Gill Gruppen blir ikke DFSK-importør
Autoindustri har bedt produsenten om å fristilles fra importøravtalen for DFSK, men fortsetter samarbeidet om lansering av Seres i Norge. Dette er årsaken.
Publisert
Merk at denne artikkelen er over fire år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.
Gill-selskapet Autoindustri inngikk i november 2020 en formell avtale med kinesiske Chongqing Sokon Motor Group om import av bilmerkene DFSK og Seres til Norge.
Den norske importøren har hele tiden vært tydelig på at det er modellene fra Seres (SF5 og 7) som har vært interessant for Norge.
Opprinnelig var planen at begge merkene skulle lanseres på det norske markedet innen kort tid, men lansering har stadig blitt utsatt.
For Seres er årsaken at Sokon Motor har valgt å prioritere en variant av SF5 med bensinmotor og rekkeviddeforlenger framfor den helelektriske på hjemmemarkedet, som har medført utsettelse av elbilen i Europa.
DFSK har bare kunnet levere modellen E3 og noen lette varebiler med kort rekkevidde til Norge.
Ikke lønnsomt
- Gill Gruppen og Autoindustri klarer ikke å få tilstrekkelig lønnsomhet med salg av produktene fra DFSK.
Det sier daglig leder Christan Stenbo i Autoindustri til Bilbransje24.
- Det er derfor inngått avtale med produsenten om å fristilles fra importørrettighetene og importøransvaret for DFSK-produktene, sier Stenbo.
Ikke garantiansvar
Det medfører at Autoindustri heller ikke har noe ansvar for service- eller garantiansvar for bilene fra DFSK.
- Garantiansvaret overtas av fabrikken, eventuelt av en ny aktør etter avtale med produsenten, sier Stenbo.
Avtalen med Chongqing Sokon Motor Group gir importøren rettigheter til å gå videre med Seres
Videre med Seres
Selv om Autoindustri «takker nei» til DFSK, gir avtalen med Chongqing Sokon Motor Group importøren rettigheter til å gå videre med Seres.
- Det gjelder både Seres 5 og kommende modeller fra dette merket, understreker Stenbo.
Selger et fåtall lagerbiler
Autoindustri selger nå alle de 28 DFSK E3 som allerede er importert til lager i Norge.
- To av Gill Gruppens forhandlere har kjøpt disse bilene, bekrefter Stenbo og legger til:
- For å komme ned på et prisnivå der de kan være attraktive, har vi måttet rabattere bilene betydelig til forhandlerne.
- En normalkalkulert veiledende pris vil ligge betydelig over dette prisnivået, sier han.
I typegodkjenningen er DFSK E3 i tillegg gitt den litt forvirrende modellbetegnelsen Seres 3. Ifølge Stenbo har DFSK-modellen ikke noe å gjøre med bilene fra merket Seres.
DFSK-bilene kan komme inn «bakveien»
Selv om det ikke vil skje i regi av Autoindustri, kan likevel et betydelig antall DSFK E3 finne veien til Norge.
Bilbransje24 er kjent med at den tyske importøren av DFSK, Indimo Automotive GmbH, har et ønske om å selge «noen hundre» E3 (Seres 3) på det norske markedet.
I denne importørens regnstykke vil trolig subsidieordningen for elbiler i Tyskland bli en viktig faktor.
Ved registering av en elbil i denne prisklassen, utløses det en «kontantstøtte» på 9.000 euro - forutsatt at bilen står registrert i Tyskland i seks måneder før den selges videre.
- Vi ønsker ikke å konkurrere på slike vilkår, hvor man er avhengig av at bilene blir «dobbeltsubsidiert» for å komme ned på en konkurransedyktig pris i Norge, sier Christian Stenbo.
