EUs nye batteriforordning krever at alle som importerer
biler med høyenergibatterier må være medlem av et produsentansvarsselskap.
Basert på 18 års erfaring med Autoretur-modellen for
kasserte kjøretøy, mener styrene i BIL og Autoretur at bilbransjen selv bør
opprette, eie og drifte et nytt produsentansvarsselskap for høyenergibatterier
(EV-batterier).
Det skriver Autoretur i en melding i dag.
Styrene legger derfor opp til å etablere «Autoretur Battery
Recycling», som et datterselskap av Autoretur.
Bilimportørene mener dette vil medføre en rekke gevinster
for deres medlemmer, og det nye selskapet vil:
- Oppfylle
kravene i EUs nye batteriforordning, og administrere returordningen på vegne av
bransjen og den enkelte importør.
- Sikre den
lovpålagt rapportering til Miljødirektoratet på vegne av medlemmene.
- Sikre en
god returordning med høy måloppnåelse mht gjenvinningsgrad og miljø.
- Forhandle
avtaler med gjenvinningsselskapene på vegne av importørene slik at tilbudet
blir godt og kostnadseffektivt.
- Tilfredsstille
myndighetenes garantikrav gjennom Autoretur, uten at medlemmene må skyte inn ny
kapital.
Bakgrunn
Autoretur er bilbransjens egeneide produsentansvarsselskap
for kasserte kjøretøy, men omfatter ikke EV-batterier. EUs nye
batteriforordning pålegger nå importører og distributører av EV-batterier i
EØS-området å være medlem i en produsentansvarsordning.
Som for kasserte kjøretøy blir det nå pliktig medlemskap i
en godkjent produsentansvarsordning for EV-batterier i Norge. Fristen for å
etablere et produsentansvarsselskap er 18. august 2025. Individuell oppfyllelse
av produsentansvaret vil kun skje unntaksvis.
Bakgrunnen for endringen, er at antall elbiler i Europa øker
raskt. Råmaterialene som brukes til produksjon av batterier er også en knapp
ressurs, slik at ombruk og gjenvinning av kritiske råmaterialer blir viktig.
Om
kort tid vil bilimportørene måtte håndtere et betydelig volum av kasserte
høyenergibatterier. Bare i Norge er det forventet at returomfanget vil øke fra
dagens noen hundre batterier, til 40-50.000 i året innen fem år.
På noe sikt
er det grunn til å tro at det vil bli kassert omtrent like mange
høyenergibatterier som det selges nye elbiler.
- Hvorfor bør Autoretur/BIL opprette et
produsentansvarsselskap for EV-batterier?
- Styrene i Autoretur og BIL er positive til
Miljødirektoratets skisserte løsning med pliktig medlemskap i en kollektiv
produsentansvarsordning, skriver de i meldingen.
- Vi mener det er viktig å få etablert et velfungerende
retursystem nå - slik at dette er fullt ut operativt før de store returvolumene
kommer om noen år.
- BIL og Autoretur mener videre at det er mest hensiktsmessig
at bransjen selv etablerer produsentansvarsselskapet. BIL har gjennom Autoretur
gode erfaringer med å opprette, eie og drifte produsentansvarsordningen for kasserte
kjøretøy - og mener dette er den beste modellen også for EV-batterier.
BIL-styret mener et egeneid produsentansvarsselskap for EV-batterier gir
mange fordeler for medlemmene.
Gjennom anbud på drift skapes konkurranse på innsamlings- og
behandlingsleddet, og bilimportørene kan gjennom det sikres den miljømessig
beste, og samtidig billigste og mest kostnadseffektive løsning.
