Merk at denne artikkelen er over to år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Jeg mener det er grunn til
å stille spørsmål ved om det nå er tiden for å rokke ved anerkjente
distribusjonsmodeller, sier Knut Martin Breivik til Bilbransje24.
Han er avdelingsleder for
drift og utvikling i NBF.
Breivik deltok nylig på
vårmøtet til analyseselskapet ICDP i Berlin. Der ble det belyst en rekke
problemstillinger knyttet opp til innføringen av agentmodeller.
Det er grunn til stille spørsmål ved om det nå er tiden for å rokke ved anerkjente distribusjonsmodeller.
Knut Martin Breivik
- Vi står midt i geopolitiske
utfordringer, har fortsatt leveranse-utfordringer på nye biler, samt rekordhøy
inflasjon og stigende rente, sier Breivik.
- I tillegg står
bilindustrien midt i et teknologiskifte fra fossile til helelektriske
drivlinjer. Det er et skifte som for flere produsenter har vært benyttet som en
åpning for å lansere nye distribusjonsformer, legger han til.
På ICDP-møtet i Berlin ble det også
påpekt at en overgang til agentmodell også kan være krevende med hensyn til
IT-løsninger.
- Mitt inntrykk er at
bilprodusentene har en betydelig systemutfordring på IT-siden ved å gå over til
en agentmodell, sier Breivik.
De forskjellige produsentene er på forskjellige stadier i restruktureringer av forhandler- og distribusjonsstruktur.Kilde: ICDP
Manglende kompetanse og GDPR
- Jeg sitter også igjen med en opplevelse av at
bilprodusentene har manglende kompetanse på operasjonell drift av
bilforhandlervirksomhet, og at dette for produsentene kan bli en utfordring,
sier avdelingslederen.
Breivik minner også om at jussen knyttet opp til GDPR heller
ikke er noen enkel sak.
- Det er bare å slå fast at GDPR og juss er krevende. I
tillegg kommer at en sjablongmodell for agentens kostnads-dekning, for de som
måtte bruke en slik, er utfordrende.
- Det er eksempelvis ulike kostnader om du
driver en forhandler i Oslo eller Namsos, sier han.
En ekte agentmodell med et godt forarbeid i en god dialog med forhandlerforeningene har absolutt mange positive sider.
Knut Martin Breivik
Breiviks inntrykk etter konferansen, er at det er
Mercedes-Benz av bilprodusentene som er kommet lengst i utrullingen av
agentmodellen, og som har mest erfaring fra ulike markeder.
- Noen vil dra i brekket
- Jeg tror at nok at noen av bilprodusentene/importørene
kommer til å dra i brekket for å forberede implementeringen av agentmodellen noe
bedre, og at dette er årsaken til at vi ser stadige utsettelser.
- Samtidig tror jeg ikke på noen reversering av agentutrullingen for de
som allerede har bestemt seg for at de skal innføre den, sier Breivik.
Han maner til god dialog mellom produsent/importør og forhandler.
- En ekte agentmodell med et godt forarbeid i en god dialog
med forhandlerforeningene har absolutt mange positive sider.
- Dette er noe vi skal diskutere grundig på Bilbransjens
dager den 14. og 15. november i år, og da vet vi forhåpentlig enda mer enn nå,
sier Knut Martin Breivik.
