Møller Bil-sjefen om: Tilnærmingen til Tesla, agentmodell og den fremtidige kjernen i forretningen

Den tidligere McKinsey-konsulenten digger å skru store V8-motorer, og har hatt en kjempeinteresse for biler og motorer fra han var liten gutt hjemme i Horten hvor han vokste opp.

Dette blir den nye Møller Bil-sjefen

Akselerasjonen i Håvard Andersens karriere kan nesten sammenliknes med en top fuel dragster, med nevnte V8-motor.

Tre år som McKinsey-konsulent med oppdrag for det som den gang helt Møllergruppen ble springbrettet til kometkarrieren i Møller Mobility Group (MMG). 

Formalkompetansen skaffet han seg gjennom studier ved NTNU i Trondheim og University of California, Santa Barbara.

- Det var daværende konsernsjef Pål Syversen og tidligere finansdirektør Erik Sønsterud som ansatte meg, sier Andersen til Bilbransje24.

Året var 2016 og den da 28 år unge Andersen ble ansatt som konserndirektør for strategi og forretningsutvikling. Fem år senere ble han konserndirektør for Møller Mobility Services, en stilling han har hatt frem til nå.

Senest i midten av oktober får han ansvaret for det som enn så lenge er landets største bilforhandlerkjede, Møller Bil. En kjede som nå pustes i nakken av Tesla, som for tredje året på rad blir det desidert mest solgte bilmerket i Norge.

- Tesla er det så langt svært få merkeforhandlere som vil eller tør ta i som bruktbil. Dere har selv uttalt at dere ikke skal handle med brukte Tesla. Kan denne situasjonen vedvare?

- Hvis du skal bygge store volumer på bruktbil over tid må du ta i Tesla, er alt Andersen vil si om den saken.

Strategi og detaljer

Andersen sier at så langt i karrieren har han vært mest opptatt av strategier, men at han nå må mer ned i detaljene knyttet opp til forhandlerdriften.

- Jeg har evnen til å se de lange linjene, men nå må jeg vise at jeg også evner å gå ned i detaljene. Rett og slett gå i dybden for å ta de riktige beslutningene.

Den tidligere konsulenten bekrefter at han har jobbet mye med regneark tidlig i karrieren, og at han er fortrolig med å beregne både økonomisk effektivitetsgrad og timeselvkost på verkstedet.

- Jeg kommer til å være mye ute i nettverket de neste månedene. Det er viktig å bygge relasjoner og tillit, samt god forståelse for det vi driver med.

Oppskriften til Andersen er folkene først. Deretter prosessene.

Går av som konsernsjef i Motor Gruppen

- Det er viktig å starte med folkene i organisasjonen for å bygge tillit. Å bygge gjensidig tillit er en forutsetning for å forstå hvor vi står i alle deler av organisasjonen, sier han.

Den nye sjefen i Møller Bil mener at alle de tre store forretningsområdene vil være nesten like viktige i fremtiden som i dag. 

- Vi har en fantastisk modellpalett, men det er et krevende makrobilde, samtidig som vi utfordres av nye aktører. Det gjør at vi må tilpasse oss. Utfordringene gir oss energi, og vi skal være i en angrepsposisjon. Samtidig skal vi være ydmyke. Når det gjelder bruktbil og servicemarkedet har vi fortsatt mye potensial å ta ut, sier han.

Kjernen i forretningen og agentmodellen

- Hva ser du på som kjernen i virksomheten til Møller Bil? Hva er det viktigste forretningsområdet?

Det blir stille i nesten et minutt, og Andersen tenker grundig for han svarer.

- Jeg tror at servicemarkedet blir det aller viktigste forretningsområdet i fremtiden, men salg av nye og brukte biler vil også være viktig.

- Hva tror du om den fremtidige agentmodellen?

- Agentmodellen er både en trussel og en mulighet. Jeg tror den kan skape en bedre kundeopplevelse. Den vil også kunne effektivisere driften vår.

Bilforhandlersjefen mener også at agentmodellen byr på noen muligheter.

- Forhandlerne får en mindre kapitalbinding og behov med agentmodellen. Denne er ikke en entydig trussel for forhandlerne, sier Andersen.

For oss er det viktigste å markedsføre de bilmerkene vi representerer

Håvard Andersen

Den viktigste merkevaren

Gjennom mange år har det store flertallet av frittstående merkeforhandlere i stadig større grad vært opptatt av å bygge egen merkevare, altså forhandlerens navn foran bilmerkene de representerer.

- Hva er det viktigste fremover? Er det å markedsføre bilmerkene til Harald A. Møller eller er det å dyrke merkevaren Møller Bil? Hva tror du gir mest lojalitet?

- For oss, med den sterke tilknytningen vi har til Møller Mobility Group og importøren Harald A. Møller, er det viktigste å markedsføre de bilmerkene vi representerer, sier Andersen.

Han poengterer at det ene ikke utelukker det andre, og at det også er viktig å posisjonere Møller Bil som merkevare også på servicemarkedet og bruktbil. Andersen peker også på at det kan være forskjell på relasjoner og erfaringer de ulike lokasjonene imellom.

- Hva kan Møller Bil lære av de store frie forhandlerne til Harald A. Møller? Jeg tenker da på store aktører som Gumpen, Sulland, Albjerk, Dahle, Gromstad og Frydenbø?

- Vi har masse å lære av de frie forhandlerne. Møller Bil er på en kjedereise, og sett fra utsiden opplever jeg at det er litt strekk i laget. Vi kan bli råere på at kjeden skaper verdier for forhandlerne våre.

- Det kan være at det er private aktører som har lykkes bedre enn oss, sier den påtroppende direktøren, uten å ville utdype det noe nærmere.

Ferdig som Cupra-sjef - nå blir han en del av lanserings-teamet til Zeekr

Konsolidering og organisering

Andersen vil foreløpig ikke si noe om hvorvidt han tror eller mener at nettverket til Møller Bil skal konsolideres noe ut over de siste bevegelsene som har vært i nettverket, nemlig at Møller Bil selger Molde og Ålesund til Frydenbø, og at Erik Arnesen Bryn i Oslo ble overtatt av Møller Bil.

- Tror du at du kommer til å gjøre store organisatoriske endinger i Møller Bil?

- Det er det for tidlig å si noen om.

- Kritiske røster mener at støttefunksjonene til Møller Bil på Frysja har est for mye ut. I gamle dager utgjorde den sentrale ledelsen i Møller Bil seks årsverk, nå er det omkring 70 ifølge de samme kildene. Hva er din kommentar til det?

- Har vi et kjedekontor som skaper merverdi for forhandlerne er et spørsmål vi må stille oss selv. Dette må vi ser på over tid. Det er også klart at enkelte satsingsområder må vi bruke litt tid på.

De siste årene har Andersen ledet Møller Mobility Services (MMS), hvor Møller har sitt engasjement i kringtjenester som Hyre, Mitt Dekkhotell, Bildusjen, Rebil og Gire. Volkswagen Møller Bilfinans er også organisert inn under MMS.

- Hvilke tanker har du gjort deg rundt konsepter som «one stop shop»? Skal man drive med alt innomhus, eller kan det være fornuftig å sette ut enkelte ting til eksterne aktører/samarbeidspartnere på mindre steder?

- Dekkhotell er et eksempel på en tjeneste som vi tror det kan være lurt å ha en samarbeidspartner på. Det er arealkrevende og arbeidsintensivt korte perioder i året. I tillegg er det ikke alle forhandlerne som har anledning til å ekspandere med dekkhotell i eget anlegg. Jeg har ikke et entydig svar på dette spørsmålet, sier Håvard Andersen.