- Flere nye kinesiske merker til Norge

- Jeg tror at det kommer mellom tre og fem nye kinesiske bilmerker til Europa i år, sier René Tønder til Bilbransje24.

Han er bilanalytiker med base i Danmark og følger internasjonal bilindustri tett.

OFV: Bilåret 2023

Antallet merker øker - men modell-utvalget stuper

- Tror du det er fordi Norge ligger lengst fremme når det gjelder elektrifisering at de fleste nye kinesiske elbilmerkene vil søke seg hit?

- Jeg tror at de vil starte i Skandinavia, sier analytikeren.

- Tidligere var Norge det mest interessante landet og introdusere nye elbilmerker i. Nå har Danmark også blitt mye mer interessant for kineserne enn før. Dette skyldes i første rekke at elbilandelen er kraftig økende i Danmark. 

- Både Danmark og Norge er åpne markeder, da vi ikke har egen bilproduksjon. I tillegg ser kineserne på Nederland som et av de mest interessante landene å etablere seg i, sier Tønder.

- Altfor stor kapasitet

Ifølge Tønder er det flere årsaker til at vi vil se flere kinesiske bilprodusenter som ønsker å etablere seg i Europa i år.

Prisfordelen til de kinesiske merkene er kanskje mellom 20 og 30 prosent

René Tønder

- Det er en enorm produksjonskapasitet i Kina, og hjemmemarkedet har stagnert. Det betyr at det er altfor stor kapasitet i forhold til salget. I Europa er det kun 10 prosent toll på biler som blir importert, noe som gjør det enkelt å komme inn i det europeiske markedet.

- I tillegg kommer det faktum at europeiske produsenter har ikke vist seg spesielt sterke på produksjon av elbiler, sier han.

Prisfordel

- Hvor stor tror du prisfordelen til de kinesiske elbilmerkene vil være sammenliknet, med de europeiske og øvrige asiatiske merkene?

- Den er kanskje er mellom 20 og 30 prosent. Det er en kombinasjon av flere ting. For det første har alle de kinesiske produsentene tilgang til batterier fra hjemmemarkedet.

Analytikeren sier at de i tillegg har en effektiv produksjon, som følge av flesteparten av produsentene er etablert som elbilprodusenter fra starten av.

- På toppen av dette kommer også at de foreløpig har noe lavere lønninger enn i Europa, sier Tønder.

Holder ut

- Ser du det som realistisk at noen av de kinesiske elbilmerkene som er i Norge i dag vil forsvinne ut av landet i år eller i løpet av et par år?

- Jeg tror ikke noen forsvinner i år eller neste år. Hvis vi går ti år frem i tid har noen forsvunnet, men hvor mange vet jeg ikke, sier Tønder.

Han understreker at så lenge det kinesiske hjemmemarkedet ikke er i vekst, har ikke de kinesiske bilprodusentene noe annet valg enn å satse tungt på eksport.

- Kinesiske bilprodusenter har vært anklaget for å drive med prisdumping av biler i Europa. EU-kommisjonen har satt i gang undersøkelser for å avdekke hvorvidt kinesiske dette er tilfelle.

- Disse undersøkelsene skal være ferdig mot slutten av 2024. Frem til da er det, i motsetning til i USA, fritt frem for de kinesiske bilprodusentene i Europa, sier han.

MG med priskutt - og rentekampanje

Kraftig konsolidering

Tønder peker på at Kina i dag har i overkant av 80 bilmerker, men at det over tid vil bli færre.

- For noen få år siden var det mellom 130 og 140 kinesiske bilmerker, så mange er forsvunnet, og flere vil det bli, sier han.

Bilanalytikeren trekker parallellene til USA for 100 år siden. Da var det omtrent 100 ulike merker.

- Over tid forsvant veldig mange av produsentene i USA, og noen år etter krigen var det kun «The Big Three» tilbake. Det var GM, Ford og Chrysler, men riktignok med en god del merker. Jeg tror mye av det samme kommer til å skje i Kina.

- Hvor mange produsenter vil det være tilbake i Kina om noen år?

- Det er vanskelig å si, men kanskje et sted mellom syv og ti produsenter med til sammen et 20-talls merker, sier Rene Tønder.