Merk at denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Kalibreringsandelen
av de totale antall ruter øker nå kraftig. Dette er et resultat av at nye biler
nå har en rekke ADAS-systemer som må kalibreres etter et ruteskift
- I fjor kalibrerte
vi i overkant av 40 prosent av alle ruteskift, sier Jan Terje Johansen til
Bilbransje24.
Flere kunder er nå opptatt av å reparere enn de var tidligere
Jan Terje Johansen, Riis Bilglass
Han er
daglig leder for Riis Bilglass. De er den største bilglassaktøren i Norge, med
rundt 40 prosent av totalmarkedet.
- I første
kvartal i år har kalibreringsandelen passert 50 prosent, og øker betydelig. Det
er ikke utenkelig at den vil passere 55 prosent når året er omme, legger han
til.
Hos
Hurtigruta Carglass, den neste største aktøren i ruteskiftmarkedet med
rundt 36 prosent markedsandel, ser de den samme tendensen.
- Så langt
i år har vi kalibrert 55,4 prosent av alle ruteskiftene på våre verksteder,
sier Henning Sundvoll.
Han er
teknisk leder hos Hurtigruta Carglass.
De første
månedene i fjor var til sammenlikning kalibreringsandelen på 51 prosent.
Stabil reparasjonsandel
Når det
gjelder rutereparasjoner har andelen vært stabil hos Hurtigruta Carglass både i
år og i fjor med en andel på rundt 42 prosent.
- I 2023
var reparasjonsandelen i overkant av 42 prosent. Første kvartal i år er den i
overkant av 44 prosent, sier Johansen
Han legger
til at kjeden reparerer det de kan, og skifter ruter når de må.
- I enkelte
måneder kan vi ligge opp mot 50 prosent reparasjonsandel, men det er avhengig
av sesong.
- For 2024 som helhet tror jeg reparasjonsandelen vil ligge på rundt
det samme som i fjor.
Reparasjonen av steinsprutskader tror vi kommer til å falle litt grunnet utviklingen av større glassflater med kameraer og sensorer
Henning Sundvoll, Hurtigruta Carglass
Johansen
sier at kjeden har veldig fokus på å reparere det som er mulig å reparere.
- Det er
jo dyrtid og flere kunder er nå opptatt av å reparere enn de var tidligere,
sier han.
Sundvoll
mener reparasjonsandelen over tid kommer til å gå noe ned.
-
Reparasjonen av steinsprutskader tror vi kommer til å falle litt grunnet
utviklingen av større glassflater med kameraer og sensorer, sier han.
Belron-konsernet, som eier Hurtigruta Carglass, har beregnet at å reparere en frontrute i snitt representerer
44 kilo mindre utslipp av karbondioksid enn å skifte en frontrute.
Bedre
rutetilgang til Tesla …
De to største
glassaktørene har tidligere gitt uttrykk for at det har vært krevende å få
tilgang på ruter både til mange av de nye kinesiske merkene samt enkelte
modeller av Tesla. Situasjonen er nå noe bedre enn før.
-
Tilgangen på frontruter til Tesla er god, sier Sundvoll.
Han får
støtte av sin kollega Johansen i Riis Bilglass.
- Nå har
vi ikke noe problem med tilgang på ruter til Tesla, sier sjefen for Riis
Bilglass.
Det er
ikke like uproblematisk når det gjelder kalibrering av Tesla etter ruteskift.
- Det har
ikke skjedd så mye når de gjelder kalibrering av Tesla, sier Johansen.
Resultatet
er at Riis i mange tilfeller må sende bilene til Teslas verksteder for
kalibrering etter ruteskift.
Hurtigruta har investert i en såkalt «Tesla
Toolbox» som brukes til å kalibrere ADAS-systemene hos det mestselgende
bilmerket i Norge. Dette verktøyet er noe alle avdelingene til Hurtigruta
Carglass er satt opp med.
Både
Johansen og Sundvoll mener at tilgangen på både ruter, og teknisk informasjon for
kalibrering av de nye kinesiske merkene, er i ferd med å bli noe bedre enn før.
Samtidig mener begge at flere av merkene fortsatt har et stykke vei å gå før
både rutetilgangen, og den tekniske informasjonen er tilfredsstillende.
- Noen
ruter til de kinesiske bilene må vi skaffe fra forhandler hvis vi ikke har dem
selv, sier Hurtigruta-lederen.
- Stort sett får vi fatt i teknisk informasjon, men markedet er ikke helt
ivaretatt, sier Henning Sundvoll.
