Kommentar: Ida Krag, BIL
- En bråbrems for det grønne skiftet
KOMMENTAR: - For nybilsalget totalt sett kan følgene bli betydelige, sier Ida Krag i Bilimportørenes Landsforening om det foreslåtte statsbudsjettet for 2023.
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Dette er en kommentar. Innholdet er forfatterens egne meninger.
Så kom det. Sjelden har så mange grudd seg så mye til fremleggelsen av et statsbudsjett. Sjelden har usikkerheten vært større. Sjelden har antallet gladsaker lekket ut på forhånd av smilende statsråder på kommunebesøk foran et takknemlig hoff av lokalpolitikere vært mindre.
Det skulle vise seg at vi på ingen måte hadde grudd oss unødig. Regjeringens budsjettforslag vil, hvis det går gjennom, sette en bråbrems på det grønne skiftet på veiene.
For nybilsalget totalt sett kan følgene bli betydelige.
Vi var forberedt på at vi på budsjett-dagen ville måtte forholde oss til en forsert innfasing av mva på kjøpsbeløp over 500.000 kroner for elbiler, uten skikkelig tid til å gjøre klart regnskapssystemer og håndtere leasing.
Vi var overhodet ikke forberedt på i tillegg å skulle forholde oss til en ny vektavgift for biler, som vil ramme elbilene særlig hardt siden det er batterier – rekkevidde – veier betydelig.
Å lansere en slik avgift på budsjett-dagen, helt uten dialog med bransjen i forkant, er langt fra forutsigbart.
Leveringssituasjonen for biler er fortsatt ekstraordinær – og det vet politikerne godt
Det er også en ekstra bør å legge på alle kundene som venter på å få utlevert biler de har i bestilling. Leveringssituasjonen for biler er fortsatt ekstraordinær – og det vet politikerne godt.
Bildet rundt oss er dystert. Krig, energikrise, rentehopp og inflasjon. Det mørke bakteppet berører alle, om enn i ulik grad. Det er på ingen måte bilbransjen i Norge som har det tøffest. Men hvis vi først skal beskue navlen vår, er det hevet over enhver tvil at den økonomiske utviklingen vi nå ser både for mange familiers og virksomheters bunnlinje, kan bli svært alvorlig også for oss.
Beslutningen om å bytte til en ny og bedre bil er en beslutning som ofte kan skyves på litt lenger, utsettes eller til og med legges på is. Det samme kan en del vedlikehold. I sum kan blir effektene store.
Det er også både beklagelig og underlig at regjeringen vil fjerne alle elbilfordelene i firmabilbeskatningen. Firmabil henger allerede etter på nullutslipp
Det er nemlig ikke så altfor mange som trenger å utsette så altfor mye før det forplanter seg i en negativ spiral. Derfor er utslagene Statsbudsjettet gir både for bilavgiftene, man også for folks privatøkonomi og for aktivitet i næringslivet av stor betydning. At regjeringen også varsler skatteskjerpelser for brorparten av kundene våre og vil øke arbeidsgiveravgiften betydelig, bidrar heller ikke til å holde hjulene i gang. Det er også både beklagelig og underlig at regjeringen vil fjerne alle elbilfordelene i firmabilbeskatningen. Firmabil henger allerede etter på nullutslipp.
For de andre drivlinjene regnet vi med at forutsetningene i Revidert-forliket om å bevare elbilens konkurransekraft, vil bety en viss avgiftsøkning. Vår forventing var at disse i størst mulig grad ble innrettet slik at de tilsvarte mva-økningen på elbilene. Det hadde vært forutsigbart og ryddig, i tråd med ambisjonene frem mot 2025.
I stedet fikk vi et betydelig byks med CO2-komponenten opp 20 prosent i tillegg til prisvekst, samt ny vektavgift på alle drivlinjer. I sum gjør dette at alle nye biler blir betydelig dyrere neste år, og konsekvensen er at gamle biler med høye utslipp vil forbli på veien. Dette er svært alvorlig når vi skal kutte klimagassutslippene med minst 50 prosent innen 2030.
Den nye vektavgiften skal beregnes likt for alle. For de ladbare hybridene blir også det «gamle» vektfradraget kuttet fra 15 til 10 prosent. Det betyr reale avgiftshopp for ladbare hybrider også i 2023.
Dagens lille lyspunkt er dieselvarebilene, hvor budsjettforslaget bare legger opp til å inflasjonsjustere CO2-komponenten i engangsavgiften.
For elvarebilene fikk SV på plass i forhandlingene om Revidert Nasjonalbudsjett før sommeren at Enova-støtten for varebilene skal heves fra 30 til 40 prosent av merkostnaden ved å velge et elektrisk alternativ, gjeldene fra 1.1. 2023. Det er selvsagt et skritt i riktig retning, om enn et museskritt. Vi mener en kontantstøtte på eksempelvis 50.000 kroner absolutt hadde vært å foretrekke, og ville kunnet satt reell fart på elektrifiseringen for varebilene.
For de lette varebilene er vi langt unna 2025-målet med en el-andel på bare om lag 30 prosent. Nå går regjeringens budsjettforslag til Stortinget hvor regjeringen og forhandlingspartner SV skal finne sammen.
Hva kan bilbransjen egentlig håpe på?
Det er nok andre enn oss som vil skrike høyest. Men støy og gjennomslag er langt fra alltid synonymt. Vi skal jobbe målrettet på med våre alliansepartnere, og har tro på at forhandlingspartnerne forstår at det grønne skiftet ikke er noe som går helt av seg selv.
Første steg på den offisielle planen er budsjett-høring på Stortinget om halvannen uke.
