- Dette blir avgjørende for bilskade-verkstedene fremover
Gulshan Noorsumar er trolig landets fremste ekspert på sikre bilskadereparasjoner. Hun advarer bransjen om å ikke ta følgende utfordring på største alvor.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Tilstrekkelig kunnskap og kompetanse blir helt avgjørende for bilskadeverkstedene fremover, sier forsker Gulshan Noorsumar til Bilbransje24.
Hun tar doktorgrad i bilskadereparasjoner, og er krystallklar på hvilken type kunnskap de ansatte på bilskadeverkstedene må ha.
De trenger inngående kunnskap om ulike sammenføyingsteknikker, som sveising, liming og nagling
- De trenger inngående kunnskap om ulike sammenføyingsteknikker, som sveising, liming og nagling, sier Noorsumar.
- I den sammenhengen er det også viktig å forstå hva som skjer med ulike materialer når de blir utsatt for varmebehandling, sier forskeren som er ansatt ved Universitetet i Agder (UiA).
Men dyp innsikt i ulike sammenføyingsteknikker er langt fra nok.
- Kunnskap om de ulike strukturmaterialenes egenskaper, samt hvilke krefter som både statisk og dynamisk påvirker bilens konstruksjon er også veldig viktig.
- Dette er avgjørende for å sikre at en bil som har vært utsatt for en strukturskade er like trafikksikker som den var før skaden oppsto, sier Noorsumar.
I tillegg mener hun er det viktig at bilskadereparatørene forstår hva som skjer i selve kollisjonsøyeblikket, men erkjenner at å forstå dette kan være vanskelig.
Mange funn
Universitetet i Agder utførte i desember i fjor to fullskala kollisjonstester ved flyplassen på Lista. Begge ble utført med biler som hadde vært utsatt for en omfattende skade, men ikke reparert helt i henhold til fabrikantens spesifikasjoner.
Testene avdekket en rekke problemstillinger. Blant annet viste det seg at på biler som er feilaktig reparert etter en strukturskade så ble kollisjonsputene utløst for sent.
Moderne biler har ofte en strukturkonstruksjon som skal spare vekt. Disse «nye» konstruksjonene er ofte veldig kompliserte å reparere.
- Med dagens konstruksjonsmetoder, kan det vise seg at biler som har vært utsatt for en større skade, ikke tåler en omfattende reparasjon like godt som man skulle tro, sier Noorsumar.
Utvikler matematiske modeller
Noorsumar er opprinnelig fra Calcutta i India. Hun har en mastergrad i simulering av sikkerhet i bil fra University of Michigan. Parallelt med dette arbeidet hun med sikre bilskadereparasjoner hos General Motors.
Nå arbeider hun som doktorgradsstipendiat på Institutt for ingeniørvitenskap på UiA, Top Research Center Mechatronics.
Forskningsarbeidet hennes går ut på å utvikle matematiske modeller som simulerer effekten av en kollisjon.
- Dette kan spare bilprodusentene for store summer i og med at antall kollisjonstester kan reduseres, sier Gulshan Noorsumar.
Bilbransje24 skrev i sommer at 22 av 34 bilmerker stiller klare kompetansekrav til de skadeverkstedene som skal utføre strukturskadereparasjoner på deres merker.
I tillegg stiller så langt de nye kinesiske merkene svært små eller ingen krav til bilskadeverkstedene ut over at de må følge produsentens reparasjonsanvisninger.
