Tre nye skade-verksteder med Tesla-godkjenning
Skade og Lakk AS i Fredrikstad er blant de tre verkstedene som i løpet av sommeren har fått godkjenning som «Tesla approved body shop». Daglig leder Trond Furuli forklarer hvorfor det betyr mye for selskapet.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over tre år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Foruten Skade og Lakk AS har Bilskadesenteret Østfold AS i Slitu, samt DK Skadesenter avdeling Åsane i Bergen nå fått godkjenning som strukturskadeverksted for Tesla.
Det betyr at Tesla nå har 40 sertifiserte skadeverksteder i Norge, fra Tromsø i nord til Kristiansand i sør.
- Prosessen rundt sertifiseringen som strukturskadeverksted for Tesla har vært veldig bra, sier Furuli til Bilbransje24.
Første «fremmedmerke»
Skade og Lakk AS er et av de største skadeverkstedene i Norge, med avdelinger i Fredrikstad og Moss. Selskapet er eiet med en tredjedel hver av Dahle Gruppen, Bertel O. Steen Østfold og Bilbutikk 1.
- Totalt representerer våre eiere 12 ulike bilmerker, som vi er sertifiserte for. Tesla er det første «fremmedmerket» vårt, altså et merke som ikke selges av våre eiere, sier Furuli.
- Hvorfor har det vært viktig for dere å få en Tesla-sertifisering?
- Det er flere årsaker til dette. Vi har mange faste kunder hos oss som nå kjører Tesla, og slikt sett har vi et sterkt ønske om å kunne fortsette å ha et kundeforhold til denne gruppen, sier Furuli.
- En annen grunn til å satse på Tesla er at dette nå er blitt et veldig stort merke i Norge med mange biler på veien.
- Den aller viktigste årsaken til at vi nå satser på Tesla er at vi lærer et nytt bilmerke å kjenne, og med det lærer oss nye teknikker, reparasjonsmetoder og verktøy, sier sjefen for Skade og Lakk.
Den aller viktigste årsaken til at vi nå satser på Tesla er at vi lærer et nytt bilmerke å kjenne
Grundig og krevende
Skade og Lakk er godkjent som «Skadespesialist» gjennom Harald A. Møller. Verkstedet har også godkjenning for å utføre strukturskadearbeid på Jaguar og Land Rover.
- Vil du si at det har vært mer krevende å få en Tesla-sertifisering enn eksempelvis godkjenning som «Skadespesialist» eller bli sertifisert for Jaguar og Land Rover?
- Nei, jeg vil stort sett likestille de tre. Møller-merkene har en norsk opplæring, mens de to andre foregår på engelsk. Harald A. Møller er flinke på oppfølging, men totalt sett er kravene på samme nivå, selv om de er litt ulike, sier Furuli.
Fra 70 til 100 millioner
- Hva forventer dere at sertifiseringen som «Tesla approved body shop» skal bidra med i omsetning?
- Det er det alt for tidlig å si noe om. I år har vi et omsetningsbudsjett på mellom 92 og 93 millioner kroner, mens vi for 2023 har et mål om å passere 100 millioner i omsetning. Tesla vil bli et viktig bidrag til det, sier han.
Skade og Lakk AS kjøpte i januar 2022 Moss Billakkering AS, som i fjor hadde en omsetning på nær 14 millioner.
- Hva kan du si om lønnsomheten i år?
- I 2022 har vi vært gjennom mye investeringer, både i Fredrikstad og Moss. Samtidig har vi faktisk hatt det tøffeste koronaåret så langt med hensyn til fravær. Dette påvirker omsetningen vår. Jeg vet ikke hva bunnlinjen ender på. Det er høsten som er de viktigste månedene.
Totalt er det 57 ansatte i selskapet, fordelt på 47 i Fredrikstad og 10 i Moss.
- I år har vi har åpnet dekkhotell i Dahles bruktbilsenter. Der har vi foruten dekkhotell med plass til 12.000 hjul, ny stor vaskehall og en utevaskeplass. Vi har også en bilpleieavdeling, og to nye takstplasser, sier Furuli.
- I tillegg har vi bygget om verkstedet, legger han til.
Strømutfordringen
Skade og Lakk bruker omkring 700.000 kilowatt-timer energi årlig.
- Halvparten av energiforbruket vårt dekkes via fjernvarme. Blant annet fyrer vi lakkboksene på fjernvarme. I år blir energiregningen vår dobbelt så høy som i fjor, og prisen på fjernvarme har gått opp like mye som for strøm.
- Har du noe tro på at dere kommer til å få noe strømstøtte?
- Jeg håper at vi kan få noe støtte fra staten, men har min tvil. Det viktigste for oss er å trygge arbeidsplassene.
- Hvor mye mer strøm bruker et skade- og lakkverksted sammenliknet med et mekanisk verksted av samme størrelse målt i areal?
- Jeg tror at strømforbruket på et skade- og lakkverksted er omtrent tre ganger så høyt som på et mekanisk verksted med samme areal. Fyring av lakkbokser, tørking, sliping og sveising krever mye energi, sier Trond Furuli.
