Andreas Bibow Handeland er informasjonssjef i BIL.
BIL om NTP: - Frykter at den ikke blir vendepunktet markedet trenger
Vare- og lastebiler henger langt etter fastsatte klimamål. - Vi i BIL er mer opptatte av at det kommer på plass konkrete tiltak, enn at måltallene strammes inn, sier Andreas Handeland.
Merk at denne artikkelen er over to år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Den 22. mars legger Regjeringen fram ny Nasjonal
transportplan (NTP) for perioden 2025 til 2036.
I
gjeldene NTP er måltallene for nullutslipp satt til:
Tross ambisiøse mål henger de lette varebilene faktisk etter de tunge
Andreas Handeland
Nye personbiler og
lette varebiler skal være nullutslipp i 2025
Nye bybusser skal være
nullutslippskjøretøy eller bruke biogass i 2025
Innen 2030 skal nye
tyngre varebiler, 75 prosent av nye langdistansebusser og 50 prosent av nye
lastebiler være nullutslippskjøretøy
- Det hjelper ikke å sette ambisiøse måltall i ny NTP, hvis
dette ikke følges opp av konkrete tiltak, sier Andreas Bibow Handeland.
Han er kommunikasjonssjef i Bilimportørenes Landsforening (BIL)
Han viser til at salget av nye personbiler vil være
tilnærmet utslippsfritt allerede i 2025, fordi staten har fulgt opp med sterke
insentiver.
Ifølge tall fra OFV var kun 31 prosent av nyttekjøretøyene
som ble solgt nye i 2023 utslippsfrie.
- De lette varebilene henger, tross ambisiøse mål, faktisk etter de tunge.
Handeland mener det viser hvor avgjørende riktige insentiver
er for å få fart på salget. Elektriske varebiler er tunge og har derfor lavere
nyttelast enn dieselbilene, i tillegg til at de koster mer å produsere.
Må ha drahjep
Uten drahjelp fra insentiver blir det krevende å nå målsetningene
- Uten drahjelp fra insentiver blir det krevende å nå
målsetningene, sier han.
BIL håper derfor at transportmyndighetene i arbeidet med ny
NTP, har sett grundig på hvordan fornuftige insentiver kan benyttes overfor
nyttekjøretøyene.
Handeland viser til en rapport fra Riksrevisjonen, som slår
fast at dagens Enova-støtte fungerer ikke etter intensjonene.
- Den nye støttemodellen for tunge nullutslippskjøretøy
rangerer søknadene etter hvor mye CO2 om reduseres per støttekrone, og legger
opp til konkurranse om midlene, sier han.
Dette gir, ifølge bransjen, bedriftene for lite
forutsigbarhet i kostbare innkjøpsbeslutninger.
- Resultatet kan bli at omstillingen til
nullutslippsteknologi ikke går raskt nok, påpeker Handeland.
BIL mener store utslippskutt fra nyttetrafikken kan nås
lenge før 2030, gjennom en helhetlig tiltakspakke med kjøps- og
bruksinsentiver.
- Videre må regjeringens ladestrategi konkretiseres. Skal
klimamålene nås, er en forsert elektrifisering av lastebiler helt avgjørende.
- Da trengs en infrastruktursatsing som utvikles i nært
samarbeid med næringen, slik at plasseringen av ladepunktene er tilpasset
kjøremønstre, årstider og kjøre- og hviletidsbestemmelser.
- Vi håper virkelig at ny NTP blir et skikkelig vendepunkt
for det grønne skiftet i tungtrafikken, men vi føler oss langt i fra sikre på
akkurat det, avslutter Andreas Handeland.
