NBF-analyse: Kraftig nedgang i salg av både timer og deler
Elektrifiseringen av bilparken gjør dramatiske innhugg i salget på servicemarkedet. Se Bilbransjeforbundets oppdaterte tall her.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Våre analyser viser at vi kommer til å få en nedgang i antall solgte timer på nær 12 prosent fra dagens nivå når vi kommer til 2030, sier Knut Martin Breivik.
Han er leder for servicemarked i Norges Bilbransjeforbund (NBF).
I sine beregninger har NBF tatt høyde for at bilbestand per innbygger holdes konstant på dagens nivå frem til 2030.
Vi har også lagt til grunn at timesalget når elbilene passerer syv år bare er halvparten av hva det er på en tilsvarende fossil bil
- Det eneste vi har gjort i denne sammenheng er fremskrive SSBs prognose for befolkningsvekst i perioden, sier Breivik.
Erfaringstall så langt viser at timesalg per vogngjennomgang er på 70 prosent av hva det er for en fossil bil.
- Vi har også lagt til grunn at timesalget når elbilene passerer syv år bare er halvparten av hva det er på en tilsvarende fossil bil.
- Erfaringene er at eldre fossilbiler får en betydelig påkost i form av eksempelvis registerreimer og startere som ikke elbilene har, når de passerer seks til syv års alder, sier han.
Tallene gjelder kun solgte timer til kunder, og garanti-arbeid er ikke inkludert.
- Vi tar utgangspunkt i et timesalg på fire timer per fossilbil per år. Det er også viktig å presisere er at grafen viser den relative nedgangen, sier Breivik.
- Vårt fokus er endringen, og ikke et eksakt tall, påpeker han.
Nedgang i delesalg
Det britiske analyseselskapet ICDP har utarbeidet tall som viser at deleomsetningen på helelektriske biler er på omkring 60 prosent av deleomsetningen på fossilbiler.
- Dette harmonerer godt med våre erfaringstall, sier Breivik.
Elbiler har i utgangspunktet vesentlig færre deler enn fossilbiler, som er den viktigste driveren til at delesalget er lavere.
Lyspunktene
De eneste områdene hvor delesalget er høyere på helelektriske biler enn fossile modeller, er det som er knyttet opp til dekkomsetning og hjulopphengs-komponenter. Dette som følge av høy vekt og maksimalt dreiemoment fra null turtall.
I Norge blir det trolig også noen flere bremsejobber på elbiler enn fossilbiler som følge av klimatiske forhold med salt, søle og slaps på vinterhalvåret.
I områder hvor det ikke brukes salt, har ICDP beregnet at antall bremsejobber med tilhørende delesalg ikke vil være høyere enn på fossile biler.
- Totalt sett vil servicemarkedsomsetningen utgjøre omkring 60 prosent av en tilsvarende fossil bil, når vi tar hensyn til både time- og delesalg, sier Knut Martin Breivik.
Han legger til at det er merkeverkstedene som vil merke omsetningsnedgangen i servicemarkedet først, som følge av at de skrur på de nyeste bilene.
