For et drøyt år siden gjorde Tesla store grep i
datatilgangen til sine biler.
API og hva det kan gi
API (Application Programming Interface) beskrives i Store norske leksikon som «et grensesnitt som gir direkte tilgang til data og funksjonalitet i et datasystem, og gjør det svært mye enklere for et system eller tjeneste å kommunisere med datasystemet».
Det betyr at hvem som helst med autorisasjon fra dataleverandøren – i dette tilfelle Tesla og bileieren – kan hente data fra og sende kommandoer til bilen når som helst, og i praksis så ofte som helst.
Dette skjer rent teknisk ved at en spørring sendes til bilen via Teslas servernettverk, og et svar sendes tilbake umiddelbart.
Tesla tar dog betalt for denne datastrømmen, og prisene varierer avhengig av kompleksiteten i spørringen. Forespørsler som krever at en «sovende» bil må sende respons er dyrere enn enklere forespørsler.
Eksempel på kommandoer i sanntid er batterinivå, lokasjon, låsing og oppløsing av dører, fjernstart, ladestatus- og historikk og aktivering av programvareoppdateringer.
Men kanskje like interessant for bilbransjen er datatilgangen under «vehicle_device_data». Her ligger nemlig bilens servicehistorikk, tidspunkt for neste forventede service, tidligere service-kommunikasjon og eierinformasjon.
Bilens data er det bileieren som eier, og all datadeling skjer utelukkende med eierens samtykke.
Etter at en rekke tredjeparts-leverandører i flere år har
brukt datastrømmen en Tesla-bil tilbyr, stengte bilprodusenten for denne typen
henting av data.
I stedet åpnet de for bruk av offisielle API-er (se faktaboks), mot
betaling.
Etter hva Bilbransje24 kjenner til har Tesla nå planer om å
ta aktive grep for å gjøre flåteeiere fullt ut oppmerksomme på hva deres åpne
APIer kan bety for administrasjon av en bilflåte.
De har blant annet lansert
«Tesla Fleet API» som gjør det enkelt for flåteeiere å administrere en bilpark bestående
bare av biler fra merket.
En styrke for flåte-eiere
Med dette ønsker den amerikanske
bilprodusenten å henvende seg enda sterkere til storforbrukere,
deriblant bilutleieselskaper, leasingselskaper og andre aktører som eier større
flåter av Tesla.
De hevder at åpne APIer gjør flåte-administrering av Teslaer mye enklere og rimeligere enn administrasjon av en bilflåte med andre
merker.
GDPR gjør at det er eieren av bilen(e) som er den eneste som
har tilgang til de data det enkelte kjøretøy genererer.
Hvis en av Teslas biler skifter eier vil produsenten sørge
for at det er den nye eieren som får tilgang til bilens data, og at disse ikke
lenger vil være tilgjengelig for tidligere eier.
Neste skritt - baner vei for frittstående verksteder
Noen av tankene rundt Teslas ønsker om bruk av åpne APIer
ble presentert for norsk presse tidligere i dag.
Det Tesla ikke fortalte om er at dette bare er første
skritt.
Konsekvensene av at Tesla har åpnet opp sine APIer er at i
neste runde kan tilgangen på data resultere i at disse kan brukes til å
diagnostisere, feilsøke, oppdatere og trolig også rette opp i feil i
programvaren i en Tesla.
Dette vil bane veien for at flåte-aktører kan knytte til seg servicepartnere for å kunne feilsøke en Tesla med fjernstyring, før bilen kommer på verkstedet
Dette vil bane veien for at flåteaktører kan knytte til seg servicepartnere – som ikke trenger være merkeautoriserte, egeneide
Tesla-verksteder – for å kunne feilsøke en
Tesla med fjernstyring, før bilen kommer på verkstedet.
Bilbransje24 er kjent med at flere programvareaktører nå
arbeider aktivt med å kunne tilby denne type diagnoseverktøy for bilbransjen i
fremtiden.
De første
løsningene for dette vil trolig være tilgjengelig for bilbransjen i løpet av det
neste året.
Unik posisjon
Slik Bilbransje24 forstår det er Tesla i en unik posisjon
for å kunne ta den rollen vis-à-vis flåtekunder som de nå er i ferd med å rulle
ut.
Tesla er trolig den bilprodusenten som ligger lengst fremme i å utvikle
all sin programvare selv.
Andre bilprodusenter er i større eller mindre grad avhengig
av «sorte bokser» fra tredjepartsleverandører for å kunne tilby tilsvarende
datautvekslingsløsninger.
De produsentene som ligger nærmest Tesla i egenutviklet
programvare er andre nykommere på markedet.
Dette inkluderer enkelte av de
kinesiske bilmerkene, som Nio og Xpeng, og Teslas nasjonale kolleger i Lucid og
Rivian.
Disse og flere andre nyetablerte produsenter har er
betydelig teknologisk forsprang på de «etablerte»
bilprodusentene, rett og slett grunnet en omveltning i måten å tenke
bilproduksjon på.
«De etablerte» sliter gjennomgående med en kombinasjon av ny
og gammel programvare, samt at de er avhengig tredjeparts-leverandører av både
maskinvare og programvare for å kunne lese ut all relevant informasjon om
bilene.
