Derfor kan Tesla trolig nekte å merke-autorisere «eksterne» verksteder

Den norske Tesla-bestanden har vært i kraftig vekst de siste årene, og kommer etter alle solemerker til å fortsette å vokse i «rakettfart» fremover.

Pr. 18. august er det drøyt 132.000 Tesla på norske veier, hvorav rundt 46.000 er eldre enn fire år.

Det aktualiserer spørsmålet om hvem som skal skru på merkets biler – og hvilke muligheter verksteder har til å merkeautorisere seg for Tesla.

Generelt er det slik at et hvilket som helst verksted kan søke og kreve å bli merke-autorisert, dersom verkstedet tilfredsstiller produsenten/importørens kvalitative krav til utstyr, lokaler og kompetanse.

Gitt at disse kriteriene er oppfylt, må bilimportørene/bilprodusentene «slippe inn» alle verksteder som ønsker en merke-autorisasjon.

Det gjelder nødvendigvis ikke for Tesla.

Unntak fra regelen

Det finnes nemlig unntak fra denne regelen.

Det er når bilprodusenten eier hele verdikjeden selv, og dermed har en «ikke-selektiv distribusjonsmodell».

Nytt storanlegg for Tesla

Dette gjelder for Tesla, som eier alle sine forhandlere, eller «Service Centers» som det heter på Tesla-språket, over hele verden - inkludert Norge.

Det er kun på ett område Tesla har sluppet inn eksterne aktører i sitt nettverk, og det er innen skade og lakk.

Spørsmålet blir da om Tesla kan nekte å merke-sertifisere verksteder som ønsker dette.

Kompliserte regler

- Konkurransereglene på dette området er kompliserte, sier Simen Klevstrand til Bilbransje24.

Slik jeg ser det er det sentrale spørsmålet om Tesla har en dominerende posisjon på salg av reservedeler til eget merke

Simen Klevstrand

Han er advokat og partner i Advokatfirmaet Haavind AS. Dette advokatkontoret har et samarbeid med NBF når det gjelder juridisk bistand knyttet opp til spørsmål rundt gruppeunntaket.

- Slik jeg ser det er det sentrale spørsmålet om Tesla har en dominerende posisjon på salg av reservedeler til eget merke.

- Hvis svaret på det er at Tesla ikke har en dominerende posisjon på salg av reservedeler, og de bare har gitt merke-autorisasjon til egeneide verksteder, kan de i utgangspunktet nekte å gi merkeautorisasjon til frie verksteder.

- Tesla har gjennom lang tid merkeautorisert eksterne skade- og lakkverksteder. Vil ikke de skape presedens for at Tesla også må merke-autorisere mekaniske verksteder?

- Nei. Det er ikke åpenbart at fordi Tesla har autorisert skade- og lakk- verksteder, at de også må gjøre det for mekaniske verksteder, sier Klevstrand.

Ser bedring i deletilgang

Daglig leder Arild Hansen i Autobransjens Leverandørforening (ABL) mener tilgangen på Tesla-deler har blitt bedre.

- Tidligere var det trøblete å skru Tesla, sier Hansen.

Går «all in» med deler til Tesla

- Men tilgangen på teknisk informasjon og deler fra alternative kanaler er nå så god at jeg ikke tror at dette blir noe stort problem i fremtiden.

Han mener at de store dele-produsentene ute i Europa nå gjør alt de kan for å tilby mest mulig reservedeler til Tesla.

- Dette gjør de fordi markedet er veldig interessant i kraft av størrelsen. 

- Tesla er i ferd med å bli en stor aktør i Europa, og da vil de fleste delene være tilgjengelig over tid, sier Arild Hansen.