Tesla-deler: Opplever eventyrlig vekst i etterspørselen

- Vårt problem nå er at vi ikke har kapasitet til å gå ut så høyt som vi ønsker, sier Halvor Fred Tidem til Bilbransje24.

Han er salgs- og markedsføringssjef i T-Pro AS.

Går «all in» med deler til Tesla

På rekordtid har selskapet etablert seg som den største enkeltaktøren på slitedeler til Tesla, og har hatt en kraftig omsetningsvekst de siste årene.

I fjor endte omsetningen på rundt 23 millioner kroner.

I et intervju med Bilbransje24 i august i fjor sa daglig leder Sevat Asgrimsplass at selskapet håpet å passere 30 millioner kroner i omsetning for 2024. 

Tidem understreker at det ikke er etterspørselen som er «flaskehalsen» i systemet, men kapasiteten til dagens organisasjon.

Drømmer om lokalgrossister

- Vi skulle gjerne hatt lokalgrossister i de største byene. Det betyr Trondheim, Bergen, Stavanger og Kristiansand, sier Tidem.

«Oslo-kontoret» ligger på Dal, nord for hovedstaden.

- Vår posisjon på Tesla-deler er som GS Bildeler er for BMW, og Auto-Trio er for Mercedes-Benz, sier han.

T-Pro driver utelukkende med slitedeler til Tesla.

- Vår største utfordring nå er å få fatt i de rette folkene for at vi skal klare å øke omsetningen vår i takt med etterspørselen i markedet. 

Merkeverkstedenes «primær-marked» fortsetter å krympe

- Hadde vi hatt kapasitet, kunne vi nok nå solgt deler for rundt 60 millioner kroner årlig, sier Tidem.

Selskapet har mellom 250 og 300 delenummer. Alle delene produseres i Kina.

- Hvordan er kvaliteten på slitedeler produsert i Kina?

- I likhet med alle andre steder får du det du betaler for, også i Kina. Vi går mange runder med kineserne, og delene går mange ganger frem og tilbake mellom oss og Kina før vi er fornøyd med kvaliteten.

- Det tar i mange tilfeller mellom ett og halvannet år før vi er tilfredse med kvaliteten.

-  Vi bruker egne biler og taximarkedet for å teste ut kvaliteten på delene. I tillegg ber vi også produsentene teste ut produktene i egen testbenk, sier han.

Tidem sier at kvaliteten nå er så god at de i 2024 kun fikk to reklamasjoner på bremseskiver.

Prisstrategien

Tidem sier at prisene originaldeler fra Tesla på slitedeler varierer mye.

- Våre slitedeler ligger vanligvis på mellom 50 og 75 prosent av deleprisene til Tesla, sier han.

Foreløpig er det slitedeler til Model S og X som står for mesteparten av omsetningen til T-Pro.

- I fremtiden blir trolig deler til Model 3 og Y de mest omsatte. De fleste slitedelene til Model S og X går om hverandre. Det sammen gjelder for Model 3 og Y.

Salgssjefen sier at mange av kundene som eier en eldre Model S med gratis hurtiglading gjennom hele bilens levetid bruker store summer på å holde bilene i orden.

- Vår erfaring er at disse kundene glatt bruker 100.000 kroner på å reparere og vedlikeholde en eldre Model S, som konsekvens av gratis lading.

Nye produktgrupper

Rekordvekst i fjor – dette tror Romnes om 2025

- Dere har nå skaffet til veie et relativt bredt sortiment på slitedeler. Hva er det neste dere ønsker å satse på?

- Nå holder vi på med å ta frem produkter innenfor lys og lykter. Litt frem i tid skal vi også satse på varmekomponenter, og vi har også en økende etterspørsel eller batterimoduler.

- Hvilke deler det er mest etterspørsel etter?

- Den største utfordringen i øyeblikket er tilgangen på langsgående bremserør til Tesla Model 3. Tesla er utsolgt, og vi kan ikke klare å skaffe nok, sier han.

- Asgrimsplass sa i fjor at rundt 90 prosent av omsetningen var til bilverksteder. Er denne andelen stabil?

- Ja, godt og vel 90 prosent av omsetningen er til denne gruppen.

- Det vi nå erfarer er at flere og flere verksteder forsøker å ha de viktigste slitedelene til Model 3 på lager, fordi det er veldig mange av disse bilene i markedet.

- Det har igjen resultert i at vi har forsøker å øke vår lagerbeholdning for å være leveringsdyktige, sier Halvor Fred Tidem.