway.

- Hva er et realistisk salgsvolum for Firefly i Norge for 2025?

- Jeg håper og tror at vi kan levere ut 500 biler i år. Vi skal inn i et segment hvor det er tøff konkurranse. I 2026 tror jeg vi skal kunne klare å selge et sted mellom 1.000 og 1.500 biler, sier han.

- Hvordan tror du splitten blir mellom den rimeligste og den dyreste modellen?

Nio: 100.000 batteri-bytter - men fortsatt lønnsomhets-utfordringer

- Jeg tror at mellom 60 og 70 prosent av salget kommer til å være av den rimeligste innstegsmodellen, sier Ho.

Alle versjoner av Firefly får samme batteri og WLTP-rekkevidde på 330 kilometer.

- Blir «barneavdelingen» i Nio-lokasjonene

Firefly skal i første omgang bare selges fra de samme fem egeneide lokasjonene som Nio har i Norge. 

Det betyr Nio Space i Trondheim, Bergen og Stavanger, samt Nio House i Kristiansand og Oslo.

Denza venter med Norge - skal være helt frikoblet fra BYD

- De fem showroomene våre blir seksjonert opp slik at Firefly får en egen avdeling. Vi lanserer ikke bare et nytt produkt, men også en ny merkevare, sier Ho.

Den norske Nio-sjefen har et mål om at Firefly på et eller annet tidspunkt blir så kjent i markedet at merket kan stå alene. 

- Målet vårt er at Firefly skal stå på egne bein, men vi vil knytte bilene opp til Nio fordi Nio er en mer kjent merkevare.

- Firefly blir «barneavdelingen» i Nio-lokasjonene våre. Servicemarkedet vil bli ivaretatt av de samme aktørene som tar hånd om Nio, sier Ho.

Lotus avvikler show-roomet i Oslo - inngår samarbeid med byMedhus

Ikke lønnsomt i første omgang

- Med et salg på 1.500 Firefly i 2026 vil dere da tjene penger på merket i Norge?

- Nei, vi trenger større volum enn det. Det kommer flere modeller av Firefly etter hvert, og trolig noe på slutten av 2026, uten at det er bekreftet.

- Kan det være aktuelt å åpne opp for frittstående forhandlere av både Nio og Firefly?

- Det har jeg ikke noen kommentar til nå, men det er klart at salgspotensialet er større med en bredere distribusjon, sier Ho.

- Vil det være mulig å benytte batteribyttestasjonene til Firefly?

- Bilene er bygget på en mindre plattform enn Nio. De første årene vil det ikke være mulig å benytte batteribyttestasjonene i Norge.

- Firefly er bygget for batteribytte, men det krever generasjon 5 av våre batteribyttestasjoner. I dag har vi generasjon 2 og 3 i Norge, men i fremtiden vil vil vi også få generasjon 5 av stasjonene, sier An Ho.