Rekrutteringsselskaper til bilbransjen: Voksende bransje med flere store utfordringer

- Vår virksomhet er økende, sier Dag S. Hanssen.

Han er daglig leder i CBA Fagformidling som er en av landets største aktører i bransjen for rekruttering og utleie av arbeidskraft til bilbransjen.

- Det siste halvannet året har det vært litt stillere enn normalt som følge av korona-krisen, men nå har det tatt seg litt opp igjen. Det er veldig etterspørsel etter fagutdannede mekanikere, sier han.

Selskapet har i øyeblikket rundt 220 ansatte, som leies ut til ulike deler av bilbransjen.

- De fleste som er ansatt hos oss vil etter en stund får tilbud om fast ansettelse hos våre oppdragsgivere, sier Hanssen.

Mesteparten av bilbransjemenneskene som CBA Fagformidling rekrutterer arbeider i servicemarkedet, eller som Hanssen uttrykker det:

- Vi er først og fremst gode på å skaffe folk som går i kjeledress, og det skal vi fortsette med.

I øyeblikket har selskapet mellom 150 og 180 ansatte som leies ut til ulike bedrifter i dekkbransjen knyttet opp til dekkskiftesesongen.

- Den viktigste årsaken til at markedet vårt er økende er at mange av våre kunder i eksempelvis dekkbransjen utvider sitt tjenestetilbud med blant annet verkstedtjenester, sier Hanssen.

Han legger til at en annen viktig årsak til at markedet for tjenestene til CBA Fagformidling er økende er at ulike bildelingstjenester og abonnementsløsninger for bilhold øker.

- Det betyr igjen at aktørene som tilbyr denne type tjenester også har et større behov for folk, sier Dag S. Hansen.

Stort lønnsgap

Kape Bemanning har spesialisert seg på utleie av folk til stillinger i servicemarkedet, og opererer utelukkende i Trondheims-regionen. De aller fleste kundene er frittstående verksteder

- Vi erfarer at etterspørselen etter våre tjenester er økende, sier daglig leder Karl Petter Riisem.

Han har en stor bekymring, og det er å få fatt i kvalifiserte folk med fagbrev.

- Det er helt umulig å få fatt i bilmekanikere med fagbrev. Vi søkte etter mekanikere i hele fjor, men fikk bare fatt i en.

- De frittstående verkstedene er ikke lønnsvinnere, og kan i mange tilfeller ikke matche betingelsene til merkeverkstedene, sier han.

Riisem mener at frittstående verksteder i hans region gjennomgående må heve timelønnen for faglærte folk med mellom 30 og 40 kroner for å være fullt ut konkurransedyktige mot merkeverkstedene.

At det rent generelt er vanskeligere å rekruttere folk til bilbransjen nå illustrerer Riisem med følgende eksempel:

Gjør comeback som Lexus-sjef i Norge

Jan Christian Holm blir General Manager for Lexus fra og med i dag.

- I vår leide vi ut 31 dekkmontører i dekkskiftesesongen i 8 til 12 uker. Nå i høst har vi et behov for omkring 20 dekkmontører i 4 til 8 uker. I vår var det enkelt å finne folk. Nå sliter vi med å fylle behovet vårt, sier han.

Riisem sier at de nå utelukkende rekrutterer personer ansatt i Norge, og at sesongarbeidere i dekkbransjen er ufaglært arbeidskraft.

- Hvis jeg hadde hatt 10 mekanikere med fagbrev i dag, hadde de vært i jobb på mandag, og jeg har en rekke oppdragsgivere som er på permanent jakt etter folk med fagbrev, sier Karl Petter Riisem.

Byggebransjen knuser bilbransjen på lønn

- Hjelpearbeidere uten fagbrev i bygg- og anleggsbransjen kan ofte få 30 kroner mer i timen enn en faglært mekaniker med fem års erfaring, sier Fredrik Hagen.

Han er avdelingsleder for bil og mekaniske fag i Adecco.

- Vi mister stadig flere kandidater til andre land fordi lønnen i Norge er for dårlig. I tillegg kommer en utfordring med svak norsk krone mot eksempelvis polske zloty. Det er et faktum at bilbransjen i mange andre land er i ferd med å nærme seg norsk lønnsnivå, og da blir det selvsagt mye vanskeligere å rekruttere utenlands arbeidskraft, sier Hagen.

Avdelingen til Hagen har i underkant av 100 rekrutterings-oppdrag med henblikk på å skaffe folk til faste stillinger årlig. I tillegg driver også Adecco med utleie av arbeidskraft og har i øyeblikket et 100-talls personer over hele landet utleid i midlertidige stillinger.

- Jeg tror at i fremtiden vil vi få en større dreining i retning av å bli et rekrutteringsselskap enn det å leie ut arbeidskraft, sier han.

Adeccos oppdrag mot bilbransjen er i første rekke knyttet opp til å skaffe arbeidskraft på servicemarkedet.

- Over 80 prosent av bilbransjeoppdragene er mot servicemarkedet, sier Fredrik Hagen.

Gode språkkunnskaper er viktig

Umesh Sethi er leder for avdelingen Bil og Mekanikk i rekrutteringsselskapet Temp-Team.

- I min avdeling har vi inntil 1.200 oppdrag årlig, hvorav 75 prosent av oppdragene er knyttet opp til mekanikerstillinger. Resten er alt fra delelager, kundemottagere, tekniske ledere og noen bilselgere, sier Sethi.

Korona-krisen har medført noen betydelige utfordringer for formidling av arbeidskraft.

- Etter at korona kom har mange av de utenlandske arbeidstakerne reist hjem, men vi har et nettverk vi bruker. Rundt 65 prosent av de mekanikerne vi formidler bor i Norge og snakker norsk, resten er utlendinger. Det vi erfarer er at det blir mer og viktig å ha norsktalende mekanikere, sier han.

Sethi får støtte fra Hagen i Adecco.

- Stadig flere av våre oppdragsgivere i bilbransjen sier at det er et krav at mekanikerne skal beherske norsk, sier han.

Oppdragsgiverne til Temp-Team er hele bilbransjen.

Som følge av at mange av de utenlandske arbeidstagerne er dratt tilbake til sine hjemland er det ifølge Sethi vanskeligere å få fatt i folk til typisk sesongarbeid som omlegging av dekk. Til tross for det mener han at etterspørselen etter innleid arbeidskraft i bilbransjen er økende.

- Dagens ungdom er mer opptatt av andre ting enn å bli håndverkere, og lønn spiller også en større rolle enn før. Det er lettere å finne mekanikere på landsbygda enn i byene, sier Umesh Sethi.