- Tar vi ut de bilene som gikk til eksport i 2023 har vi
hatt en veldig fin vekst i det norske markedet, sier Parr til Bilbransje24.
Nå kjøper og selger de rundt 400 bruktbiler i måneden.
Bruktbilene som selges til sluttkunder deles inn i tre
kategorier: «Premium» (biler med nybilgaranti), «bruktbil» (biler hvor Rebil
gir bruktbilgaranti) og «outlet» (eldre biler med høyere km-stand).
Over 50 prosent av alle bilene vi selger går nå til andre bruktbilaktører.
Jonathan Parr
- Fordelingen mellom de tre kategoriene er ganske jevn, sier
Parr.
Selger til andre bruktbil-aktører
- Over 50 prosent av alle bilene vi selger går nå til andre bruktbilaktører,
sier Parr.
- Dette var noe vi begynte satsingen på i fjor, og sammen
med utvalgte samarbeidspartnere har vi kjørt en pilot og nå lansert en egen
plattform for B2B-salg, sier han.
- Vi megler kanskje mer enn det som er vanlig i forbindelse
med salgene, men vi har vært tydelige på at vi ikke ønsker en tradisjonell
auksjonsløsning med budkriger, sier Parr.
B2B-kanalen har vært en viktig ventil for å «ta unna» alle
henvendelsene de får fra privatpersoner som ønsker å selge bilen til Rebil. I
løpet av 2025 forventer de å få nærmere 80.000 slike forespørsler.
- Vi håper på fortsatt vekst her, og B2B-kanalen har vært en
fin måte å vokse raskere enn vi har kapasitet til med tanke på salgslokaler og
mekanikere, sier Parr.
- Med Møller som en av de største eierne i Rebil, er de
involvert i B2B-prosjektet?
Til tross for prispress på nye elbiler har prisene på brukte elbiler holdt seg relativt godt
Jonathan Parr
- De eier oss gjennom Møller Mobility Services (MMS), og har
sånn sett bare et investeringsforhold. Vi har hatt Møller Bil med som samarbeidspartner,
men ikke på grunn av investeringene til MMS, sier Parr.
Her spår Parr hvordan 2025 kommer til å se ut både for nye og brukte biler – og peker spesielt
på to bilmodeller som er «nødt» å gå ned i pris for å være konkurransedyktige på nybilmarkedet i
år.
- Hyundai Ioniq 5 solgte betydelig dårligere i 2024 enn for
et par år siden, og prisen er høyere enn for populære konkurrenter – mens Toyota
må øke salget av bZ4X for å forsvare markedsandeler.
- Mye tyder på priskutt på disse bilene, sier Parr.
Han mener også at importen vil fortsette å vokse – og at fossilbilene
vil holde seg bedre i verdi gjennom året.
- Elbilfordelene blir stadig færre, og produsentene i Europa
vil måtte oppjustere prisene på fossilbiler for å ta høyde for eventuelle
bøter, sier Parr.
