- 2025-målet har handlet om at alle som kjøper ny bil, skal kjøpe en nullutslippsbil. Når det kvitteres ut, bør vi se på den totale bilparken i Norge.
Det sier administrerende direktør i Harald A. Møller, Ulf Tore Hekneby.
Tidlig i høst gikk importsjefen ut og lovte at Volkswagen personbil utelukkende skal tilby helelektriske modeller i nybilporteføljen sin etter 2023 i Norge.
Under et pressearrangementet i dag lanserte Harald A. Møller og Menon Economics beregninger som kan danne grunnlaget for et nytt elbilmål:
80 prosent av personbilbestanden kan være elektrisk allerede i 2035. I dag er elbilandelen 23 prosent av bestanden.
- Menons beregninger viser at personbilparken vår kan være praktisk talt utslippsfri allerede i 2035, om bransjen og myndighetene jobber klokt fremover. Det er bakgrunnen for at vi nå lanserer 2035-målet som en naturlig arvtaker for 2025-målet, sier Hekneby.
Beregningene fra Menon tilsier at bestanden er 50 prosent elektrisk i 2028.
Realistisk, men ...
Det nye målet forutsetter riktignok at elbilene ikke opplever ytterligere innstramminger på avgiftssiden.
Rapporten fra Møller og Menon peker på at det er bilavgiftene som i stor grad påvirker hvor raskt dette skiftet kan skje.
- Nå må ikke dette skiftet tas for gitt, slik at man skrur til avgiftene ytterligere. Avgiftssystemet er det mest virkningsfulle man har for å justere hva forbrukerne faktisk kjøper, sier Hekneby.
- Vi skal ikke være for selvsikker og tro at ting er i boks. Gjør man feil grep kan det sette både 2025-målet og dette målet i fare, sier han.
Ifølge Menon ville fullmoms på elbiler fra og med nyttår ha forsinket 80-prosentmålet til 2040.
Et redusert nybilsalg vil derimot ha veldig begrenset effekt. Om nybilsalget faller 20 prosent de neste to årene vil dette forsinke målet med et halvår.
Etterlyser kraftige tiltak for varebilene
Varebilene henger som kjent noe etter personbilene i elektrifiseringen, selv om Hekneby nå opplever et slags taktskifte.
I høst har importøren «endelig» fått på plass en elektrisk varebil i porteføljen; ID. Buzz Cargo.
- Jeg tror på et skifte i varebil-segmentet, særlig når vi ser den interessen ID. Buzz har generert, sier Hekneby.
Han etterlyser likevel kraftigere insentiver for å få fortgang på elektrifiseringen også for de grønn-skiltede nybilene.
- Vi har alle ambisjoner om å lede an elektrifiseringen også i varebilmarkedet. Etter hvert som teknologien modnes, ser vi at varebilkundene står klare for å velge nullutslipp.
- Men det går fortsatt sakte, og vi etterlyser skreddersydde insentiver for et varebilmarked hvor mva-fritak ikke fungerer slik det gjør for personbilene, sier Hekneby.
Han peker på at Enova kan være en nøkkel i dette, og ønsker seg en sterkere kontantstøtteordning:
- Markedet vårt trenger en støtteordning på et nivå som tilsvarer det vi ser i andre europeiske land, sier Hekneby.
