Mottiltak for prisøkning i bilskade: - Omstrukturerer innkjøpsrutinene
- For å opprettholde posisjonen og sikre god drift videre ruller vi nå ut et nytt konsept i alle våre avdelinger, sier Harald Rømcke i skadekjeden AutoIn Bilskade senter.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
- Vi ser at bilimportørene skrur opp sine priser på deler. Samtidig opplever vi at forhandlerne øker sine såkalt «fraktpåslag» med 20 til 25 prosent, sier Harald Rømcke.
Han er daglig leder i AutoIn Bilskade senter AS og eier av Rømcke Holding AS, som også inkluderer AutoIn Bilskade Ryen AS, AutoIn Bilskade Sarpsborg AS, samt logistikkselskapet Autofrakt AS.
DBS-prisene og det de frittstående verkstedene faktisk må betale for delene fra en forhandler, henger rett og slett ikke sammen
- For enkelte forhandlerkjeder er de lokale fraktpåslagene større enn rabatten de gir frittstående aktører. På denne måten øker de sine egne marginer, og skviser ut de frittstående.
- DBS-prisene og det de frittstående verkstedene faktisk må betale fra en forhandler, henger rett og slett ikke sammen, slår Rømcke fast.
Han viser til informasjon de har mottatt skriftlig fra en forhandler som «nuller» rabatten. Forhandleren skriver at de for å få tilførsel av arbeid ønsker å gi rabatten til forsikringsselskapene.
- Når noen gjør det på denne måten, stenges konkurransen i markedet. Det er ingen tjent med, sier Rømcke.
AutoIn-sjefen mener at dersom de skal forholde seg til fortjenesten som prisen i DBS gir, og kostnaden på delene fra lokal forhandler, vil flere aktører tape penger på delene.
De samme delene kommer nå koordinert via logistikkterminaler fra Frankrike, Belgia, Nederland og Tyskland.
Ser utenlands
- For å opprettholde posisjonen og sikre god drift videre, har vi har vi derfor tatt noen raske grep, sier Rømcke.
Det innebærer blant annet en omstrukturering av innkjøpsrutinene på deler.
AutoIn har avtaler med blant andre Tesla og Nio, men for merker de ikke har avtale med, åpner skadekjeden for kjøp av deler gjennom alternative kanaler.
- Vi har funnet gode partnere utenfor Norge. De samme delene kommer nå koordinert via logistikkterminaler fra Frankrike, Belgia, Nederland og Tyskland. Leveringene skjer presist og to dager før bilen skal i produksjonen, sier han.
- Etter å ha testet dette med suksess i en periode, ruller vi nå ut dette konseptet på alle våre avdelinger for de fleste bilmerker.
Unntakene er merkene de har avtale med, deriblant Tesla og Nio, som Rømcke mener også har en «ryddig og strukturert deleagenda».
- Vi skal sikre marginene, beholde presisjonen i deleflyten og være konkurransedyktige.
- Med dette utfordrer vi det tradisjonelle systemet og gir merkeforhandlerne sterk konkurranse på den trend de selv har startet, sier Rømcke.
Utvider kapasiteten
AutoIn øker nå kapasiteten på hovedanlegget på Bjørnerud Næringspark i Oslo syd. Der vil virksomhetene i to anlegg (Bjørnerudveien 11 og 19) slås sammen i et større anlegg.
- For å øke leveringsdyktigheten og redusere ståtiden, bygger vi et større, eget delelager som samkjøres med alle avdelingene. Biler og deler vil flyttes raskt mellom avdelingene med vårt transportselskap Autofrakt, sier Rømcke.
- Ikke nok volum til alle
På spørsmål om hvordan han ser på flere etableringer innen skade- og lakkmarkedet, svarer Rømcke:
- Jeg kan vanskelig se at det er at vil bli volum til alle disse. Kanskje er det ikke lenge før ulike bilforhandlere åpner opp for å reparere merker på kryss av hverandre.
- Dette har vi sett før, og det gikk ikke spesielt bra, påpeker AutoIn-sjefen.
Han legger til at de har jobbet med Tesla siden 2013 og har avtale med aktører som er langt fremme på teknologi. Dette er aktører som stiller strenge krav til sine partnere.
- Det gjør at vi har en sterk «setup» i produksjonen og til enhver tid er oppdatert på utviklingen. Jeg mener vi godt rustet til å ligge i forkant også i årene fremover, sier Harald Rømcke.
