Oppkjøp i bilvaskebransjen

Bertel O. Steen AS importerer årlig godt over 20.000 biler gjennom Drammen Havn.

Bilbransje24 skrev i mai 2025 om at BOS og Wallenius Wilhelmsen ville gå sammen om å etablere et helt nytt logistikk- og klargjøringssenter ved Drammen Havn.

I dag skriver Byggfakta Nyheter at Strøm Gundersen, et selskap i AF Gruppen skal stå for byggingen.

Formelt er det Bertel O. Steen Eiendom og Wallenius Wilhelmsen Inland Services, som er oppdragsgiver gjennom et felles prosjektselskap.

Kontrakten har ifølge Byggfakta Nyheter en verdi på 538 millioner kroner (eks. mva.) og gjennomføres som en totalentreprise.

Prosjektet omfatter et bygg på seks etasjer, hvor klargjøringssenteret utgjør 10.000 kvm. og kontorarealer mm. utgjør ca. 3 000 kvm. I tillegg er det parkeringshus og kjøreramper som samlet utgjør rundt 34.000 kvm.

Når det nye anlegget står ferdig, vil det ha kapasitet til å klargjøre rundt 45.000 biler årlig med én skiftordning.

Den familieeide Ford-forhandleren Bergerkrysset Auto Mysen har igjen markert seg i toppsjiktet i Ford-systemet.

Forhandleren er tildelt Ford President’s Award 2025, den høyeste utmerkelsen i Europa for kundebehandling og drift – for 30. gang siden 1988.

Det gjør Mysen-forhandleren til den Ford-forhandleren i Europa som har mottatt prisen flest ganger.

Bergerkrysset Auto leverte også markedsandeler i toppen blant norske Ford-forhandlerne. Totalt var den på 27 prosent i fjor, med 45 prosent på nyttekjøretøy og nær 23 prosent på personbiler.

Daglig leder Anders Gimmingsrud peker på rendyrking av ett merke, lokal tilstedeværelse og personlig kundekontakt som sentrale suksessfaktorer – også i et marked preget av konsolidering og strukturendringer.

Administrerende direktør i Ford Motor Norge, Per Gunnar Berg, trekker frem både kontinuitet og gjennomføringsevne:

– Det teamet i Mysen får til med knapt 40 ansatte er intet mindre enn imponerende, både over tid og i 2025, sier han.

Bergerkrysset Auto Mysen er en av få gjenværende enkeltstående, lokalt eide bilforhandlere i regionen. Selskapet har vært autorisert Ford-forhandler siden 1962, og drives i dag av tredje generasjon, med fortsatt aktiv deltakelse fra andre generasjon. Veksten i 2025 har også ført til økt bemanning.

Aksjene til kinesiske elbilprodusenter steg denne uken etter at EU-kommisjonen varslet at den vurderer å erstatte dagens straffetoll på kinesiske elbiler med et system for minimumspriser.

Forslaget kan få betydelige konsekvenser for både marginer, eksportvolumer og industrisamarbeid i Europa, skriver Automotive News Europa.

Blant selskapene som reagerte positivt var BYD (+4,8 %), Xpeng (+5,3 %) og SAIC Motor (+3.6 %).

Ifølge EU-planen skal kinesiske produsenter selv foreslå minimumspriser, årlige volumer og investeringsforpliktelser i Europa. Ordningen vil i så fall erstatte tollsatser på opptil 35 prosent som ble innført i 2024.

Analytikere peker på at en slik løsning kan bidra til mer stabile rammevilkår og bedre samarbeid mellom europeiske og kinesiske aktører. Det kan også åpne for at europeiske produsenter som Volkswagen i større grad bruker Kina som eksporthub for elbiler.

Samtidig kan minimumspriser redusere prisgapet i markedet, der kinesiske elbiler i snitt har ligget rundt 5.000 euro lavere enn andre importerte elbiler.

Bakgrunnen er EUs ønske om å balansere behovet for å beskytte egen bilindustri mot billigimport, samtidig som man unngår en eskalerende handelskonflikt med Kina. Dagens tollregime omfatter også Kina-produserte biler fra vestlige merker som Tesla.

For europeisk bilbransje kan et nytt prissystem bety mer forutsigbar konkurranse – men også økt press på kostnader og lokalisering av produksjon i Europa.

Werksta Norway AS etablerer et nytt takstlokale på Lillehammer fra januar 2026.

Det skriver skadekjeden i en melding.

Lokasjonen skal håndtere taksering og oppfølging, mens selve reparasjonsarbeidet utføres ved selskapets verksteder i Innlandet.

Etableringen skjer etter ønske fra samarbeidspartnere og skal bidra til raskere og mer effektiv skadebehandling i regionen. Lillehammer pekes på som et strategisk viktig knutepunkt i Innlandet, med sentral beliggenhet langs E6 og jernbanen.

- Med et dedikert takstlokale på Lillehammer styrker vi tilgjengeligheten for både kunder og samarbeidspartnere, sier Lars Erik Presterud, landssjef i Werksta Norge.

Dekkteam samlokaliserer sine to avdelinger i Ålesund og flytter inn i et nytt, moderne anlegg på Blindheim. Flyttingen erstatter både avdelingen på Vegsund og den sesongåpne avdelingen i sentrum.

Det nye lokalet gir økt kapasitet og et styrket tilbud til både privat- og næringskunder, ifølge Dekkteam.

Anlegget har blant annet stor lastebilhall med gjennomkjøring og distriktets største dekkhotell, med plass til hjul fra 5.000 biler.

- Dette gir oss bedre flyt, høyere kapasitet og mulighet til å hjelpe flere kunder raskere og mer effektivt, sier Roger Eide, avdelingsleder i Dekkteam Ålesund.

Flyttingen gjennomføres siste helgen i januar. Kundedata og avtaler overføres automatisk, og kundene vil møte de samme medarbeiderne som før.

Autoretur AS har gjennomført en vellykket ryddekampanje for brukte elbilbatterier hos biloppsamlere i andre halvår 2025.

Totalt er 1.300 høyenergibatterier meldt inn for gjenvinning – et rekordhøyt nivå.

Kampanjen ble gjennomført i samarbeid med Hydrovolt, som sto for henting og gjenvinning. Autoretur tilbød en midlertidig støtte på 1.000 kroner pluss mva per batteri, noe som bidro til å redusere lagrene raskt og effektivt.

Til sammen er over 300 tonn batterier sendt til gjenvinning, med en gjenvinningsgrad på 99 prosent. Batteriene stammer hovedsakelig fra elbiler og ladbare hybrider med en snittalder på rundt 10 år.

- Det er viktig både av miljø- og sikkerhetshensyn at slike batterier ikke blir liggende på lager over tid, sier Erik Andresen, direktør i Autoretur.

Autoretur er samtidig i gang med å etablere det nye produsentansvarsselskapet Autoretur Battery Recycling, som skal håndtere fremtidig innsamling og gjenvinning i tråd med den nye batteriforordningen.

Tilbake i april 2024 søkte Tesla om godkjenning som skadeverksted 02 ved sin avdeling på Kokstad i Bergen.

Nå har Tesla gitt tilbakemelding til Statens Vegvesen om at det i øyeblikket ikke er aktuelt å etablere et skadeverksted 02 på denne lokasjonen.

De åpner imidlertid for at det i fremtiden kan bli aktuelt å etablere et skadeverksted ved anlegget på Kokstad.

Tesla har i øyeblikket kun et egeneiet skadeverksted 02 i Norge, i Vestre Svanholmen 15A utenfor Stavanger.

6. januar 2026 rullet Nios bil nummer 1.000.000 av samlebåndet ved selskapets fabrikk i Hefei i Kina.

Milepælen omfatter samlet produksjon av merkene Nio, Onvo og Firefly.

Den «millionte» bilen, en ES8, ble donert til Micius Quantum Foundation for bruk innen forskning. Samtidig markerte selskapet hendelsen med lanseringen av en ET9 Milestone Edition.

Nio har investert rundt 65 milliarder yuan i forskning og utvikling, og ytterligere 18 milliarder yuan i lade- og batteribytteløsninger.

Selskapet har etablert 8.541 lade- og batteribyttestasjoner i Kina og gjennomført over 96 millioner batteribytter.

Ifølge Nio markerer milepælen starten på en ny fase, med mål om videre global ekspansjon og årlig volumvekst på 40-50 prosent.

Mandag 5. januar 2026 er det 125 år siden Bertel Otto Steen startet sin handelsvirksomhet i Kristiania og la grunnlaget for det som i dag er Bertel O. Steen-konsernet.

Det skriver selskapet i en melding.

Konsernet består i dag av tre hovedenheter innen bil, eiendom og direkteinvesteringer. Bertel O. Steen er Norges eldste bilimportør, og det er bilvirksomheten som konsernet først og fremst forbindes med. Samtidig har eiendom og kapitalvirksomheten over tid blitt viktige og solide bidrag til konsernets samlede utvikling.

– Det er få bedrifter forunt å stadig være relevante slik at de kan drive sin virksomhet i så lang tid. Historien vår handler om evnen til å tilpasse seg nye tider , sier styreleder Trond Berger i Bertel O. Steen Holding.

- Samtidig som vi holder fast ved verdier som langsiktighet, kvalitet og ansvarlighet. At vi markerer 125 år i dag, er først og fremst takket være et langsiktig eierskap, dyktige medarbeidere, gode samarbeidspartnere og tilliten fra kundene våre gjennom generasjoner.

Bil som hovedvirksomhet

Bertel O. Steen sin tilknytning til bilindustrien startet med salget av tre Cadillac’er helt tilbake i 1907. I årene som fulgte, ble Bertel O. Steen en tydelig drivkraft i utviklingen av norsk bilbransje og en aktiv bidragsyter i etableringen av bilnæringen i Norge – både kommersielt, teknisk, og politisk.

Flere av konsernets bilmerker i dag har røtter langt tilbake i tid. Agentur på Mercedes-Benz og Peugeot kom i 1929, og begge er sentrale for bilvirksomheten fremdeles. Også forhandlerdriften er utvidet gjennom tidene, og består i dag av 37 egeneide forhandlere med salg og service fordelt over størsteparten av Norge. Bilvirksomheten alene sysselsetter mer enn 3000 medarbeidere og omsetter for rundt 20 milliarder kroner.

Eiendom og Kapital viktige enheter

Bertel O. Steen Eiendom har en samlet eiendomsmasse på 170.000 m² fordelt på nærings- og utviklingseiendom i tillegg til en rekke sentralt beliggende bilanlegg i Norge.

Bertel O. Steen Kapital investerer i unoterte nordiske selskaper med aktivt eierskap og langsiktig fokus, bl.a. innen forsvar og sikkerhet (BOS Defence and Security), distribusjon av produkter og tjenester i nordiske industriselskaper (BOS Industri), fremdrifts-, kraftgenererings- og energilagringssystemer (BOS Power) og sport og fritid (Viking Fottøy).

- Fra oppstarten tidlig på 1900-tallet har Bertel O. Steen vokst til et konsern med mer enn 20 mrd. kroner i omsetning, et tydelig samfunnsoppdrag og ambisjoner for fremtiden. Jubileet er en anledning til å se tilbake på historien med stolthet, samtidig som blikket rettes fremover.

- Vi vil fortsette å utvikle konsernet med samme langsiktige perspektiv som har vært førende siden 1901, sier Trond Berger.

Det ble registrert til sammen 1.079.563 nye personbiler i Europa (EU+EFTA+UK) i november i år, som var 2,4 % flere enn i november i fjor.

Det viser tall fra den europeiske bilprodusentforeningen ACEA.

Av disse var 253.768 elbiler, en økning på 37 % fra i fjor. Det tilsvarer en elbilandel på 23,5 %, mot 17,5 % i november 2024.

Hittil i år er det registrert 12.098.650 nye personbiler (+1,9 %), hvorav 2.276.161 elbiler (+27,4 %). Elbilandelen så langt er på 18,8 %, mot 15,1 % til samme tid i fjor.

Merket med størst fremgang etter 11 måneder er BYD, med 159.869 biler i år, mot 42.517 i fjor (+276 %).

Merkene fra Volkswagen Group står til sammen for nær 3,3 millioner personbiler, som er en fremgang på 4,6 % fra i fjor.

Stellantis har levert nær 1,8 millioner personbiler (-4,5 %), mens Toyota/Lexus har gått tilbake 6,7 % og Tesla hele 28,0 %.

Toyota er markedsleder på leasing i Norge, og er nå først ute med å justere prisene som en følge av de nye momsreglene som trer i kraft fra nyttår.

Det skriver Bilpriser.no.

Volummodellen bZ4x Active Tech øker i pris fra 519.900 til 569.900 kroner, ifølge Toyota Oslo. Det tilsvarer en økning på 50.000 kroner, eller 9,6 prosent.

Prisøkningen samsvarer i stor grad med momspåslaget bilen får fra nyttår. Samtidig holder Toyota kampanjerenten uendret på 1,95 prosent.

50.000 kroner høyere listepris

Økningen i listepris markerer et tydelig veivalg fra Toyota, skriver Bilpriser.no.:

Avgiftsendringen tas direkte i bilprisen, fremfor å justeres via rente eller andre kampanjeelementer. Dette bidrar til økt transparens, men gir samtidig utslag i høyere leasingkostnader.

Leasingprisen opp 11,5 prosent

For en standard leasingavtale på 36 måneder / 45 000 km øker den totale månedsprisen fra 7.114 til 7.929 kroner – en økning på 815 kroner per måned.

Her er kampanje månedspris justert for startleie, etableringsgebyr og tapte renteinntekter knyttet til startleien.

I går leverte EU-kommisjonen et forslag om å utsette forbudet mot forbrenningsmotorer fra 2035. Forslaget skal nå behandles i EU-parlamentet.

EU vraker sitt ambisiøse måle om kun å selge nullutslippsbiler fra 2035.

Det skriver Elbilforeningen i en melding.

– Dette er et alvorlig sykdomstegn. I stedet for å satse på framtidens teknologi og ta opp konkurransen med Kina, velger den europeiske bilindustrien å kjempe for gårsdagens teknologi, sier Christina Bu.

Hun er generalsekretær i Elbilforeningen.

EUs opprinnelige mål var å redusere utslippene fra nye biler med 100 prosent innen 2035. Noe som i praksis ville betydd helelektrisk nybilsalg i Europa i 2035.

De nye reglene innebærer at bilprodusentene må redusere utslippene på nye biler med gjennomsnittlig 90 prosent innen 2035.

– Det kan høres ut som en liten justering, men i praksis betyr det grønt lys for salg av dyre ladbare hybrider også etter 2035. Disse bilene kutter ikke utslippene slik vi trenger, understreker Bu.

Foreningen skriver videre at svekkelsen av 2035-målet kommer sammen med flere regelendringer som er til fordel for hybridbiler og alternativt drivstoff. Bilindustrien får også lengre tid på seg på å oppfylle utslippskravene.

- Europeisk bilindustri er bakpå

De nye reglene kommer etter massivt press fra europeisk bilindustri samt tyske og italienske myndigheter. Elbilforeningen frykter dette vil gjøre at europeisk bilindustri taper i konkurransen mot kinesiske elbiler.

- Vi står ved et avgjørende tidsskille for europeisk bilindustri. Europa trenger mer elbilpolitikk, ikke mindre, sier Bu.

Hun er også kritisk til at dette kan gi dyrere biler for forbrukerne:

- Vi vet at ladbare hybrider er dyrere å produsere, så dette gir også gi dyrere biler for forbrukerne, sier Christina Bu.

EUs utslippsmål for bilparken beregnes ut fra antall gram CO₂ per kjørte kilometer, gjennomsnittlig for alle nye personbiler. I dag er kravet 94 g/km i gjennomsnitt per nye bil. Opprinnelig var kravet 0 g/km i 2035, noe som i praksis betyr at bilprodusentene kun kan selge elektriske biler. Justeringen som kom i dag, innebærer at utslippskravet for 2035 settes til 11 g/km. Det betyr at mange nye biler i 2035 kan være ladbare hybrider.

Fords pickup F-150 Lightning skal ikke lenger produseres som elektrisk variant.

Det bekrefter bilprodusenten i forbindelse med en større omveltning for fabrikken BlueOval i Tennessee.

- Ford F-150 Lightning er et banebrytende produkt som viste at en elektrisk pickup kan være en veldig bra F-serie-bil, sier Doug Field, elbil-, digital- og designsjef for Ford.

Den siste hel-elektriske Lightningen er allerede produsert.

Nå begynner Ford i stedet en ombygging av produksjonslinjene for å gjøre neste generasjon F-150 Lightning til en hybrid – en elektrisk bil med rekkeviddeforlenger (EREV).

- Vår neste generasjon Lightning EREV vil bli akkurat like revolusjonerende. Den beholder det kundene våre elsker – 100 prosent elektrisk fremdrift, 0-100 på under fem sekunder – og legger til en forventet rekkevidde på over 1.100 kilometer, sier Field.

F-150 Lightning-produksjonen ble opprinnelig midlertidig stanset på grunn av en brann hos en av Fords underleverandører; aluminiumsprodusenten Novelis.

I stedet ble ressursene brukt på andre F-150-varianter, som krevde mindre aluminium i produksjonen enn Lightning.

Nå er det altså helt slutt for den elektriske pickupen, som det er registrert til sammen 945 nye biler av i Norge (personbiler og varebiler samlet), samt 287 bruktimporterte.

EU-kommisjonen vurderer nå en fem års utsettelse av det planlagte forbudet mot forbrenningsmotorer fra 2035, etter press fra flere av Europas store bilnasjoner.

Det skriver Automotive News Europe i dag.

Ifølge lekkasjer kan plug-in hybrider og såkalte EREV-modeller (extended-range EV) få fortsette å bruke forbrenningsmotor som generator frem til 2040 – forutsatt bruk av avanserte biodrivstoff, e-fuels og grønt stål i produksjonen.

Forslaget kommer som et svar på bekymringer fra land som Italia og Polen, samt flere bilprodusenter, som mener dagens overgangstempo mot helelektrisk bilpark er for aggressivt og kan ramme europeisk industri hardt.

Samtidig forsøker kommisjonen å holde fast ved målet om nullutslipp for nye personbiler i 2035 – detaljene i forslaget vil være avgjørende for hvordan dette balanseres.

Miljøorganisasjoner frykter imidlertid at en åpning for hybrider skaper nye smutthull som svekker klimaambisjonene og ytterligere kan skyve europeiske produsenter bak Kina i kappløpet om elektrisk mobilitet, skriver nettstedet.

Flere nøkkelspørsmål står fortsatt åpne: hvor stor andel hybrider som skal tillates etter 2035, og hvilke tekniske krav som skal gjelde for e-fuels og avansert biodrivstoff.

Kommisjonen ventes også å utsette innstrammingen av beregningsmetoden for PHEV-utslipp (utility factor), som skulle gi et mer realistisk mål på faktiske utslipp.

Endelig forslag presenteres neste uke, men det er ventet fortsatt intern dragkamp i kommisjonen før en løsning blir spikret.

Volvo Cars passerte nylig en milepæl med 500.000 utleverte elbiler siden starten i 2020.

I underkant av hver tiende bil ble solgt i Norge, skriver importøren i en melding i dag.

Volvo EX40 var Volvos første rene elbil*, og står alene for nesten halvparten.

Norge er ikke overraskende det mest elektrifiserte Volvo-markedet i verden, med en Volvo-elbilandel på over 90 %.

Totalt har Volvo solgt over 42.000 elbiler i Norge, det vil si omtrent 8,5 % av alle elbiler fra Volvo globalt.

Sverige leder an på antall Volvo-elbiler solgt, med over 58.000.

Globalt sto elbiler for 24 prosent av Volvos nybilsalg i november, mens ladbare hybrider utgjorde 26 prosent. I sum betyr det at rundt halvparten av alle nye Volvoer som selges i dag er elektrifiserte.

Markeder som Belgia, Storbritannia, Nederland, Tyrkia, Brasil og Mexico ligger også høyt både i volum og andel elbiler. I rundt 20 av Volvos markeder vil merkets elbilandel ligge på over 50 prosent.

* EX40 ble lansert som XC40 Recharge da den første gang ble vist fram som elbil. Volvo Cars solgte også et lite antall elbiler i tidsperioden 2011-2014, under modellnavnet C30 Electric. Disse bilene er ikke inkludert i 500.000-milepælen.

Bilmappa AS har utviklet en digital plattform som samler bildokumentasjon basert på kjøretøyets chassisnummer.

Tjenesten, som nå er tilgjengelig i åpen beta, har vært testet av et utvalg tidlige brukere som dokumenterer bilhold fortløpende i systemet.

Løsningen adresserer et kjent problem i bransjen: manglende sporbarhet og tap av dokumentasjon ved eierskifte.

- Ved å knytte historikken til bilen fremfor eieren, kan verksteder, bruktbilaktører og fremtidige eiere få konsistent oversikt over utført vedlikehold og reparasjoner, sier daglig leder Daniel Bäckström i Bilmappa AS.

- Dette kan bidra til å redusere informasjonsgapet som ofte preger bruktbilmarkedet.

Bäckström peker på at mangel på dokumentert historikk påvirker både verksteder og bileiere, og at bransjen i dag mangler en felles struktur for å synliggjøre utført arbeid.

Plattformen er ment som et steg mot mer standardisert og tilgjengelig dokumentasjon på tvers av aktører.

Selskapet har uttalte ambisjoner om å bygge en nordisk infrastruktur for bilhistorikk, og mener aggregerte data kan få betydning for flere deler av verdikjeden – fra verksteddrift til produsenter og grossister.

Plattformen er tilgjengelig via bilmappa.no, med pålogging gjennom Vipps. Tjenesten er gratis i beta-perioden.

Ett år etter at EU innførte straffetoll på kinesiske elbiler for å beskytte europeiske bilprodusenter, peker ferske tall på at tiltaket har hatt motsatt effekt.

Det skriver Automotive News i dag.

Kinesiske bilmerker har økt salget i Europa med hele 93 prosent, og nærmer seg raskt en samlet årsvolum på 700.000 biler i EU, Storbritannia og EFTA – opp fra 408.000 i fjor, ifølge Dataforce.

Tollsatsene møtte raske mottiltak

EU innførte i november 2024 ekstra tollsatser på opptil 35 prosent for kinesiske elbiler, i tillegg til standardsatsen på 10 prosent. Mens tiltaket skulle hindre kinesiske produsenter i å ta markedsandeler, valgte de fleste raskt å dreie salget mot hybrid- og forbrennings-modeller, som kun ilegges 10 prosent toll.

Resultatet ble en dobling av den samlede markedsandelen for kinesiske biler til rundt 7 prosent i oktober 2025.

Ifølge Jefferies-analytiker Philippe Houchois har EUs selektive tollregime – som kun retter seg mot elbiler og varierer mellom produsenter – etterlatt et stort smutthull som kinesiske merker utnytter effektivt.

Kinesiske produsenter holder produksjonen i Kina

Til tross for kunngjøringer om mulig europeisk produksjon, bygges det fortsatt svært få kinesiske biler i Europa. Under 20.000 enheter forventes montert lokalt i 2025. Årsakene er blant annet:

• 20–30 % lavere produksjonskostnader i Kina
• En brutal priskrig i hjemmemarkedet som presser marginene og gjør Europa mer attraktivt som eksportmarked
• Stor overkapasitet i Kina (anslått til 50 %), som gjør eksport mer lønnsomt enn europeisk produksjon
• Manglende lokal leverandørstruktur i Europa

Houchois mener at kun en bred, teknologinøytral EU-toll på all kinesisk import ville tvinge kinesiske OEMer til å etablere europeiske fabrikker.

Status for kinesisk produksjon i Europa:

• MG/SAIC: Europas største kinesiske merke (250.014 salg), men ingen bekreftede fabrikkplaner.
• BYD: Starter produksjon i Ungarn (150.000 kapasitet) og vurderer Tyrkia som fabrikk nummer to.
• Chery: Monterer CKD-biler i Spania gjennom merket Ebro.
• Xpeng og GAC: Monterer biler via Magna Steyr i Østerrike.
• Leapmotor/Stellantis: Polsk minibilmontering stoppet; starter produksjon av Leapmotor B10 i Spania i 2026.
• Great Wall Motor: Vurderer Spania og Ungarn, mål om 300 000 europeiske biler innen 2029.
• Hongqi og Dongfeng: Vurderer europeisk etablering, men uten konkrete tidslinjer.

Saken er oppsummert ved hjelp av KI og kvalitetssikret av Bilbransje24s journalister.

Leder for Meko Norge, Geir Hoff og Sørensen og Balchen-sjef Morten Birkeland blir en del av Meko-konsernets nye, utvidede ledergruppe.

Meko styrker konsernledelsen ved å ta inn nye medlemmer fra selskapets forretningsområder og samtidig videreutvikle eksisterende lederroller.

Hensikten er å korte ned beslutningsveiene og skape enda bedre forutsetninger for at Meko kan styrke sin lønnsomhet og markedsposisjon.

Det skriver konsernet i en melding i dag.

- Meko arbeider med flere strategiske initiativer for å forbedre resultat, effektivitet og vekst i et konkurranseutsatt marked, sier, sier Mekos konsernsjef Pehr Oscarson.

- En mer operativt forankret konsernledelse øker blant annet evnen til å drive disse prioriteringene både nasjonalt og på konsernnivå.

Fra 4 til 11

Som følge av endringen vil sju ledere fra Mekos forretningsområder og markeder tre inn i konsernledelsen, som i dag kun består av fire personer.

- Sammen styrker de ytterligere Mekos kapasitet til å drive resultatorientert arbeid basert på de ulike markedenes kommersielle forutsetninger, sier Oscarson.

- Meko er i kontinuerlig utvikling, og nå bygger vi den riktige ledelsen for neste steg. Ved at entreprenørdrevne lokale ledere blir en del av konsernledelsen, bredder vi vårt forretningsfokus samtidig som vi øker gjennomføringskraften i konsernfelles satsinger.

- Samlet blir ledelsen enda bedre rustet til å drive Mekos vekst og lønnsomhet, sier han.

MEKOs nye konsernledelse tiltrer 1. januar 2026 og består av følgende personer:

• Pehr Oscarson, administrerende direktør og konsernsjef
• Christer Johansson, finansdirektør
• Marcus Larsson, direktør for innkjøp, kategori og forretningsutvikling
• Anders Oxelström, direktør for kommunikasjon og HR
• Erik Angervall, leder for Meko Sverige (tiltrer 1. februar 2026)
• Jarosław Chojczak, leder for Meko Polen
• Andrew Long, leder for Meko Danmark (interim)
• Geir Hoff, leder for Meko Norge
• Morten Birkeland, leder for Sørensen og Balchen (Norge)

Nio-undermerket Firefly har nå passert 30.000 leveranser i Kina siden lanseringen.

Bilen var opprinnelig ikke tiltenkt det kinesiske markedet - den ble utviklet og designet for Europa - men bilen fikk så mye oppmerksomhet i hjemmemarkedet at Nio ombestemte seg.

Nio-grunnlegger William Li opplyser at Firefly skal utvides til flere nøkkelmarkeder globalt. Den er allerede tilgjengelig i Norge, og lanseres nå også i Singapore og Thailand i høyreratt-versjon.

Det gjør den til Nios første høyrerattede bil.

Også flere markeder står for tur - 17 land i Europa, Amerika og Sørøst-Asia er på lanseringskalenderen.

I Norge har ikke Firefly-salget tatt helt av - og merket kjører noen dager til med kraftig priskutt for å tømme lagrene før jul.

- Norge er et av Nios viktigste europeiske markeder, og responsen på Firefly har vært svært positiv, sier An Ho, daglig leder i Nio Norge.