- Stortingsvalget i 2025 blir avgjørende for veitrafikken og bilbransjens rammevilkår frem mot 2030. Derfor har vi allerede nå utarbeidet en bilpolitisk strategi for 2025 til 2029, sier BIL-direktør Erik Andresen.
Merk at denne artikkelen er over to år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vår viktigste oppgave er å sikre bilens plass i samfunnet,
sier Erik Andresen.
Han er direktør i Bilimportørenes Landsforening (BIL).
- I en tid der klimakrisen vil kreve stadig mer av oss alle,
forutsetter det at vi som bransje blir sett som en del av løsningen, ikke som
en del av problemet.
- For at vi skal lykkes med dette ambisiøse arbeidet, har vi
nå utviklet vår bilpolitiske strategi for 2025-2029, sier Andresen.
På bakgrunn av denne strategien skal det lages en
handlingsplan for arbeidet inn mot partiprogram, valgkamp og ny
regjeringserklæring.
- BIL vil sammen med vår nære samarbeidspartner NBF utarbeide
en handlingsplan som skal iverksettes fra høsten 2023, sier Erik Andresen.
BIL skriver blant annet dette om fremtidens
bilavgiftssystem:
BILs primære standpunkt er at fremtidens bilavgifter bør
gjennomgå en bred utredning. Alle bilrelaterte avgifter, både på kjøp og bruk
bør ses i sammenheng.
Det må være en gjennomtenkt balanse mellom avgifter på kjøp
og avgifter på bruk, og nødvendigheten av at avgiftsopplegget legger til rette
for grønn omstilling.
Utskiftingen av bilparken må forseres hvis vi skal nå klimamålene. Bilavgiftene må tilpasses til dette.
For de elektriske personbilene bør mva for kjøpsbeløp under 500 000 kroner innfases gradvis og forutsigbart gjennom stortingsperioden 2025-29. En moderat engangsavgift for nullutslippskjøretøy må være forutsigbar og basert på objektive kriterier. Avgiftsnivået må være tilpasset behovet for å fase inn nye nullutslippskjøretøy i bilparken.
For nyttekjøretøy er det behov for betydelige kjøpsincentiver for utslippsfrie vare- og tungvogner for å sikre at de er konkurransedyktige i pris. Engangsavgift på tunge kjøretøy må ikke innføres.
Når nivået på bruksavgiftene settes mener BIL verdien av mobilitet, hensynet til næringsliv og faren for uheldige sosiale konsekvenser må vektlegges.
Høy mobilitet er et gode for samfunnet og skaper store verdier, både økonomisk og sosialt. For næringstransporten må bruksavgiftene gi et forutsigbart avgiftsbilde som er enkelt å viderefakturere.
Totalt skaper personbilen verdier for over 500 milliarder kroner åer år, samtidig som overgangen til elektriske biler gjør at utslippene i 2030 er beregnet til å være 75 prosent lavere enn i 1990.
Bruksavgiftene må ikke være så høye at slik mobilitet reduseres, særlig ikke for utslippsfrie kjøretøy.
BIL mener det er riktig at nullutslippsbiler bør betale for veibruk. Etter vårt skjønn er en flat, moderat kilometersats å foretrekke. Om man på sikt skal vurdere å utrede videre et posisjonsbasert system, må vi være sikre på at alle personvernhensyn er tilstrekkelig ivaretatt. For tungtransporten er et posisjonsbasert system akseptabelt utfra personvernhensyn.
Forutsetningen er at det holdes provenynøytralt og sikrer like konkurransevilkår for alle som driver næringstransport på norske veier.
-
BIL, NBF og OFV har gitt Oslo Economics i oppgave å utrede bilavgiftenes
betydning for kjøp og bruk av bil, og vil på et senere tidspunkt konkretisere denne balansen mellom
kjøp og bruk.
