- Bruktmarkedet for dieselbiler er overdrevet
Sør Import var blant de første med import av brukte elbiler til Norge. Etter et par tyngre år, var bruktbilforretningen tilbake på «vinnersporet» i fjor. Slik forklarer den nye eieren, Trond Fredriksen, snuoperasjonen.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Den Mandals-baserte bruktbilforretningen Sør Import AS omsatte i fjor for 87 millioner kroner – en vekst på over 80 prosent sammenlignet med året før.
Samtidig ble resultatet før skatt snudd fra et minusresultat til åtte millioner i pluss.
- I 2013 begynte vi med elbiler, og vi var veldig alene med det konseptet de første årene.
Det sier Trond Fredriksen, som i fjor tok over som daglig leder og eneeier av Sør Import etter sin far.
- Omsetningen omtrent doblet seg, og bunnlinjen – ja, den ble som den ble, sier den ferske Sør Import-lederen.
I årene 2013 til 2018 lå omsetningen på mellom 67 og 100 millioner hvert år, med resultat før skatt på mellom seks og 22 millioner.
Tor Magne Fredriksen grunnla selskapet i 1982, etter å ha drevet med bilimport siden 1976 som sidegeskjeft til sin langtransport-virksomhet.
Klarte ikke ta igjen etterslepet
I 2019 opplevde selskapet at «den æraen var over hvor Sør Import var alene om å drive med første-generasjons elbiler», ifølge Fredriksen.
- Det ble mye mer konkurranse, med mange aktører som begynte med elbiler, sier han.
Det var en konkurranse-situasjon de ikke klarte å snu tilbake til sin fordel i 2020.
- Vi var veldig preget av korona-året, hvor vi blant annet var helt stengt i nesten to måneder. Da fikk vi et etterslep som ikke var lett å ta igjen, sier Fredriksen.
- I fjor begynte vi litt friskt igjen. Vi hadde et generasjonsskifte og vi fant noen nye konsepter. 2021 ble et rimelig greit år igjen, sier han.
Før: 10.000 ned - nå: 50.000 opp
Sør Import har gjort seg bemerket gjennom å ta inn mye bil fra USA – noe de fortsatt gjør. Samtidig er markedssituasjonen såpass presset nå at de må lete på flere fronter i større grad enn tidligere.
- Nå blir verden mer og mer slik at du henter fra der man får tak i biler, særlig gjennom det siste året hvor det har strammet seg mye til i bruktmarkedet, sier Fredriksen.
- Det har vært en vanvittig prisstigning, og markedet er mye mindre forutsigbart, sier han og kommer med et eksempel:
- Der man før kunne ha en bil på lager, så visste man at over nyttår kunne man sette den ned med 10.000 kroner. Nå kan det være motsatt. Nybilmarkedet er så presset at man plutselig kan sette prisen opp 50.000 i stedet, sier han.
Den største utfordringen med USA er at det kan gå rundt 90 dager fra bilen bestilles til den er i butikken, mens det i Europa kanskje er snakk om én til to uker
USA vs. Europa
- Med den erfaringen dere har fra USA, er det store forskjeller på å hente biler derfra? Bedre utvalg, for eksempel?
- Egentlig er situasjonen i USA og Europa ganske lik om dagen. Det er stort press på begge kontinenter.
- Tidligere hadde vi bedre tilgang på biler fra USA, fordi bilmarkedet er så stort der, sier Fredriksen.
- Den største utfordringen med USA er at det kan gå rundt 90 dager fra bilen bestilles til den er i butikken, mens det i Europa kanskje er snakk om én til to uker.
- Kjøper dere biler på kunde-bestilling eller biler dere selv vurderer som kurante?
- Vi tar ikke så mye på bestilling lenger, på grunn av de usikre leveringstidene. Vi kjøper biler vi tror er salgbare i markedet.
Overdrevet dieselmarked
Per i dag har Sør Import 55 biler ute for salg, i all hovedsak fordelt på elbiler og bensinbiler.
- Da elbilene kom på markedet hadde vi veldig tro på det, at det var gunstige biler på alle måter. Det er det som gjenspeiles i at vi ikke har så mange diesel- eller hybridbiler til salgs, sier Fredriksen.
Fredriksen mener dieselbilens rolle på bruktmarkedet er overdrevet.
- Ser man på en dieselbil som koster 500.000 kroner som ny, burde den koste 400.000 om to år. Men i stedet koster den 200.000, og når noen kan få slike biler omtrent «gratis» er det alltids noen som vil ha dem, sier han om omtalene brukte dieselbiler har fått i media de siste årene.
Jeg tror ikke dieselbilene kommer tilbake igjen, og de ladbare hybridene har vært der for å «lure» avgiftssystemet litt
- Jeg tror ikke dieselbilene kommer tilbake igjen, og de ladbare hybridene har vært der for å «lure» avgiftssystemet litt, sier han.
Bensinbilene Sør Import har for salg er det som gjerne kan omtales som «entusiastbiler».
- Dette er bilene som mange ser på som ungdomsdrømmer, sier Fredriksen.
Lageret 1/3 av normalen
- At dere har 55 biler til salgs nå, er det normalt lagernivå for dere?
- Nei, med et normalt lager skal vi ha rundt 150 biler.
- I fjor, et relativt godt år, hadde vi et stort lager med stort utvalg, men det er vanskelig å få tak i biler i takt med det gode salget, sier Fredriksen.
- Sør Import har en butikk i Mandal, har dere vurdert å utvide til flere steder?
- I tidligere år, hvor vi hadde «ubegrenset» tilgang på biler, var det aktuelt å etablere utsalg i de store byene. Det var stort sett der kundene til de første-generasjons elbilene kom fra.
- Men med dagens leveringssituasjoner er det uaktuelt, sier Sør Import-sjefen.
- Og eget verksted?
- Vi har tilknytning til et lokalt verksted med veldig god service, så vi ser ikke behov for å etablere verksted selv. Bilene vi selger over hele landet kommer uansett ikke inn hit for å ta service.
- Hvor mange av kundene handler bilen på nett, usett?
- Rundt 90 prosent av kundene er på nett – 10 prosent på «walk-in», sier Fredriksen.
